Chủ đề: Cảm giác vui mừng chỉ đạo với các ga

Gần đây các ổ đĩa các Mercedes C63 AMG Coupe và Peugeot RCZ R nhấn mạnh các delights tương phản của mặt trước và phía sau-lái xe máy đọc AutoRepMan cho bất kỳ khoảng thời gian-nói bốn vấn đề, hoặc một tuần giá trị của web đọc- và bạn sẽ có thể thu thập rằng khi nói đến lái xe vui chơi giải trí, chúng tôi có xu hướng thích phía sau bánh xe lái xe phía trước.
Tại sao? Bởi vì trình điều khiển phía sau là tốt hơn cân bằng khi cung cấp năng lượng thông qua uốn cong, làm cho nó dễ dàng hơn để vẽ dòng của bạn mong muốn, bên cạnh việc cho phép bạn sử dụng họa như là một trợ giúp chỉ đạo bằng cách giết chết understeer với một sên phụ của quyền lực. Và tất nhiên, bạn có thể trôi dạt một phía sau-lái xe.
Điều đó nói rằng, đã có rất nhiều vinh quang xe lái xe phía trước có thể được chỉ đạo trên các ga quá, bởi nâng hoặc lông bend giữa máy gia tốc. Họ bắt đầu với Mini ban đầu, chạy đến các Peugeot 205 GTI, khác nhau nóng Fords, hầu hết RenaultSport máy và nhiều người khác bên cạnh.
Và sự tương phản giữa những drivelines đã đâm nhà với tôi tuần này với steers trong Peugeots RCZ R và bộ Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507, cả hai đều Ive được lấy mẫu- và thưởng thức vô cùng-cho thế giới xe của giải thưởng năm, mà tôi ban giám khảo dịch vụ.
Là trong không có nghi ngờ, Tuy nhiên, rằng RCZ R là một điều rất tốt đẹp, không kém cho ngoạn mục 270bhp nó wrings từ 1 của nó. động cơ 6-lít turbo. Ấn tượng hơn vẫn là phía trước với những chiếc lốp có thể đặt quyền lực này trên đường mà không tràn nhiều của nó, ngay cả khi bạn tắt các khoản viện trợ điện tử.
Đúng, nó writhes và squirms hơi, nhưng va li và lực kéo là tuyệt vời, hỗ trợ bởi torsen khác và thể thao Peugeot mở rộng khung xe điều chỉnh. Có mặc dù đĩnh đạc của nó, tốc độ và pliancy, bạn không thể chỉ đạo R RCZ trên các ga lắm, và chắc chắn không phải như bạn có thể tổ tiên Rallye 306 của nó.
Và cũng không C63 AMG Coupe, phải thừa nhận rằng chi phí nhiều hơn gấp đôi thẻ giá RCZ Rs. Động cơ AMGs cung cấp nhiều năng lượng đi-điên quá, và với một soundtrack đều beguiling, ngực sâu. Sự cân bằng tốt hơn Mercs là rõ ràng ngay lập tức.
Cảm thấy Peugeot như trọng của nó như một cái búa, khung xe tuyệt vời của nó luôn luôn cần phải chống lại phân phối hàng loạt xe ô tô (đặt trong đó là lên phía trước), trong khi càng có nhiều đồng đều lây lan heft Benz cho phép nó để mũi vào uốn cong với sự nhiệt tình unforced.
Và với 450lb ft mô men xoắn squashing sipes lốp xe phía sau của nó, chết của nó dễ dàng để điều chỉnh này quỹ đạo C63s với các ga, đặc biệt là trong ẩm ướt.
Tất nhiên, cho dù bạn có thể điều chỉnh quỹ đạo đó bằng chính xác số tiền phải là một phần của thách thức và hộp của lái xe một chuẩn mạnh-điều khiển, và lý do tại sao tốt nhất của mình để lưu lại ESP trên cho đến khi youre quen thuộc.
Nhưng cơ hội để làm chủ các khía cạnh này của một chiếc xe lái xe phía sau tiết mục là một cái gì đó bạn không thể tận hưởng trong một trình điều khiển trước, đặc biệt là nếu nó không di chuyển xung quanh nhiều khi bạn phát hành máy gia tốc.
Thực tế là, chỉ đạo với các ga là một trong những niềm vui tuyệt vời của hiệu suất lái xe. Và các máy này tuyệt vời hai nhấn mạnh rằng thực tế tất cả hơn một lần nữa.