Практично ні в кого не викликає сумнівів, що представлене нещодавно нове покоління корейського седана Samsung SM7 в найближчому майбутньому перетвориться на Nissan Teana/Maxima наступної генерації. Причому з мінімальними косметичними змінами
Попереднє покоління самсунговского флагмана також було на одне обличчя з Teana. Але тепер «реакція» утворення нової моделі проведена у зворотному напрямі: якщо в минулий раз Teana стала прообразом Samsung SM7, то тепер все відбувається з точністю до навпаки - «японець» виявиться злегка перелицьованою версією «корейця». Чорт! Якась махрова азіатчина. . . А ось і ні! Коріння нового Samsung SM7 і у майбутнього Nissan Teana європейські. Просто треба згадати, що корейський автовиробник належить до альянсу Renault-Nissan, Renault Latitude і Samsung SM5 - це фактично один і той ж, але по-різному оформлений автомобіль, що обидва його варіанти випускаються на заводі Renault-Samsung в Кореї. І, до речі, мають загальну платформу з Renault Laguna. А оскільки вже відомо, що Samsung SM7 побудований на базі свого молодшого брата - SM5, стає зрозумілим, що Nissan Teana наступного видання виявиться близьким родичем Renault Laguna. Renault LatitudeRenault LagunaПлатформа, використана при створенні Renault Laguna, лягла в основу цілого сімейства автомобілів альянсу Renault-Nissan. В тому числі і корейського седана Samsung SM5Samsung SM5О кровну спорідненість цих машин говорить і їх архітектура передньої панелі. Всього існує два взаємозамінних варіанти торпедо: той, що використовується на SM7 та європейської версії Latitude, а також застосовується на Samsung SM5, Renault Laguna і «російському» Renault Latitude. Щоправда, у другому випадку є невелика відмінність - у SM5 і Latitude центральна консоль переходить в тунель, а у Laguna «борода» вкорочена, і між нею і центральним тунелем є проміжок. Втім, це ніяк не впливає на загальну верхню частину панелі, яка, власне, і говорить про технологічну подібність кузовів. Висновок про взаємозамінність торпедо двох різних дизайнів зробити легко, враховуючи, що і на Renault Latitude, і на Samsung SM5, що мають однакову структуру просторового каркасу кузова, використовуються як раз-таки два відмінних один від одного варіанту. На різних ринках Renault Latitude пропонується з двома варіантами передній панелі. У європейській версії (знизу) приладова панель має широкий козирок, заходить на центральну консоль, на «російському» Latitude (вгорі) торпедо практично таке ж, як на Renault Laguna, - відмінність між ними полягає в центральній консолі, яка у Laguna не доходить до тоннеляВпрочем, достатньо заглянути в салони всіх чотирьох серійних побратимів майбутнього Nissan Teana, щоб помітити подібність оформлення їх інтер'єрів аж до дрібниць. Фактично різними є тільки сидіння та деякі невеликі деталі. А от панелі оббивки дверей, бокси з підлокітниками між передніми сидіннями і повітроводи практично не відрізняються. І навіть бублики різняться між собою лише емблемами. Відмінності в оформленні салонів Nissan Teana і Renault Latitude полягають в різних підголівниках і дизайні селекторів КП, а також оббивці сидінь і дверних панелей. Однак ключові деталі, такі як передня панель і тунель між сидіннями, у них практично однакові. C нинішнім поколінням майбутній Nissan Teana ріднить силует з похилим дахом, який, судячи з усього, фамільною рисою моделиЧто до технічних деталей, то про них поки відомо дуже мало. Найбільш ймовірно, Teana отримає такі ж силові агрегати, що і Samsung SM7, а саме мотори VQ25 і VQ35. Двигун 2,5-літрового обсягу, встановлений на корейському седані, розвиває потужність 190 л. с. , а мотор об'ємом 3,5 л видає 258 к. с. Обидва агрегати комплектуються шестиступінчастими автоматичними коробками передач. А ось з'являться версії з повним приводом або з іншими моторами, ми дізнаємося, як тільки новий Nissan Teana буде офіційно представлений. Прототипом серійного Samsung SM7 став однойменний концепт, представлений цієї весни на Сеульському автосалоні. У процесі трансформації в серійну модель він практично не зазнав змін. Хіба що оптика стала не настільки авангардної. . . На мій погляд. . . - Те, що в концерні Renault-Nissan вирішили танцювати від печі, цілком закономірно. Неважко здогадатися, хто в цьому ансамблі є головною скрипкою. Що, втім, не применшує достоїнств японського виробника. Тому підтвердження - використання французами на своїх самих потужних моделях силових агрегатів з Країни висхідного сонця. Насторожує інше: схоже, що слідом за Audi і Nissan вирішив відмовитися від варіатора на користь гідромеханічної трансмісії. Невже в процесі експлуатації виявилися конструктивні промахи? Або з технологічної точки зору не все гаразд? А може, просто дорогий даний тип коробок передач? Здається, що все набагато простіше. Без особливого захоплення прийняв споживач характерний для подібного виду трансмісії алгоритм роботи з нав'язливим невідповідністю між розгоном і звуком роботи двигуна. Віктор Фомін, головний редактор