Thread: Астон Мартін В12 Вантаж З

Це останній і найбільший Aston Martin, котра станом прямо у подібними Porsche 911 Turbo Астон Мартін V12 Vantage S є найшвидшим регулярні виробництва модель коли-небудь залишити фабрика компанії. Ось заголовки: 205 миль/год максимальної швидкості і 0-62 миль/год час всього за 3. 9 сек. Це тільки увінчаний 1. 2 млн Aston Martin один-77, який тільки коли-небудь був випущений в обмеженого виробництва 77-модель запустити. Як V12 Vantage перед ним новий S є сировини і вісцерального моделі в діапазоні Aston Martin, але з підвищення у владу і деяких серйозних оновлень, вона обіцяє ще більше продуктивності. Заміна на 510bhp 5. 9-літровий двигун V12 від на DBS є переглянутий AM28-spec 5. 9 V12, що робить приголомшує 565bhp 6750 Об. Крутного моменту, це 27 фунтів футів на своєму піку 457 фунтів футів і крива є звелів заколоти, особливо в нижній частині, де 376 фунтів футів доступна з просто 1000 об/хв. Хоча в простою, на V12 звучить авторитетний і команд вашу увагу тому, що існує розрив між те, що ваші очі бачать, чути ваші вуха, і те, що відчуваєте, ваші кістки. На перший погляд, ви відразу ж думають, що це Vantage не повинні звук, як він має шість літрів робочий об'єм - але це звичайно робить. За межами автомобіля ви відчуваєте, низька частота імпульсів, яка може виходити тільки від великих переміщень V12. На повну пісню він виконує наші побажання як до нестримного Aston Martin двигуна повинна звучати, втілюючи чистого, неприборканої агресії. Подобається нам це чи ні, експлуатації, шестиступінчастою коробкою передач був замінений рішучий поліпшення Sportshift III семіскоростной автоматизованих керівництва. Враховуючи, що менше ентузіаст автомобілів доступні з правдою ручні коробки (в тому числі Porsche 911 GT3), її не дивно, Астон Мартін взяв цього напрямку. Sportshift III є Остання розробка компанії автоматизована керівництво що weve бачив на подібними Астон Мартін V8 Vantage S, наприклад. З позитивної сторони downshifts є бездоганною і чути нагородження, з правом удар дросельної заслінки і ідеальний час для релізу зчеплення. Після знижену, СОЗ та burbles від вихлопних газів на переповнення є просто чудовий. Крім того, ви ніколи не зможете зробити дорогі, потенційно сліз, п'ятого другий знижену. Крім того, цей пункт був здобутий Граціано зберігає 25 kilogrammes над старі механічною коробкою. У порівнянні з PDK Порше і Audis S tronic twin зчеплення авто передач, переваг дозволяє регіонам КПП відчуває себе застарілі, але так довго, як ви лікувати його за те, що вона – автоматизована експлуатації-це може бути особливо корисним. Upshifts здійснив швидше, ніж людина управлінням shift, просто не так швидко, як останній трансмісій. Пам'ятайте, підняти ногу від дросельної заслінки, як ви б з ручним вікна, і upshifts є гладкими. З іншого боку, тримати ногу, закріплених на upshifts підлогу і передачі стає непокірного, подовження часу shift і помітно перешкоджають вперед прогрес. Коробки передач, однак, більше задоволення і ефективно, ніж будь-який попередній Sportshift II weve driven і весло Шифтери, безсумнівно, розширити апеляцію на V12 Vantage с. отримати на правильному шляху в цього перевага і ви відразу забули про КПП. Самий великий гідравлічно допомогу рульове управління тут, трохи швидше, ніж раніше і як і раніше чудово обтяжені ваги додаткові чотири циліндри над переднього моста. Переглянутий Рульова система посилюється двома рівнями влади assist, який прив'язаний до нових електронним управлінням ударна. Як нові моделі Астон Мартін перемогти і Астон Мартін Rapide S, V12 Vantage S це також встановлені стандарт з трьох режим адаптивної демпферні система від дуги колісних. Драйвер можна вибрати з нормальний, спорту та трек режими, але, зверніть увагу, що спорт-режим не просто обмежуються демпінгом. Він також частішає дросельної заслінки відповідь і швидкість gearchanges, з подальшим відкриває вже Дзвінкий вихлопних газів. Спорт є ідеальним все навколо параметр, для демпфуючих, дросельної заслінки, рульового управління assist, і оптимізації зміни передач служити для підвищення досвіду водіння. Ці тонкі зміни зробити напасти на дорогу з трохи вище рівня довіри, ніж раніше. Thats що ми хочемо від наших спортивні автомобілі, чи не так? Відмінна вуглецю керамічні гальмівна система зберігається і підтверджує, що Aston Martin ще доставляє деякі з кращих вуглецю гальмові системи доступні сьогодні. Легка вага, десять спиць сплавів, як і раніше оснащений Pirellis P Zero Corsa шини, допомогти безпружинні ваги і пофарбована в чорний колір, бути абсолютно бізнес. Деякі можна стверджувати, що з 565bhp розлив, передньої 255 - та задньої шин 295-розділ не досить широка, але Ср припускають, що цього перевага залишатиме за зразкову баланс. Хоча недостатню виконується рідко ступінь надлишкову можна буде продиктовано кількість дросельної заслінки, ви хочете використовувати. З упевненістю, що ви відчуваєте, за кермом і шасі чудовий баланс не потрібно бути GT гонщик експлуатувати його повний спектр продуктивності. Зміни, внесені до красивих Зовнішнє ліній зарезервовані для нових углеволокна радіатора, відкриття і після з'єдання підпис жовтою фарбою, вражає ефект. Візуально, його більше як мистецтво ніж автомобільних стилізації. Спортивні сидіння є стандартною, але більш hardcore характер цього перевага вимагає доступні легкі відра. Кермо ідеально розташовані правильно розміру та Алькантара покриті перевозить понад. Інтер'єр нічим не відрізняється від його оновлення в 2009 році, і хоча приладової панелі як і раніше виконує все, що очікується від сучасного автомобіля, його стиль не встигають конкурсу. Інтер'єр оновлення подібну перемогти б Ласкаво просимо оновлення. У цифровому світі це мега Vantage є освіжаючі аналог і свого сировини, агресивний характер очевидна сміливо, просто як Aston Martin призначені. Якщо глибоко інтегрована електронних систем інші спортивні автомобілі не звертаюся до вас - як знайдені в нових, tech Ладена Porsche 911 GT3 - V12 Vantage S просто, можливо, права суміш швидкість, стиль і характер youre шукає.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.