İlk nesil Octavia böler platformu ile Volkswagen Golf IV ve teknik olarak her iki makine için hemen hemen aynıdır. Ama çekçe araba başlangıçta daha ucuz ve daha uygun içerik. Çıkıyor aksine Golf o gerçekten seviyorum halk
Ruslar, Skoda Octavia'nın görünümüne hızlı ve yeterli tepki verdi. Arabamız, dedikleri gibi, gitti. Çok büyük bir heyecan olmasa da satışlar çok hareketliydi. Ve bu fenomenin basit bir açıklaması var – Çekler makul bir fiyata Alman kalitesi ve güvenilirliği (aslında Octavia, Golf ile aynı) sundular. Araba iki gövde versiyonunda mevcuttu: 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Ve bunun ana tüketici avantajı, nominal hacmi etkileyici bir 528 litre olan çok geniş bir bagaj olarak adlandırılabilir. Araba 1996'dan 2010'a kadar üretildi. Ve 2004'ten beri Octavia Tour adı altında - ikinci nesle paralel olarak. Ve 2007 sonbaharında, modelin SKD montajının kurulduğu Kaluga'da üretim düzenlendi. Hatchback'lere ek olarak, bir Combi station wagon ve hatta 180 beygir gücünde turbo motora sahip şarjlı bir RS modifikasyonu burada monte edildi. Ve tam bir yıl önce, Skoda Octavia Tour'un üretimi kısıtlandı. Otomobilin önceden şekillendirilmiş versiyonu, daha acımasız bir radyatör ızgarası, "sisli" ön optikler ve diğer tamponlarla ayırt edildiDeğişikliklerHatchback'e ek olarak, Octavia Combi istasyon vagonu oldukça yaygındır ve bu, satışa sunulan toplam otomobil sayısının yaklaşık% 20'sini oluşturur. Üstelik Combi, dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip sedandan çok daha yaygın. Skoda Octavia CombiAncak şarjlı Octavia RS, iç pazarda nadir bulunan bir misafirdir. Bu pratik araba, hatchback ve station wagon olarak mevcuttur. Kaputun altında, yalnızca 5 ileri manuel şanzımanla birleştirilen güçlendirilmiş 1.8 litrelik turbo motora (180 hp) sahip. Skoda Octavia RS Küçükten BIGT'yeBirinci nesil modelin ve Skoda Octavia Tour'un bayi versiyonları satış sonrası pazarımızda hakimdir. Bunların yaklaşık onda biri Avrupa'dan getirilen örneklerdir. Üstelik kullanılanlar arasında dört tekerlekten çekiş seçenekleri ve bazen RS endeksli versiyonlar da bulunuyor. Piyasada çok az "boş" Octavia var. İlk sahipler genellikle farklı seçenekler sipariş etti. Bu nedenle, elektrikli camlar ve aynalar, klima veya klima kontrolü dahil olmak üzere "centilmen" bir set olmadan, araba nadirdir. Örneğin, LX'in ön şekillendirme otomobillerindeki standart versiyonunda yalnızca hidrolik direksiyon, yükseklik ve erişim ayarlı direksiyon kolonu ve ses hazırlığı vardı. Ancak GLX varyantı ayrıca bir sürücü hava yastığı, elektrikli ön camlar ve ısıtmalı aynalar, sis farları ve renkli camlar anlamına geliyordu. SLX versiyonu, bir öncekine ABS, yolcu hava yastığı, klima kontrolü ve alaşım jantlar ekledi. 2000 yılındaki yeniden şekillendirmeden sonra, donanım seviyeleri sırasıyla Classic, Ambiente ve Elegance olarak belirlendi. Laurin & Klement versiyonunda Skoda Octavia'nın lüks bir versiyonu da vardı ve bu versiyonda ahşap ekler, xenon farlar ve elektrikli açılır tavan içeren deri bir iç mekan vardı. MotorKullanılmış bir Skoda Octavia'nın kaputunun altında, sadece 4 silindirli motorlar "yaşadı". Benzinli üniteler 1.4 litre (60 ve 75 hp), 1.6 litre (75, 100 ve 102 hp), 1.8 litre (125 ve 150 hp - turboşarjlı) ve 2 litre (115 hp) hacimli güç üniteleri ile temsil edildi. Ayrıca 1.9 litrelik dizel de vardı: doğal olarak 68 hp ile emişli ve 90, 100 ve 110 hp geri dönüşlü turboşarjlı. Tüm motorlar için standart şanzıman, 5 ileri manuel şanzıman ve 1.6 (102 hp) ve 2 litrelik motorlar için sipariş üzerine sunulan 4 vitesli otomatiktir. 16 valfli 1. 4 MPI 2000 yılında ürün yelpazesinde ortaya çıktı ve esas olarak bütçe versiyonlarına kuruldu - böyle bir motorla yapılan değişiklikler bir kerede kurumsal müşteriler tarafından aktif olarak satın alındıSkoda Octavia Tour, 1.4 litre (75 hp), 1.6 litre (102 hp), 1.8 litre (150 hp) ve 1.9 litre turbo dizel (90, 100 ve 110 hp) motorlarla geldi. İlk başta, hem manuel hem de otomatik şanzımanlar kuruldu ve 2009'dan beri sadece manuel şanzımanlar kuruldu. Tüm birimler Alman yapımıydı. En popüler olanı 1.6 litrelik dörtlülerdir. Popülerlik derecesinde sondan çok uzak, 1.8 litrelik Bomotor turu. İlki tasarım açısından basittir ve dayanıklı ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Küçük sorunlar, esas olarak, elektrik konektörlerine, pedlere ve bloklara nüfuz eden ve arızalara yol açan düşük kaliteli ev yakıtı ve buz çözücü maddeler nedeniyle ortaya çıkar. Örneğin, kir ve tuzlar bir lambda sensörünün sinyalini bozar. Zamanla, aynı zamanda başarısız olur (değiştirme - 4500 ruble). Soğutucu sıcaklık sensörü, tekerleklerden ve yoldan uçan "kötü ruhların" saldırılarına dayanamaz (1990 ruble). Ve er ya da geç "vücut" benzini hava akış sensörünü (4250 ruble) mahvedecektir. Tüm motorlarda kayış tahrikli bir zamanlama mekanizması bulunur. Triger kayışı, silindirlerle aynı anda yenilenir (motora bağlı olarak 3500-7250 ruble). Her ikinci değişime bir pompa eşlik eder. Turbo motor özgürce nefes almayı sever ve hava filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi gerekirTüm bu sorunlar ve büyük ölçüde 1.8 litrelik motorun karakteristiğidir. Hava filtresini değiştirme yönetmeliklerine uymazsanız, hava akış ölçeri önceden güncellemeniz gerekecektir, bu motor için yaklaşık 8000 rubleye mal olur ve hatalı bujilerle sürüş kısa sürede sadece yenilenmelerine değil, aynı zamanda ateşleme bobinlerinin (1500 ruble) değiştirilmesine de yol açabilir. Ancak, motorları rahatsız eden asıl sorun 1. Passat'ta 8T, Skoda Octavia motorları yok. Turboşarj (17.000−30.000 ruble), türbin yataklarına yağ sağlayan boru hattının daha iyi konumu nedeniyle çok daha uzun ömürlüdür. Ve bir şey daha: 120 bin km sonra triger kayışının zamanında değiştirilmesini unutmayın. ŞANZIMANLARYeni şanzıman genellikle kaynağı 300 bin km'yi geçebilen motordan daha uzun ömürlüdür. Zamanla, çubukları veya kabloları (turbo motorlarla) yalnızca dişlilerin kuvvetle devreye girdiğini hissettiğinizde ayarlamanız gerekecektir. 1.6 litrelik versiyondaki debriyaj 200 bin km'ye ve 1 motorlu araçlara dayanabilir. 8T bir buçuk kat daha azdır. Doğal emişli motorlarla yapılan modifikasyonlarda, debriyaj kiti 200 bin kilometre ve dikkatli sürücüler için daha da fazlası için yeterlidir. Setin serbest bırakma yatağı sepetinden ve tahrik edilen diskten değiştirilmesi yaklaşık 12.000 rubleye mal oluyor. Turboversiyonlarda, bu mekanizma yaklaşık 130 bin km'ye dayanabilir ve değiştirilmesi bir buçuk kat daha pahalıya mal olur4 vitesli "otomatik" de her 60 bin km'de bir yağ değişimi ile dayanıklıdır. Ön tekerlekler kaydığında torku arka tekerleklere yeniden dağıtan elektronik olarak kontrol edilen Haldex kavramalı dört tekerlekten çekişli şanzıman çok güvenilirdir. Birkaç on yıl önce enine motorlu modellerde başarıyla kullanıldı. Debriyajın araba ile birlikte "olgun bir yaşlılığa kadar hayatta kalabilmesi" için, içindeki yağı her 30 bin kilometrede bir filtreyle birlikte değiştirmek gerekir. ŞASİ VE GÖVDESkoda Octavia, Golf IV ünitelerine dayanıyor, süspansiyonların tasarımı benzer: Önde MacPherson payandaları ve arkada H şeklinde bir büküm kirişi. Alt takım oldukça sağlamdır. Ek olarak, 1999'dan beri, Octavia'nın Rus versiyonları, yerden yüksekliği 170 mm'ye çıkarılmış güçlendirilmiş bir süspansiyon ve karter koruması ile donatılmıştır. Octavia'nın bu sınıftaki otomobiller için ortak olan ön süspansiyon tasarımı, MacPherson desteğidir. Elemanlarının çoğunun güçlü ve dayanıklı olduğu unutulmamalıdır. Örneğin, bilyeli mafsallar (set başına yaklaşık 2000 ruble) 100 bin km hemşire. Raflar (parça başına 950 ruble) en az iki kat daha fazla dayanabilir. Amortisör amortisör takozları (700 ruble) ve ön tekerlek yatakları (her biri 35.000 ruble) yaklaşık aynı anda yaşar. Bilyalı mafsallar kollardan ayrı olarak bulunur ve sadece 990 rubleye mal olur ve 100 bin km'den fazla emzirirler. Ve amortisörlerin kaynağı (ön için 5800 ruble ve arka için 3900) 150 bin km'ye yükseldi. Amortisörler (her biri 1.500-1.800 ruble) 100.000 km'ye kadar hizmet etti. Bununla birlikte, 1999'dan sonra, Rusya pazarındaki otomobiller "kötü yollar için bir paket" ile donatılmaya başladığında, bu parçaların kaynağı neredeyse bir buçuk kat arttı. Ve Skoda Octavia'nın dört tekerlekten çekişli şanzımanla modifikasyonları bağımsız bir arka süspansiyon üstlendi. Çok daha fazla dikkat gerektirir. 60-90 bin km'lik kilometreden sonra, dört salıncaklı kemiğin ve bir çift uzunlamasına kolun burçlarını güncellemek gerekecektir. Direksiyonda, 150 bin km ile direksiyon rafı vurabilir. Bununla birlikte, değiştirilmesi hiçbir şekilde pahalı değildir - sadece 13.000-18.000 ruble. Direksiyon uçları (780 ruble) 100 bin km'ye kadar çıkıyor. Normal çalışma koşullarında, raf 150 bin km'ye kadar dayanırken, rot kollarının uçları 100 bin km'ye kolayca dayanabilir. Fren hidroliği yenilendiğinde zorla değiştirilmesi tavsiye edilir. Ancak parçaların geri kalanı dayanıklıdır: pedler genellikle 20-40 bin km için yeterlidir, diskler (4200 ruble) 100 bin km'ye kadar yaşar. Ve 1.6 litrelik modifikasyonlardaki arka tambur mekanizmaları 100 bin km'nin çok ötesine geçebilir. Arka koltuklar katlandığında hacmi etkileyici bir 1328 litreye yükselen bagajın boyutu (528 litre) açısından, hatchback golf sınıfının modelleri arasında tartışmasız liderdirSkoda Octavia'nın gövdesi korozyona karşı güvenilir bir şekilde korunur, Dikkatsiz garaj onarımlarından sonra restore edilen örnekleri dikkate almazsanız. Bununla birlikte, istasyon vagonlarının arka kapısı, döşeme ile bağlantı noktasında pasla çiçek açabilir. Silecek tasmaları ve kapı kilitlerinin aksları da yol kimyasallarından muzdariptir. Kışın, camdaki contaların donması nedeniyle elektrikli camların arızalanması nadir değildir. Octavia gövde panelleri, çift taraflı galvanik kaplama ile güvenilir bir şekilde korunmaktadır. Bu nedenle, vücudundaki boya parçaları bile çiçek açmaz. Bununla birlikte, yıpranmış istasyon vagonlarının bagaj kapağında, plakanın üzerindeki plastik bir kapakla boya zamanla silinirAlt satır– Kullanılmış bir Octavia, pragmatistlerin seçimidir. Ve bu, güvenilirlikle ilgili her şeye sahip olduğu, bakımda külfetli olmadığı ve neredeyse hiç zayıf noktası olmadığı anlamına gelir. Tasarım modası geçmiş olsa bile. Ve cazip bir fiyata "neredeyse Golf" satın almak caziptir - Octavia, bir yıllık üretimin "Alman" ından daha ucuzdur ve benzer bir motorla yaklaşık% 25 oranında daha ucuzdur. Ek olarak, başlangıçta 1.6 litrelik bir motora ve manuel şanzımana sahip teknik olarak sağlam bir otomobilse. Sergey Fedorov, Editör