Konu: Cropley göre otomobil üzerinde: kalıcı etkileri BMW-Rover anlaşma

BMW'nin Rover sahipliğini sık sık bir başarısızlık olarak görülüyor, ama anlaşma İngiltere'nin Otomotiv Sanayi onun 20 yıldan beri üzerinde kalıcı bir etkisi vardı BMW aldım Rover, bir yıldönümü olduğunu tartışmayı teşvik olup olmadığı konusunda anlaşma, genellikle bir başarısızlık olarak görülüyor, ya da bir felaket oldu İngiltere için nimet.
Kesinlikle maliyet BMW büyük prestij ve para iadesi 2000 geldiğinde çekildi Rover, ama sen-ebil söylemek pek o tarihten bu yana düzenlenen geri şirket.
Benim kendi görünümü BMW çekilme Phoenix ayak iyi duyurulan maskaralık liderliğindeki rağmen Almanlar satınalma şans büyük felç olmasıdır.
BMW olmayabilir sonuçta dönüştürmek mümkün olmuştur Rover içine onun İNGİLTERE'DE outpost (acayip bir hands-off erken yönetim tarzı bir neden olmuş gibi görünmektedir) ama önemli sanayi geride değerleri ve yordamlar faydalı olmuştur beri.
Kesinlikle yapılan bir veli daha iyi daha Honda — zaman yüzde 20 hissedarlarından — her zaman Japon değillerdi dümene isteyen olmuştu varsayarak yapardı.
BMW sırtlı, terfi ve sonuçta modernize etmiştir Land Rover Freelander model, bir derece önemli bir öncülük yeni küresel pazarda sektör yardımcı oldu ve Land Rover genişleme başlar bu hala sever.
Bu inşa Rover 75 ve son şimdiye kadarki en iyi Rover. Bu inşa Hams Hall motor fabrikası, şimdi hayati BMW gökkubbenin. Ve bu öngörü vardı ve yaratıcılık için hayal proje Yeni Mini, kimin potansiyel çoğumuz (ben de dahil) tanımak için başarısız de onun üstündeydi.
Bugün, UK yıllık araba üretim forges 1 geçmiş olarak derinden ironik. 5 milyon, bu bağımsızların başlık BMW gün satın okunur: geleneği yapma Araba BMW anlaşma ile ölür.
Tabii ki. Geri 1994 yılında, Rover dünya, önceki yıl performansı üzerinde dik düşüş ve her biri üzerinde kayıp para çevresinde 360.000 araba sattım. Endüstri gözlemcilerine onların kemikleri şirket bitmiş olduğunu biliyordum.
Gelecek yıl, Mini satacak 300,000 karlı otomobil, yığınla inşa edilecek Bitki Oxford. Veya Cowley, olarak bunu bildiğimiz için kullanılan. Hayal etmek zor onsuz hayat.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.