Konu: 65 Yıl Sonra VW Beetle, & Otobüs Meraklıları Ben Teşekkür etmeliyim Pon

Ben Pon (sol) ve VW Beetle ilk ithal Amerika birleşik Devletleri

Onlardan biri de garip tesadüfler, Volkswagen Amerika'nın hangi Brezilya'da VW ticari araç Merkezi Almanya'nın Hannover, vintage araç müzede geldi 20 Aralık 2013 toplandı şimdiye kadar yapılmış, 65 yaşını geçen VW tip 2 (aka Volkswagen otobüs) olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde böcek kutluyor. Bu VW böcekleri Amerika'ya alma ve bir adam, birini bile Volkswagen, Hollandalı araba satıcısı Ben Pon için işe yaramadı unutmayın kökenli her iki düşünce vardı VW otobüs bina tesadüf.
Ben Pon Sr, babası VW mikrobüs mısınız ve Amerika'da Volkswagens

Ben Pons baba Mijndert dikiş makineleri 1898 yılında satış Amersfoort bir dükkan açtı. Bir kaç yıl sonra o Opel Bisiklet ekledi, her ikisi de işletilen ve motorlu, mağazaları serisinin ve firma Continental lastikler ile birlikte Ford ve Opel otomobiller satmaya başladı 1920'lerde pedal. 1931 yılında Ben ve kardeşi Wijnand üst katta aldı ve Pons Automobielhandel olarak yeniden adlandırılmıştır. İkinci Dünya Savaşı sonunda, ulaşım ihtiyacı olan İngiliz işgal kuvvetleri Volkswagen işleri Wolfsburg geri üretime. VW tip 1 sedan kalitesi ile etkiledi aka der Käfer Beetle, Ben Pon düzenlenen bir toplantı ile çalışan Britanya otoritelerinin Volkswagen Nisan 1947'de Hollanda'ya VWs almak umuduyla. Bir yıl sonra Pons adlı genel İthalatçı marka için 51 böcekleri getiren ilk yılında, o zaman ülke VWs ilk ihracat pazarı oldu Ağustos ayında Almanya dışında satılacak ilk Volkswagen satış. Ertesi yıl, onlar da Porsche alma başladı.
VW Plattenwagen fabrika yeni araç

1949, savaş sonrası Amerikan ekonomisi bum başlamıştı ve sağduyulu Ben Pon Amerika Birleşik Devletleri'nde araba satıyorsun, elini denemeye karar verdi. Anlaşma bir dağıtım yapmak umuduyla U. S. sevk edildi ve, eşliğinde ilk Beetle ihraç. Ne yazık ki o-ebil değil bulmak bir ortak. Pon U. S. ilk Volkswagen satılan kanıtlanamaz, VW irfan parçası ithal böceği kullanılan bir hikaye iken bir ödenmemiş otel faturasını karşılamak için ödeme olarak. Pon nerede satış için Hollandalı böcekleri ve sonunda Microbuses onu en zengin adamlarından biri Hollanda'da yapılan Holland döndü. Pons fikri takip, New York Amerika Volkswagen kuruldu, ve fabrika alma ve dağıtma üzerinde marka oluşturmada başarılı tabanlı Max Hoffman böcekleri U. S. ciddi olarak 1950 yılında almaya başladı burada böcekleri.
Ben Pons orijinal Nisan 1947 kroki ne için VW mikrobüs oldu

Geri 23 Nisan 1947 toplantiya Volkswagen VW Works iken zaman çalışan İngilizler ile olacak, o bir Plattenwagen, bir tek fark bir Kafesli döşeme ile yeni araç seyir Type 1 mekanik üzerinde dayalı. Bir alma anlaşma müzakere, o onun Not defterini aldı ve çizimi başladı. Europe yeniden ve ticari araçlar için bir ihtiyaç vardı. Yeniden inşa bir ekonomi için uygun, küçük bir van sadece yerden almak şirketler için mükemmel olurdu. Pon cabover pozisyonda aracın aşırı ön sürücü ve yolcu koyarak kabin arka motorlu böceği şasi üzerine, şeklinde bir kutu dışarı çekti. Değil büyük bir araç, sürücü ve drivetrain arasında boşluk içinde kargo (veya yolcu) büyük miktarda taşıyabilir. Pon belirtilen bir boş ağırlığı 750 kilogram bir eşit yük kapasitesine sahip olmalıdır. VW, onun kişilere kroki verdi. Sadece bir fikirdi anda Wolfsburg fabrika böcekleri bina kapasitesinde.
VW Tip 2 prototip planı

1949, Heinrich Nordhoff Volkswagen koşuyordu. Nordhoff ve teknik direktörü Alfred Haesner dayalı böceği van Pons fikrini beğenmiştim. Çünkü bu tip 1 ile birçok bileşenleri paylaşmak ve onlar proje yeşil ışık yakmış geliştirme maliyetlerini düşük olacaktır. Ne zaman bazı kapasite türü 29, bilinen bir prototip serbest sadece üç ay içinde fabrikasyon. Hisse senedi Type 1 platform şasi yeterince güçlü değildi ve yeni bir merdiven şasi unibody dayalı tahmin ettiğimden daha yapmak biraz daha pahalı gibi geliştirilmiştir oldu. Hisse senedi 25 beygir gücü VW düz dört 3.000 lb araç güç için izin vermek için türü 81, savaş zamanı Kubelwagen kullanılan Redüktör VW mühendisleri yeniden amaçlı.
Rüzgar tüneli testleri yapılan ilk Tip 2 daha daha aerodinamik Böceği

Split vee ön cam gibi vücut değişiklikleri sonuçlanan Rüzgar tüneli testleri ile korkunç aerodinamik, erken prototip olmasına rağmen üretim tip 2 cd 0 vardı. 44, böcekleri 0 iyi. 48. üretim Mayıs 1949 yılında Nordhoff işaret uzakta ve ilk tip 2 üretim hattında 12 Kasım 1949'da bu yıl da VWs ilk üretim küçük van 65 yıldönümü yapım devirdi.
İlk VW Otobüs Türü prototip 29

İki model başlangıçta sunulan, Kombi, kaleminde, çıkarılabilir yan camlar ve koltuklar da basılı tutun, ve Ticari kaleminde hiçbir yan cam ve kesinlikle bir kargo kamyonet. Microbus Mayıs 1950'de eklendi, katıldığı Deluxe mikrobüs mısınız ve bir ambulans aşağıdaki model yılı ile birlikte, tek bir kabin pikap sürüm 1952.

Erken hava soğutmalı Volkswagen ciddi para kümes tipi 2s ve 21 ve 23 pencere Samba sürümleri gerçekten aptal altı rakam fiyatları alma mikrobüs ile son Müzayede içinde elde edilmiştir. Ben Pon muhtemelen o savunulan ekonomik araçlar bugün talep edebilirsiniz fiyatlarla gülümse. Sadece basit ulaşım için kişi ve işletmeler savaş sonrası Avrupa'nın ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin sağlamak çalışıyordu. Haklı olarak iki 20. yüzyılın en iyi otomotiv fikirler ile alacak kadar hes yaparken. Uygun bir şekilde, bu baharda ilk kümes toplama & Vintage VW göstermek Amersvoort Ben Pons memleketi yapılacaktır.
Brezilya, yapılan son VW tip 2 VWs ticari araç Müzesi Hannover'de, 67 yıl sonra ilk Ben Pon kabataslak gelir.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.