หัวข้อ: Crash ทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า Tesla S

ชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA) ให้สหรัฐอเมริกาที่จัดอันดับสูงสุดคือ 5 ดาวอัน electromobile รุ่น S บริษัทผลิต ยนต์ Tesla ในประเภททั้งหมด รูปแบบนี้ได้แน่นอนว่าสำหรับระยะเวลาทั้งหมดของการทดสอบ แม้ดังกล่าวจำเป็นต้องผ่านแต่ละรูปแบบที่เสนอขายในสหรัฐอเมริกา

ถึงแม้ว่า S รุ่น Tesla ผลิตในเก๋ง แต่คะแนนมันสูงกว่า Suv และตู้ทั้งหมด ในผลการทดสอบโดยละเอียด การไล่ผู้ผลิต จะสะเทือนขนาด 5.4 ผลสุดท้าย




กราฟแสดงดัชนีชี้วัดทางสถิติของความเสี่ยงสัมพัทธ์ (คะแนนความเสี่ยงสัมพัทธ์ RRS) Tesla รุ่น S เปรียบเทียบกับรถอื่น ๆ ตาม NHTSA 2011



การทดสอบจะพิจารณาความเป็นไปได้ของโปรแกรมควบคุมและผู้โดยสารบาดเจ็บในการชนด้านข้าง และหน้าผาก และกดจากด้านหลัง และพลิกผ่าน

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทรถยนต์ Tesla อธิบายความนั้นเช่นความปลอดภัยเนื่องจากคุณสมบัติตามธรรมชาติของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า มีถังขนาดใหญ่กับน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้คุณสามารถทำโซน crumple ยาวซับพลังงานผลกระทบต่อความเร็วสูง รถยนต์เส้นผ่าศูนย์กลาง 30 ซม.แตกต่างจากรถยนต์น้ำมันเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่เปิดเป็นแกนเหล็กมรณะ บดกระดูกของบุคคลในความขัดแย้ง และการแบนของร่างกาย ได้ มอเตอร์อยู่ในตำแหน่งใกล้บริดจ์หลัง และมีโอกาสน้อยเข้าไปร้านชนใด ๆ กระโปรงหน้ารถ Tesla S จะใช้เป็นลำต้นเพิ่มเติม



แบบ S

รุ่น S แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีและในการทดสอบที่ยากที่สุดในการชนด้านข้าง ตามผลของชน ทดสอบรถเก๋งได้เก็บเฉลี่ย 63.5% ของพื้นที่ขับในกระท่อม สำหรับการเปรียบเทียบ การอื่น "pâtizvëzdočnik" และหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดวอลโว่ S60 จะบันทึกเพียง 7.8% ของปริมาตรของพื้นที่ ทั้งนี้เนื่องจากบริษัทรถยนต์ Tesla ได้รวมขนาดใหญ่แยกอะลูมิเนียมในการแนะนำด้านการดูดซับพลังงานชน โดยวิธี มีใช้หลักการเดียวกับในดวงของเรือ "อพอลโล" ทำการเชื่อมโยงไปถึงบนพื้นผิวดวงจันทร์



การทดสอบการชนด้านข้าง

หมายเหตุเฉพาะเป็นการทดสอบความผิดพลาดในผลกระทบหลัง ความจริงของเรื่องคือ ว่า เมื่อคุณติดตั้งที่นั่งแถวสามด้วยบริษัท Tesla มอเตอร์บังคับเป็นกันชนคู่เพิ่มเติม ที่นั่งเด็กเก้าอี้เป็นปลอดภัยที่สุดในรถด้านหน้าและด้านผลกระทบ

S รุ่นดีกว่ารถอื่น ๆ ในรัฐประมาณ 50% ผู้เชี่ยวชาญของการจัดการความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติมีประสบการณ์ปัญหาบางอย่างกับการทดสอบนี้ เนื่องจากวางทั่วด้านล่างของแบตเตอรี่หนักและต่ำสุดที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถเก๋งที่เอียงมากกว่า ปฏิเสธที่จะมีวิธีการปกติ

ผู้เชี่ยวชาญสามารถบรรลุการจุดระเบิดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่น S ในเงื่อนไขใดเป็นจริง

เป็นเรื่องน่าสนใจ ในขณะการทดสอบ ทำหลังคารุ่น S มีเสียกดทดสอบ รายงานบริษัทยนต์ Tesla เกิดความล้มเหลวในขณะที่เลียนแบบโอเวอร์โหลดเพียงกว่า 4 g

ผมเคยได้ยินและอ่านมากเกี่ยวกับรถไฟฟ้านี้และยังมีข้อสงสัยบางอย่าง และผลที่ได้คือดีและเหมือนรถตัวเองไม่ดีแต่สิ่งที่ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ความเชื่อมั่นในรูปแบบของรถ ยังคงสำหรับถนนของเรามันจะไม่เหมาะ, นั่นคือการทดสอบความผิดพลาดที่จะต้องดำเนินการ.