หัวข้อ: ครอบครัวแพลตฟอร์มใหม่สำหรับฟอร์ด

ถัดไป gen เฟียสต้าตัว แรกที่ได้รับประโยชน์จาก architectureFord ใหม่ที่ยืดหยุ่นคือการพัฒนาแพลตฟอร์มครอบครัวใหม่คล้ายกับแนวคิด การแพลตฟอร์ม MQB โมดูล Volkswagens แต่ มีรูปแบบโครงสร้างให้เหมาะสมกับขนาดของรถที่จะปั่นจากพวกเขา
บุคคลภายในรายงานว่า ส่วนใหญ่ของรูปแบบยุโรปหลักจะเป็น catered สำหรับพันธุ์สามแพลตฟอร์มนี้ แต่ละการออกแบบให้เหมาะสมกับน้ำหนักและรอบภาษีรุ่นจับกลุ่มรอบมัน
ตามฟอร์ด คืนหนึ่งของกลยุทธ์ VWs MQB กลุ่มเล็ก ขนาดกลาง และครอสโอเวอร์รุ่นฮาร์ดแวร์หลักเดียวกัน ใช้ร่วมกันคือ ให้รุ่นเล็กพกพาปรับน้ำหนักเนื่องจากแพลตฟอร์มเพื่อให้เหมาะกับรถใหญ่ และหนัก
วิธีฟอร์ดยังคงให้ทั้งเศรษฐกิจของขนาดเดียวกัน แต่อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในน้ำหนัก ความแข็งแรง และสารของแพลตฟอร์มเพื่อให้ตรงตามความต้องการของแต่ละรุ่น
สามการตั้งค่าคอนฟิกแพลตฟอร์มจะครอบคลุมส่วนที่แสดง โดยเฟียสต้า โฟกัส และ Mondeo และ อนุพันธ์ของพวกเขา สร้างบล็อกเหล่านี้สามส่วนหนึ่งของบริษัทแข็งแกร่งห้ารูแคบของแพลตฟอร์มสากล ซึ่งรวมถึงรถเรนเจอร์และช่วงขนส่งพาณิชย์
มีอีกสี่ภูมิภาคสถาปัตยกรรม รถ F ชุดที่ขายตัวเลขขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง มุ่งมั่นที่จะลดจำนวนของแพลตฟอร์มจาก 11 เก้าที่จุดเริ่มต้นของปีเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมฟอร์ดหนึ่งของฟอร์ด
เฟียสต้าถัดไป gen ครบกำหนดในช่วงเวลา 3 ปี สามารถรับแรกชุดฮาร์ดแวร์และส่วนประกอบใหม่ ลดจำนวนการแพลตฟอร์มที่มีศักยภาพที่จะประหยัดเงินจำนวนสำคัญ โดยลดการขับรถและต้องการออกแบบส่วนประกอบ และบรรลุใหญ่อาจประหยัดจากขนาดในการ
บัญชีการพัฒนาแพลตฟอร์มสำหรับเกือบครึ่งหนึ่งของผู้ผลิต R & D ค่าใช้จ่าย แรงจูงใจพบกับแหล่งหลากหลายรุ่นจากฮาร์ดแวร์พื้นฐานเดียวกัน

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.