ปีสิ้นสุดการผลิตของ Kia Sportage II และ soplatformennogo ทูซอนฮุนได รุ่นใหม่ที่ Kia Sportage/ฮุน ได ix35 ตามปกติ หายขึ้นมา ช่องว่างไม่ได้ล้มเหลวจะอีกสัญญาเกาหลีไขว้-SsangYong Actyon
พ.ต.อ.สันติ พัฒนทร รอง ผกก.2 บก.ป. 0D Elegance + 6MT (999,000 รูเบิล) และ Kia Sportage 2 0 Premium 6AT (1 269 900 รูเบิล ) ฉันจําได้ว่า Sportage คันแรกซึ่งปรากฏในเดือนกันยายน 1993 ถูกสร้างขึ้นตามศีลออฟโรดแบบคลาสสิก: ด้วยการใช้โครงรถและเกียร์ลดเกียร์ ในปี 2004 โมเดลได้พัฒนาขึ้น ในเวลานั้นมีเพียงไม่กี่คนที่สนใจความสามารถข้ามประเทศที่แท้จริง Sportage ถูกถอดออกจากเฟรมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกนํามาใช้โดยใช้คัปปลิ้งหนืดในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ข้อเสียเปรียบที่สําคัญของ Kia Sportage รุ่นที่สองเป็นเพียงรูปลักษณ์ที่ไม่แสดงออก ในทางตรงกันข้ามการออกแบบของรุ่นปัจจุบันได้กลายเป็นจุดแข็งของรถ ขอบเอวที่กระชับโค้งล้อ "กล้ามเนื้อ" - ดีนักเพาะกายที่แท้จริง! และความสามารถในการอวดก็เป็นกีฬาเช่นกัน ในการนี้ Sportage มีชีวิตอยู่ถึงชื่อที่ทันสมัย ยิ่งไปกว่านั้นภายนอกของมันมีความเป็นต้นฉบับมากจนไม่มีร่องรอยของความเป็นเครือญาติกับแพลตฟอร์มจากค่ายฮุนได ที่ SsangYong สิ่งต่าง ๆ เริ่มดีขึ้นเมื่อไม่นานมานี้หลังจากย้ายไปอยู่ใต้ปีกของ Mahindra & Mahindra ของอินเดีย ในที่สุดชาวเกาหลีก็สามารถดําเนินโครงการ C200 ได้สําเร็จซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 90 จากความคิดริเริ่มของผู้เชี่ยวชาญจากแดวู ครอสโอเวอร์ไร้กรอบตัวแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ปรากฏต่อโลกภายใต้ชื่อที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว Korando แต่สําหรับรัสเซียมันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Actyon สําหรับ SsangYong ความแปลกใหม่ได้กลายเป็นการทดสอบปากกาเพราะก่อนหน้านั้น บริษัท ได้ผลิต SUV เฟรมโดยเฉพาะ รุ่นอื่น ๆ Rexton และ Kyron ประกอบที่โรงงาน Sollers ใน Naberezhnye Chelny แต่การประกอบ "ไขควง" ของ Actyon เริ่มต้นที่โรงงาน Sollers-Far East แห่งใหม่ กําลังการผลิตขององค์กรคือ 30,000 คันต่อปี แต่การจัดการของ Sollers นั้นระมัดระวัง - มีแผนที่จะรวบรวมรถยนต์ 10,000 คัน Actyon ต่อปีซึ่งมากกว่าครึ่งติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ รถทั้งสองคันมีให้สําหรับผู้ซื้อในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รุ่นพื้นฐานตามปกติพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รูปแบบ 4x4 ที่มีชื่อเสียงถูกนํามาใช้เหมือนกันสําหรับทั้งสองอย่าง: ด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งทํางานได้โดยไม่ต้องโหลดล่วงหน้า เมื่อขับขี่อย่างสม่ําเสมอบนพื้นผิวเรียบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะคงที่แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า เมื่อเงื่อนไขอย่างน้อยหนึ่งอย่างเปลี่ยนไปส่วนหนึ่งของแรงบิดจะถูกแจกจ่ายกลับ นี่คือวงจรไดรฟ์ที่พบมากที่สุดในชั้นเรียน Kia Sportage ติดตั้งคลัตช์ที่ผลิตโดย Magna Powertrain SsangYong มีคลัตช์ GKN ปุ่มล็อคตั้งอยู่ในลักษณะเดียวกัน - บนแผงทางด้านซ้ายของพวงมาลัยคลัตช์เพลาไขว้สามารถบังคับล็อคด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ในรถทั้งสองคันหากตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่ต้องเอาชนะส่วนที่มีภูมิประเทศหรือความครอบคลุมที่ยากลําบาก เมื่อเกินเกณฑ์ความเร็วนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มแบ่งแรงบิดระหว่างเพลาอีกครั้งตามสถานการณ์การจราจร ทั้ง Kia Sportage และ SsangYong Actyon มีระบบช่วยออกตัวขึ้นเนินในคลังแสงของพวกเขา แต่ Sportage ยังมีระบบช่วยเหลือดาวน์ฮิลล์ (DBC) ในภูมิประเทศที่ขรุขระ Kia electronics ทํางานได้เร็วขึ้นและเพียงพอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม Actyon ไม่ได้ตีสิ่งสกปรกด้วยกันชน ความยาวของรถเท่ากันและฐานมีขนาดใหญ่กว่าสําหรับ SsangYong อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Actyon มีความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศที่ดีกว่า: มุมเข้าและออกที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่ที่สําคัญที่สุดคือระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น ดูในแง่ของซอกสําหรับสิ่งเล็ก ๆ และตะขอเพิ่มเติมการตกแต่งภายในของ Actyon ชนะฝ่ายตรงข้ามระยะห่างจากพื้นของรถนั้นคล้ายกัน แต่การเดินทางของระบบกันสะเทือน Actyon มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าที่นั่งคนขับที่ดูไม่โอ้อวดนั้นสะดวกสบายสําหรับ "พลังแห่งความงามที่น่ากลัว" เจ้าของ Kia Sportage จ่ายด้วยทัศนวิสัยที่ไม่สําคัญ เสา A กว้างและซ้อนกันอย่างหนักด้านหลัง คุณภาพของวัสดุตกแต่งในห้องโดยสารนั้นดี ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับช่วงการปรับของเบาะนั่งด้านหน้าและคอพวงมาลัย และการแก้ปัญหาของรูปแบบขั้นตอนของแดชบอร์ดพอใจ: ตําแหน่งของเวอร์เนียร์และปุ่มจะถูกจดจําได้ทันทีในระดับที่ใช้งานง่าย แต่จอแสดงผลที่มีฟังก์ชั่นหน้าจอสัมผัสยังคงขาดที่บังแดดป้องกันแสงแดด แต่มีการนําทางมาตรฐาน (แม้ว่าจะไม่ใช่ Russified) และกล้องมองหลังซึ่งเป็นภาพที่ฉายลงบนจอแสดงผลเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังได้รับการติดตั้งในมุมที่ดีมาก โดยปกติแล้วการกลับมา "โดยเครื่องมือ" คุณจะเห็นเพียงพื้นที่เล็ก ๆ ด้านหลังรถ ในกรณีของ Kia Sportage คุณสามารถเห็นเส้นขอบฟ้าและมุมของเลนส์ไม่กว้างเกินไปจะช่วยให้เห็นรถที่ใกล้เข้ามาล่วงหน้า - สะดวกที่จะออกจากลานที่คับแคบซึ่งยากต่อการเลี้ยวกลับ SsangYong Actyon ไม่ได้ดูท้าทายเท่า Sportage แต่มันกลมกลืนกันมาก - ไม่น่าแปลกใจเพราะ maestro Giugiaro มองข้ามการออกแบบ การตกแต่งภายในนั้นอวดดีน้อยกว่ามากและเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "คันทรีแมน" มันยังให้ความรู้สึกสัมผัสที่ดีที่สุด: พลาสติกแข็งแผงติดตั้งไม่ถูกต้องปุ่มและคันโยกสั่นสะเทือนในซ็อกเก็ตของพวกเขา ฉันยังผิดหวังกับอัลกอริธึมที่ซับซ้อนในการควบคุมระบบปรับอากาศด้วยเครื่องซักผ้าสามตัวซึ่งสองตัวมีโหมดอัตโนมัติ สําหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่เวอร์เนียร์สองตัวและปุ่มอัตโนมัติหนึ่งปุ่มก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้าของดวงตาเป็นจอแสดงผลขาวดําที่มีแสงสีส้มสดใส ช่วงการปรับคอพวงมาลัยเหมือนกับของ Kia Sportage แต่พวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย เพดานสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสามารถยกที่นั่งคนขับได้สูงกว่าใน Kia เมื่อรวมกับเสาหลังคาที่เพรียวบางการมองเห็นของ Actyon นั้นไร้ที่ติ การตกแต่งภายในเต็มไปด้วยซอกและตะขอสําหรับกระเป๋าทุกประเภทนั้นกว้างขวางกว่าคู่แข่งเล็กน้อย พนักพิงของเบาะหลังสามารถปรับเอียงและพับเป็นพื้นเรียบได้ Kia เป็นคนนอกในพารามิเตอร์เหล่านี้ การบ่งชี้ของพื้นที่จอดรถเป็นแบบคงที่ แต่มุมและตําแหน่งของกล้องมองหลังประสบความสําเร็จอย่างมาก มันเป็นเรื่องง่ายที่จะแขวน Sportage ในแนวทแยงมุม แต่รถไม่กลิ้งเกินไปในมุมที่นั่งคนขับดูรวย แต่หมอนสั้น RolledDuring การออกนอกบ้านในเมืองใน Kia Sportage นักกีฬาตื่นขึ้นมาอีกครั้ง: พวงมาลัยมีความคมและให้ข้อมูลปานกลางรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.3 ม. ม้วนน้อยที่สุดและปฏิกิริยาต่อคันเหยียบจะเกิดขึ้นทันที ในเวลาเดียวกันไม่มีความกังวลใจในการจัดการยกเว้นความไวต่อร่องมากเกินไป แต่ความทะเยอทะยานในการแข่งรถถูกปัดเป่าอย่างรวดเร็วด้วยพลวัตที่เฉื่อยชาและ "อัตโนมัติ" ที่มีฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เครื่องยนต์เบนซิน Theta II 150 แรงม้าเร่งรถที่ด้านล่างอย่างไม่กระตือรือร้นและหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีเสียงฮัมที่น่ารําคาญของมันเติมเต็มห้องโดยสารแม้จะมีฉนวนกันเสียงที่ดูดี มันน่ากลัวที่จะไปออฟโรด - ระบบกันสะเทือนระยะสั้นทําให้คุณกังวลเกี่ยวกับกันชนกันชนและถาดด้านล่างพลาสติก ระยะห่างมีขนาดเล็ก - เพียง 172 มม. มันเพียงพอที่จะแขวนส่วนหน้าไว้เหนือขอบถนนหรือขับรถบนออฟโรดที่มีแสง แดชบอร์ดนั้นเรียบง่ายและชัดเจน แต่จอแสดงผลขาวดําดูถูกเกินไปด้วย SsangYong Actyon สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: รถพิสูจน์แล้วว่าเป็นพลเมืองที่ไม่สําคัญ แต่มันกลับกลายเป็น "อันธพาล" เช่นเดียวกับ Sportage Actyon มาพร้อมกับฟังก์ชั่นล็อคที่ล็อคคลัตช์กลางที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. แต่ระบบกันสะเทือนให้อิสระมากขึ้น ความฉุนเฉียวดังกล่าวยังสนับสนุนให้คุณเล่นบนดินบริสุทธิ์ และมันก็ไม่น่ากลัวนักที่จะแนบด้านล่าง - ซับเฟรมขนาดใหญ่มองออกมาจากใต้กันชนหน้าอย่างมั่นใจแม้ว่าจะถูกสนิมกัดเล็กน้อย เครื่องมือ Sportage ทั้งดูและอ่านได้ดีถ้าเพียงตัวเลขสามารถมุ่งเน้นในแนวนอนฉันรู้สึกผิดหวังกับการตีคู่ของเครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดา ธรรมชาติที่กระสับกระส่ายของ Mercedes 2 ลิตรเทอร์โบดีเซล eXDi200 ที่ทันสมัยทําให้คุณปรับตัวได้ มอเตอร์ให้กําลังสูงสุด 360 นิวตันเมตรในช่วงรอบเล็ก ๆ ในความเป็นจริงเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่เหมาะสมจากการหยุดนิ่งคุณต้องหมุนเครื่องยนต์สูงถึง 2200 รอบต่อนาทีก่อนจากนั้นจึงปล่อยแป้นคลัตช์ ถึงจุดนี้มอเตอร์กําลังแฮ็กอย่างตรงไปตรงมา แต่หลังจากนั้นคุณจะรู้สึกถึงการระเบิดซึ่งกระจายไปอย่างสมบูรณ์โดย 4000 รอบต่อนาทีราวกับว่าอยู่ที่จุดตัด ลักษณะเกียร์สั้นของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ยกเว้นเกียร์สั้นพิเศษก่อน เห็นได้ชัดว่ามันมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นทางเลือกในการ "ปรับลด" ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรับมือกับรถในการจราจรติดขัด - Actyon มุ่งมั่นที่จะเจ้าชู้ Kia Sportage ประกอบขึ้นที่โรงงานในเกาหลี สโลวาเกีย และคาลินินกราด อาฟโทเตอร์ รุ่นนี้นําเสนอในตลาดของเราใน 12 รุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ เครื่องยนต์ดีเซล 115, 136 และ 184 แรงม้าเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานที่มีความจุ 150 แรงม้า ราคาสําหรับ Sportage อยู่ในช่วง 859,900 ถึง 1,459,900 รูเบิล เริ่มต้นด้วยการกําหนดค่า Elegance มีปุ่มควบคุมด้วยวิทยุบนพวงมาลัยระบบควบคุมความเร็วคงที่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานของไฟตัดหมอก SsangYong ActyonFront นอกจากนี้ยังมีการกําหนดค่า Elegance โดยเฉลี่ย แต่ไม่มีส่วนเพิ่มเติมสําหรับไฟเข้าโค้งในห้องใต้ดินของห้องเก็บสัมภาระมียางอะไหล่ขนาดเต็ม แต่รุ่นเริ่มต้นของ Actyon มีการติดตั้ง stowaway ขนาดเล็กไม่มีล็อคสําหรับปก SsangYong Actyon ของสภารัสเซียมีเพียงเจ็ดรุ่น การกระจายของการกําหนดค่าเพิ่มเติมนั้นคล้ายกัน แต่มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น Actyon รุ่นเริ่มต้นไม่ได้ติดตั้งด้วยไฟฟ้า แต่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ในขณะที่คอพวงมาลัยสามารถปรับได้โดยมุมเอียงเท่านั้น ในรุ่นพื้นฐานของ Sportage โดยวิธีการไม่มีการปรับคอพวงมาลัยสําหรับการออกเดินทางเช่นกัน นอกเหนือจากชุดความปลอดภัย ABS มาตรฐานและถุงลมนิรภัยด้านหน้าโดยเริ่มจากระดับการตัดแต่งตรงกลางถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยม่านรวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟพร้อมเซ็นเซอร์แบบโรลโอเวอร์ Kia Sportage เริ่มต้นด้วยการกําหนดค่า Luxe (Elegance ในกรณีของ SsangYong) ยังติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพและความช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขา แน่นอนว่า Kia มีตัวเลือกหรูหรามากมายที่แฟน ๆ ของแบรนด์เกาหลีอื่นไม่มีให้เช่นทางเข้าห้องโดยสารแบบไม่ใช้กุญแจการนําทางด้วยกล้องมองหลังหลังคาพาโนรามาหรือซับวูฟเฟอร์มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม SsangYong ยังสามารถนําเสนอพวงมาลัยหนังเซ็นเซอร์จอดรถและซันรูฟ การควบคุมระบบเสียงบนพวงมาลัยสามารถใช้ได้กับการกําหนดค่า Luxe แต่แตกต่างจาก Actyon ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ยังอยู่ที่นี่หลังคาพาโนรามาเป็นสัญลักษณ์ของรุ่นบนสุด Actyon ถูกกีดกันจากความหรูหราดังกล่าวเลยในทุกรุ่น Sportage ติดตั้งไฟตัดหมอกพร้อมส่วนเพิ่มเติมสําหรับไฟเข้าโค้งยางอะไหล่ขนาดเต็มอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว Sportage ราคาไม่แพงที่สุดพร้อม "อัตโนมัติ" จะมีราคา 969,900 รูเบิล SsangYong Actyon พร้อมเกียร์อัตโนมัติมีให้ในราคา 889,000 รูเบิล ราคาสําหรับ Actyon กับเครื่องยนต์เบนซินเพื่อให้ห่างไกล ไม่คุ้นเคย เป็นผลให้ Kia Sportage มีความสวยขึ้นมีขนาดโตขึ้นเต็มไปด้วยตัวเลือกที่ทันสมัยและส่งผลให้ราคาสูงขึ้น SsangYong Actyon ได้เข้ามาแทนที่ Sportage รุ่นก่อนหน้าและมีโอกาสประสบความสําเร็จ ความแตกต่างของราคาระหว่างระดับการตัดแต่งที่เทียบเคียงได้ Kia Sportage และ SsangYong Actyon นั้นน้อยกว่าความแตกต่างของคุณภาพของประสิทธิภาพระดับการยศาสตร์และความชุกของเครือข่ายบริการ Sportage มีความภักดีต่อผู้ขับขี่มากกว่ามันง่ายกว่าที่จะขับรถในโหมดการทํางานที่หลากหลาย แต่ Actyon ในราคา 829,000 รูเบิล ความเสี่ยงที่จะกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่เหมาะสมที่สุดในตลาดของเราอย่างน้อยก็จนกว่าจะมีการปรากฏตัวของ Renault Duster Konstantin Vasiliev บรรณาธิการ - ทางเลือกที่นี่เป็นเรื่องของรสนิยมเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ที่อวดดีสําหรับ Sportage และคลาสสิกสําหรับ Actyon ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ - ใครสําคัญกว่ากัน Sportage เป็นเพื่อนในเมืองที่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่ปรับแต่งเพื่อการควบคุมที่ดี แต่เขารับรู้ถึงหลุมบ่อในเมืองอย่างฉุนเฉียว - โช้คอัพมักจะทํางานเมื่อดีดตัว สําเนียง Actyon ถูกวางไว้ในทางตรงกันข้าม - มันคัดท้ายแย่ลงระบบกันสะเทือนจะนุ่ม ลง แต่ความเข้มของพลังงานจะมากขึ้น แม้จะมีชนบทของ Actyon แต่ความเห็นอกเห็นใจของฉันก็อยู่เคียงข้างเขา เพื่อความสุขที่สมบูรณ์ในเมืองเขาต้องการ "เครื่องจักร" มันมีอยู่แล้วและมันก็ไม่เลว ในเวลาเดียวกัน Actyon พร้อมเกียร์อัตโนมัตินั้นถูกกว่าเล็กน้อย Andrey Kochetov บรรณาธิการ