หัวข้อ: แอสตันมาร์ติน V12 Vantage S

นี่คือล่าสุด และมากที่สุดแอสตันมาร์ติน ที่ชัดเจนตรงที่ชอบของพอร์ช 911 Turbo แอสตันมาร์ติน V12 Vantage S เป็นแบบจำลองการผลิตปกติเร็วที่สุดเคยออกจากโรงงานของบริษัท นี่คือพาดหัว: ความเร็วสูงสุด 205 ความเร็ว และเวลาความเร็ว 0-62 ของเพียง 3 9 วินาที นอกจากนี้เหล่านี้เท่านั้นจะราด โดย 1 2million แอสตันมาร์ตินหนึ่ง-77 ซึ่งเท่าที่เคยผลิตในการผลิตรุ่น 77 จำกัดที่ทำงาน เช่น Vantage V12 ก่อนมัน S ใหม่เป็นวัตถุดิบมากที่สุด และอวัยวะภายแบบ ในช่วงแอสตันมาร์ติน แต่เพิ่มอำนาจและปรับปรุงบางอย่างร้ายแรงที่สัญญาเพิ่มเติมประสิทธิภาพ แทน 510bhp 5 9 ลิตรเครื่องยนต์ V12 จากเศรษฐกิจมีการปรับปรุง AM28-ข้อมูลจำเพาะ 5 9 V12 ที่ 565bhp ส่ายที่ 6750 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ 27 ปอนด์ฟุตที่ยับยั้งการ 457 ปอนด์ฟุต และโค้งจะอ้วนพีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้าน มีเพียง 1000 rpm 376 ปอนด์ฟุต ในขณะที่ใช้งาน V12 เสียงไทม์ และคำสั่งคุณได้เนื่องจากมี disparity ที่ตาดู หูการได้ยิน และกระดูกของคุณรู้สึก อย่างรวดเร็วก่อน คุณทันทีคิดว่า Vantage ควรเสียงเหมือนมีเครื่องยนต์แทน - 6 ลิตร แต่คนนี้แน่นอนไม่ ภายนอกรถ คุณรู้สึกกะพริบความถี่ต่ำที่มาจากปริมาณกระบอกสูบขนาดใหญ่ V12 เท่านั้น ในเพลงเต็ม มันครบถ้วนด้วยความปรารถนาของเราวิธีการในเมื่อแอสตันมาร์ตินควรเสียงเครื่องยนต์ ชงรุกรานบริสุทธิ์ unbridled กล่องเกียร์ด้วยตนเอง ความ เร็วหกถูกแทนที่ โดยปรับปรุงเด็ด Sportshift III เจ็ดความเร็วอัตโนมัติคู่มือว่าเราชอบ หรือไม่ ระบุว่าจำนวนผู้ที่ชื่นชอบรถมีกล่องด้วยตนเองอย่างแท้จริง (รวมถึงพอร์ช 911 GT3), ความไม่แปลกใจแอสตันมาร์ตินเอาทิศทางนี้ Sportshift III เป็นจำนวนมากพัฒนาล่าสุดภาพที่เห็นบนชอบแอสตันมาร์ติน V8 Vantage S ตัวอย่างด้วยตนเองอัตโนมัติ ในด้านบวก downshifts สิ่งอำนวยความสะดวก และคุ้มค่า ทวน มีสิทธิ์เตะเค้นและเวลาเหมาะสำหรับหนีบ หลังจาก downshift อะป็อปส์และ burbles จากไอเสียในเกินงามก็ นอกจากนี้ คุณจะไม่สามารถทำ downshift แพง อาจ tearful ห้าวินาที นอกจากนี้ กล่องนี้มา Graziano บันทึก 25 kilogrammes ผ่านเกียร์แบบเก่า เมื่อเทียบกับ Audis S tronic อัตโนมัติคลัทช์คู่ gearboxes และ Porsches PDK เกียร์ Vantages รู้สึกล้า แต่ตราบใดที่คุณรักษามันสำหรับมันคืออะไร – คู่มืออัตโนมัติ – มันสามารถเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้รางวัล Upshifts จะทำได้เร็วกว่ามนุษย์ดำเนินกะ ไม่เป็นอย่างรวดเร็วส่งล่าสุด จำจะยกเท้าของคุณปิดเค้น คุณจะ มีกล่องด้วยตนเอง และ upshifts จะราบรื่น บนมืออื่น ๆ ทำให้เท้าของคุณถูกตรึงไว้กับพื้นบน upshifts และการส่งผ่าน จะ recalcitrant เพิ่มความยาวของเวลากะ impeding ความคืบหน้าของคุณอย่างเห็นได้ชัด กล่องเกียร์ เป็น อย่างไรก็ตาม ความพึงพอใจและมีประสิทธิภาพกว่าใด ๆ Sportshift II ไปก่อนหน้านี้ที่ขับเคลื่อนเพิ่มมากขึ้น และ shifters พายขยายอุทธรณ์ของ V12 Vantage s ได้รับทางขวาใน Vantage นี้ไม่ต้องสงสัย และคุณทันทีลืมกล่องเกียร์ เดียวกันมากจน hydraulically มาลัยอยู่ ยังคงครื้นเครง unburdened โดยน้ำหนักของถังที่ 4 เติมผ่านเพลาหน้า และเล็กน้อยเร็วกว่าก่อน ระบบพวงมาลัยปรับปรุงจะเพิ่มตามระดับสองของพลังงานช่วย ซึ่งเชื่อมโยงเป็น dampers ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เช่นเดียวกับแอสตันมาร์ตินกำราบและแอสตันมาร์ติน Rapide S รุ่นใหม่ V12 Vantage S เป็นมาตรฐานผ่อน ด้วยสามโหมดแบบอะแดปทีฟตสากรรมการระบบจาก Bilstein โปรแกรมควบคุมสามารถเลือกโหมดปกติ และติดตาม กีฬา ได้ทราบว่า โหมดกีฬาไม่ได้จำกัดเพียงแค่การลดเสียงรบกวน มัน quickens ยังเค้นตอบสนองและความเร็วของ gearchanges และเปิดเพิ่มเติมไอเสียแล้ว sonorous กีฬามีทั้งโกสถานตั้ง เค้น damping พวงมาลัยพาวเวอร์ช่วย และบริการ optimisations เปลี่ยนเกียร์เพื่อเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ เปลี่ยนแปลงรายละเอียดเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถโจมตีอยู่ ด้วยความมั่นใจกว่าก่อนในระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อย Thats สิ่งที่เราต้องการจากรถสปอร์ตของเรา ไม่มัน คาร์บอนดีระบบเบรกเซรามิกจะถูกเก็บไว้ และยืนยันว่า แอสตันมาร์ตินยังส่งของคาร์บอนสุดเบรกว่างวันนี้ น้ำหนักเบา โลหะผสมสิบพูด ยังคง อาบยาง Corsa ศูนย์ P Pirellis ช่วยให้น้ำหนัก unsprung และ เมื่อทาสีดำ ดูทั้งหมด ธุรกิจ บางคนอาจโต้เถียงว่า 565bhp เบียร์ หน้า 255 - และยาง 295 ส่วนหลังไม่กว้างพอ แต่พ.แนะนำว่า Vantage นี้ยังคงรักษาดุลของโทษ ขณะ understeer ไม่ค่อยอยู่ สามารถบอกองศาของ oversteer ที่เค้นที่คุณต้องการใช้ ด้วยความมั่นใจครับหลังล้อและยอดเยี่ยมของแชสซี คุณไม่จำเป็นต้อง แข่ง GT เพื่อใช้ประโยชน์ของประสิทธิภาพการทำงานมากมาย เปลี่ยนแปลงรายการภายนอกสวยงามถูกจองพร้อมกรอบ carbonfibre ใหม่เปิด และเมื่อจับคู่กับสีเหลืองลายเซ็น ผลแห่ง มองเห็น มันขึ้นชอบศิลปะมากกว่าจึงแต่งรถยนต์ นั่งกีฬามาตรฐาน แต่อักขระมากฮาร์ดคอร์ของ Vantage นี้ต้องถังน้ำหนักเบาใช้ อย่างเอน ขนาดถูกต้อง และอัลคันทาราครอบคลุมพวงมาลัยดำเนินผ่าน ภายในมีการเปลี่ยนแปลงจากการฟื้นฟูในปี 2009 และในขณะที่แผงหน้าปัดยังสำเร็จทุกอย่างที่คาดว่ารถยนต์ที่ทันสมัย จัดแต่งทรงผมของไม่เก็บไว้ก้าวโดย มีการแข่งขัน การฟื้นฟูภายในเหมือนกับของ Vanquish จะปรับปรุงการต้อนรับ ในโลกดิจิทัล ร็อคนี้ Vantage เป็นว่ยอนาล็อกและธรรมชาติของวัตถุดิบ ก้าวร้าวได้ชัดเจนอย่างกล้าหาญ แอสตันมาร์ตินไว้ก็ ถ้าระบบอิเล็กทรอนิกส์ลึกรวมของรถกีฬาอื่น ๆ ไม่ดึงดูดให้คุณ - เช่นที่พบในใหม่ เทคนิคลสามารถพอร์ช 911 GT3 - V12 Vantage S อาจมีเพียงผสมด้านขวาของความเร็ว รูปแบบ และอักขระที่คุณกำลังมองหา

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.