Tråd: GMC terräng SLT om en översyn 2014

Som en ivrig läsare av alla saker bilen på Auto123.com (hoppas vi, och tack om du är), har du märkt ett stort antal berättelser och recensioner med anknytning till den kompakta CUV segment. Volymen av buller på ämnet oundvikligen leder till större intresse och fler bilar för oss att granska.

2014 Terrängen inte är nya och som en GMC produkt, verkligen inte high-end. Men, LOGOPED version -- en trim under top-line Denali sub-märke i GM : s professionell nivå raden av lastbilar -- har mycket att erbjuda dem som längtar efter massor av kit och ett robust yttre design.

Svårigheten med 2014 GMC Terrain SLT-2 i den här prisklassen är att det finns så många fiskar i havet. Fallet kan vara svårt att göra även om den gör allt den behöver för att göra bra nog -- men är detta tillräckligt? En snabb jämförelse med vår nyligen plockat upp 2015 Mazda CX-5 GT lång termer gjort lite lyster på GMC matt ganska snabbt.



Vad är en GMC Terrain?
2014 GMC Terrain är den andliga uppföljaren till den nedlagda toyota yaris. Som de agerar nybörjar produkt jag GMC : s laguppställning (bas Sierra är billigare), Terrängen öppnar dörrarna till köpare av varumärket till sin samling av CUVs och Stadsjeepar.

2014 GMC Terrain Pris och Specifikationer
Den grundläggande Terräng har ett pris på $28,295. Överst jag högen sitter Denali med AWD och dess första pris är $40,995.

Mina tester var en SLT-2, som börjar vid $38,995. Alternativ Med som navigering och bak entertainment system, sista siffra var $42,210.

Alla GMC Terräng levereras med 182 hästkrafter 2.4L 4-cylindrig motor, om inte de frivilliga 301-hästkrafter 3.6L V6 anges. Jag har båda fallit, en 6-växlad automatisk växellåda ingår.

Som med alla bra CUVs, AWD är tillgängliga för att ersätta den vanliga, front wheel drive setup.

Kör 2014 GMC Terrain
Som en bruksbil, Terrängen med synden 4-potten, är tillräcklig. Flytta runt jag staden är välskött, lastad eller inte. Överföringen är aldrig fel, byta från ett redskap till ett annat utan att tveka, och smidigt. Det blir lite tuffare när hastigheter längs med bördor öka.

Passerar med Terrängen är en knepig uppgift, särskilt när den laddas. Med fyra vuxna ombord och ett mål att nå 100 km/h från 60 medan sammanslagning på motorvägen sv engagerad mäskning av gas krävs. Det buller som uppstår är långt mindre än trevlig, buzzy ännu.

För att lägga till förolämpning mot skada, min sista bränsleförbrukning genomsnitt var drygt 12.5L/100km. I det förflutna, väg tester på Mazda CX-5 : or och Ford Flyr (för att nämna några) jag liknande körförhållanden och temperaturer jag genomsnitt mellan 1,5 L och 3L/100km mindre.

2014 GMC Terrain resa kvaliteten är jag nivå med sina konkurrenter. Det är där segmentet lyser verkligen jag förhållande till större bilar och CUVs. Deras relativt kompakta mått gör dem flexibelt nog för att täcka stadens mark, och trots synd mindre storlek kan normalt hålla sina egna miljoner landsväg sopmaskiner.

Terrängen är stabilt i alla tider och upphävande jonglerar komfort med en ljum dos av sport. Makt, rack och pinion steering gör vad den behöver med framhjulen. Bromsarna var faktiskt ganska bra med bra respons från pedalen och bra bromskraft.

Inifrån och Ut 2014 GMC Terrain
2014 GMC Terrain är robust yttre skal är full av träffar och missar beroende på din benägenhet att lådor och svullna ytor. Jag älskar Terrängen är svullna valv och platta skärmar.

Den eftertraktade Denali trim lägger många satin chrome bitar, inklusive hjuls, rocker panels, och signaturen honeycomb Denali galler.

Terrängen är stugan är idealiskt lämpad för fyra vuxna. Den främre sittpinnar är tillräckligt bekväm, män den bakre bänken som är bäst till två normalstora människor eller tre barn. Stammen är rymlig nog för en helg full med campingutrustning. Passform och finish som ser bra ut, män det fanns frågor...

Det har varit ett tag sedan jag har kommit över en ny med bil så många streck skallror. Vid temperaturer strax under fryspunkten (-5C till exempel) hela instrumentpanelen skulle crick och spricka bort, som skulle soltak. Temperaturen är ofta sv faktor jag dessa situationer, män-30C väder vi har upplevt under denna helvetiska vintern aldrig självhäftande en sådan effekt på tidigare tryck på fordon.

Att jämföra 2014 GMC Terrain
På $42,210, SLT-2 4-potten kan härva med Audi Q5, Mercedes GLK-Klass, Volvo XC60, och ett antal andra lyxiga kompakt CUV spelare. Detta är en mycket tuff, även exklusiv grupp av CUVs att spela boll med.

I det ävanligä publiken, Terrängen är de största hindren är Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, och Mazda CX-5. Alla dessa är nya och prestera lika bra eller bättre än GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.