Thread: Фотоотчет по замене масла и масляного фильтра

 
Есть такая народная мудрость: «Не мешай машине работать!». Однако нужно добавлять: «Не забывай своевременно ухаживать за автомобилем!».

Есть одна простая процедура, которую хочешь, не хочешь, а нужно проводить с автомобилем строго в определенные периоды. Многие могут подумать, что это сезонная смена шин, но нет. Это замена масла и масляного фильтра.



Являясь обладателем четвертого «космолета» 2003 года выпуска или, по-научному, Renault Espace IV, я столкнулся с проблемой выбора типа масла. Что заливать – «синтетику» или «полу-синтетику»? За несколько дней я посетил довольно большое количество интернет-форумов и пришел к мнению – буду лить синтетику, осталось определиться с маркой. Рассматривал все предложения на рынке: Elf, Petro-Canada, Mobil, Esso, Agip, ZIC, Castrol, Comma. Однако из всего этого многообразия выбрал четыре марки, которые предлагали крупные первые импортеры. Почему так решил действовать – потому что проверить качество масла я не имею возможности, а статус эксклюзивного или первого импортера все-таки какая-никакая гарантия качества (во всяком случае, не в нашей «Тмутаракани» расфасовано будет). Выбрал Elf, Petro-Canada, Mobil, Esso, а дальше выбор основывался на стоимости необходимого мне объема в пять литров. Наилучшее предложение оказалось у масла ESSO Ultron 5W40 в упаковках 4 литра и 1 литр.

Вместе с маслом меняется и масляный фильтр. На его поиски я потратил немного времени. Любой продавец запасных частей имеет каталоги совместимости, и мне только нужно было остановиться на марке производителя. Я выбрал фильтр марки Purflux.

Итак, имея в багажнике «космолета» все необходимое для замены масла и масляного фильтра, а также вооружившись ключами от гаража тестя, ближайший выходной (а скорее всего небольшую его часть) планирую потратить на «операцию» по смене масла.

Начнем с самого простого. Необходимо надежно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, благо, что у «космолета» он автоматический. Красота! Как только заглушил двигатель, автомобиль сразу сам зафиксировался стояночным тормозом, и это не единственная «примочка», о них можно будет рассказать в следующий раз. Под колесо надо обязательно подложить противооткатный башмак, как показано на рисунке (береженого Бог бережет, как говорится).



Для продолжения «операции» нам необходимо попасть в смотровую яму и снять защитный пластиковый кожух моторного отсека, отвинтив восемь винтов при помощи трещотки и головки на #10мм.



Для того чтобы масло могло слиться полностью и быстро, необходимо сразу снять пробку с заливной горловины двигателя.



Необходимо найти ненужную емкость вместимостью пять литров и более для того, чтобы в нее смогло поместиться отработанное масло из картера двигателя. Затем ослабляем болт на сливной горловине поддона картера двигателя, подставляем приготовленную емкость и отвинчиваем рукой до конца болт на сливной горловине поддона картера двигателя.



Пока сливается масло, нам нужно отвинтить масляный фильтр и вытереть начисто места контакта масляного фильтра и картера двигателя.





Когда все масло слилось и перестало капать со сливного отверстия нам необходимо закрутить болт сливного отверстия поддона двигателя. По желанию (я настоятельно рекомендую), можно заменить уплотнительное медное кольцо и закрутить болт сливного отверстия с достаточным усилием.







Затем нужно взять новый масляный фильтр и смазать новым моторным маслом резиновое кольцо фильтра для плавности момента закручивания и для облегчения процесса откручивания фильтра при последующей замене. Осторожно, стараясь не выпачкать моторным маслом патрубки, а грязью — резинку фильтра, нужно накрутить фильтр на выступающий из картера двигателя резьбовой штуцер с усилием «от руки». И не нужно опасаться, что вы чего-то там не дожмете, главное, чтобы не капало масло из-под уплотнительной резинки масляного фильтра.





Заливаем через заливную горловину необходимое количество масла, ждем несколько минут, пока масло стечет в поддон, закрываем крышку заливной горловины и заводим двигатель. Внимательно осматриваем места, откуда возможно проявление течи масла. Протираем насухо и осматриваем еще раз.

После того, как мы убедились в отсутствии мест подтекания масла, можно убирать рабочее место, а также записать пробег и дату для того, чтобы не пропустить следующую замену масла.