repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Nekateri Indije prodajani avtomobili niso uspeli niti najosnovnejših crash testi, vendar moramo biti presenečen? Rezultati nekaterih priljubljenih indijski avtomobilov globalno NCAP testov opraviti potrdili, kar smo sum vsi skupaj – da indijski avtomobili imeli grozljive nesreče varnostnih standardov.
Z ne tresk vlada odobrila testiranje objekt v Indiji (načrt za izgradnjo enega zamuja za let) lahko ni pravilno crash varnostnih predpisov. Zato odpornost pri trku avtomobilov v Indiji je bil vedno neznana. Do sedaj.
NCAPs prvi neodvisni crash testi nekaterih najbolje prodajanih avtomobilov v Indiji se je razgaljen, kako nevarne so teh domačih modelov, skupaj z nič zvezdicami. Glede Max Mosley, predsednik globalne NCAP, varnostnih standardov ti avtomobili so 20 let za pet zvezdic standardov Evropi in Severni Ameriki. Damning obsodbo, brez dvoma, ampak moramo besurprised? Ne, če ste bili v Indijo, kjer pojem varnosti v cestnem prometu je neobstoječa.
Statistični podatki potrjujejo to dejstvo. Z več kot 160.000 cesti smrti vsako leto, Indija je dvomljivo razlikovanje, ki imajo najslabši cesti varnost zapisa v svetu. Jahanje štiri (ali celo pet) na motorno kolo brez čelade je način življenja in vsi premika po s karmični prepričanje je ne bo zgodilo, da me.
Ne samo na cestah, bodisi. Ljudi umre padca iz vlakov in prečkanje železniške skladbe, preveč, ker je zdravje in varnost je običajno vrgla skozi okno. To žalostno stanje duha, večina ljudi v Indiji.
Za punter tudi varnost ni prednostna naloga. Cena, ekonomičnost in stroški lastništva prednost pred ABS, zračne blazine in območja, za deformacijo. Dobra novica je, da kupce avtomobilov pozno se vse bolj zavedajo najnovejše varnostne funkcije, vendar slaba novica je, da še vedno ne želijo dodatno plačati za njih. Niti zračnih blazin, ki NCAP testi pokažejo je največji življenje varčevanja.
Temeljni problem je odsotnost sodobnih varnostnih predpisov v Indiji na silo proizvajalci svojih standardov varnosti.
Na NCAP testi tudi kažejo, da homegrown avtomobilov kot Tata Nano in Suzuki-Irena Alto organi so šibka telesa struktur, ki zaljubljen slabo vpliva. Medtem ko svoj neprisiljen zadobiti moralističnega o teh avtomobilih nič zvezdicami, realnost je varnost, ki je neposredno sorazmerna s stroški. So kupci pripravljeni ali sposobni plačati za kaj varnejše? Dejstvo, da je Suzuki Maruti Alto Indias največji prodaja avto daleč kaže drugače.
Tata Nano ne bi bila svetove najcenejši avto, če je bil zgrajen s štiri zvezdici. Iz Tata Motors vidika Nano še vedno je veliko varnejša kot štiričlansko družino na kolesu, avtomobile, namenjene kupcu.
Vendar, predpisi ali ne, varnosti ne bi smeli odgovornost proizvajalcev preveč? VW seveda zdi, da mislim tako. Dvojno zračna opremljena Polo je junak dan s štirimi zvezdicami bonitetne. Nemški Proizvajalec izjavlja, da ko je NCAP rezultati indijski Polo navada se prodajajo brez zračnih blazin. Polo ni avto, ki je odvzame varnostne funkcije, da bo bolj dostopna in VWs brezkompromisni pristop k varnosti morajo biti pozdravili.
Upajmo, drugimi oblikovalci avtomobilom bo prisiljen zatrdila enako brez kompromisa varnosti kot več in več indijskih avtomobili so crash testiral NCAP in njihovi rezultati javno. NCAP lahko tudi prelomnica v mislih kupci avto - iz apatija ozaveščenosti o kaj varen avto je treba.
Original text