Еще в январе я ехал последним Audi A6 в холодное и сырое Сицилии и вчера я положил правую руку версии привода Яльмара здесь, в Великобритании. Я бы не отложить от моего первоначального впечатления нового автомобиля относительно его качество сборки и отделки, оба из которых являются образцовыми. Но оба примера, я попытался – приготовление двух литровый дизель будет большой продавец для бизнес-покупателей и 3 литровый TFSI quattro – предал те же вопросы, которые современный Audis и их немецкими коллегами, всегда делать, когда ездовое Британии узловаты дорожных покрытий: фирма ездить. Теперь, я должен сразу сказать, что обе машины значительно улучшаются над предыдущей модели, но с версии пневмоподвеска, набор для спорта установка, там было несколько довольно вокальные аварий и удары, сквозь от дороги. Даже в Audi инсайдерской признал, что, несмотря на инженеров от Ингольштадта приходя в Великобританию положить свою продукцию через их побежки, они до сих пор не довольно получил настройки подвески на месте в Великобритании. Он не занимает много, чтобы получить TFSI до сдвига три цифры, но theres еще недостаточное участие в рулевое управление и, как правило, в динамике. Я собирался проиллюстрировать этот фрагмент с изображением карты Google Планета Земля, как мы увеличенной вниз проселочным и автомагистралей, но, увы, он решительно не удалось подключиться. Не Audis ошибка, я признаю, но иллюстрации, дивный новый мир подключения все еще вокруг угла. В Муроме в любом случае. Back in January I drove the latest Audi A6 in a cold and damp Sicily and yesterday I was putting right-hand drive versions through their paces here in UK. I wouldnt defer from my original impressions of the new car regarding its build quality and finish, both of which are exemplary. But both examples I tried – the cooking two-liter diesel that will be a big seller to business buyers and the three-liter TFSI quattro – betrayed the same issues that contemporary Audis, and their German counterparts, always do when driven over Britains gnarled road surfaces: a firm ride. Now, I have to say straight away that both cars are much improved over the previous model, but with the quattros air suspension set to the Sports setting, there was some fairly vocal crashes and thumps coming through from the road. Even an Audi insider conceded that, despite engineers from Ingolstadt coming to the UK to put their products through their paces, they still hadnt quite got the suspension settings spot on for the UK. It doesnt take much to get the TFSI up to nudging three-figures, but theres still a lack of involvement in the steering and, generally, in its dynamics. I was intending to illustrate this piece with a picture of the Google Earth map as we zoomed down motorways and country lanes but, alas, it resolutely failed to connect. Not Audis fault, I admit, but an illustration that the brave new world of connectivity is still around the corner. In Surrey anyway.
View Tag Cloud