Závit: Elektrické sny premeniť na nočnú moru

Predaj elektrických vozidiel sa nedarí vzlietnuť ako showroom reality tromfy marketing humbuk. Internetových stránkach Guardian práve uverejnila údaje o počte nových automobilov zaregistrovaných podľa vlády Plug-in auto grantový program. Program dáva kupujúci 25 percent off (do maximálnej výšky 5000) cena dobíjacie elektrického vozidla Chevrolet Volt, Toyota Prius plug-in alebo Renault tok častíc.
Systém je teraz dva roky starý. Podľa odboru dopravy postavy, 1419 autá boli zaregistrované podľa schémy v prvých deviatich mesiacov roka 2012 až od 786 v roku 2011. Tak vyzerá celé 2012 uvidia približne 1900 dobíjacie autá kúpil z dvoch miliónov novinky vozne, ktoré opustili UK showroomov. Je zaujímavé, že len malý počet vozne boli zaregistrované režimu v roku 2012.
Ako sa dalo očakávať, the Guardian má pozitívny citát z Norman Baker, Lib Dem štátny tajomník ministerstva dopravy. Viem, že elektromobily majú svetlú budúcnosť v tejto krajine, on hovorí, cituje niektoré nové modely tento rok, vrátane relatívne lacná Zoe Renault a Nissan Leaf Sunderland-postavený.
Já nevím jak vy, ale môžete cítiť, pálenie. Celý elektrický vozeň budove môže byť na pokraji, bude sa v dym. Obrovský humbuk, ktorý riadil automobiliek na míňanie stoviek miliónov do vývoja elektrických áut vyzerá to, že to viedlo k vývojovej slepej uličky.
Sa predaj Chevrolet Volt a Nissan Leaf - obe špičkové autá - dôležité amerického trhu. GM hovorí, že po 7671 jednotky v roku 2011, Volt predaj skočil 23,461 jednotiek. To je len viac ako polovica počtu GM chcel vidieť, aj cez nízke náklady na lízing. Globálny predaj môže zasiahnuť 30 000 jednotiek. A, samozrejme, Volt má benzínový motor, takže je úplne životaschopné normálne auto. Čo asi vysvetľuje, prečo predaj Nissan Leaf - čistý batérie auto - vyzerajú akoby zvyknutý hit päť číslic v USA.
Minulý mesiac som išiel na plyn-poháňal VW Eco sa vo Frankfurte, čo ma celkom isté, že batéria sa nebude lietať. VW stávkuje na plyn a navrhol platforme Ups NSF a nová platforma MQB vyhovieť twin plynové nádrže. Plyn je veľmi čisté spaľovanie - s prakticky žiadne znečistenie výfukového potrubia - a je tiež málo Co2. Eco Up je skutočne dobré pre 79g/km, oproti predpokladanej 75g/km pre dobíjanie elektrický vozeň na európskej elektrickej siete.
Plyn-poháňal auto, ktoré by mohli teoreticky odpísané v elektrickej sieti, je tiež oveľa lacnejšie ako auto na elektrický pohon. A paradoxne, Ups núdzové benzínová nádrž dáva 120 míľ rozsah - viac ako budete nátřesk z auta batérie.
Pravdou je, že elektrický vozeň revolúcii hľadá menej pravdepodobné. Batérie technológie je stále nepostupujú dostatočne ďaleko a batérie ceny sú stále vysoké. A ako jeden priemysel zdroj mi povedal problémov beží elektromobily v zime mať chytil mnohých prekvapil a vážne ohrozená celá batérie auto poňatie. Typický rozsah na chladné zimy deň môže byť len polovica toho, čo je dosiahnuté v lete.
Audi zrušil elektrické A2, Opel má konzervy Adam EV a Fiat je docela otvorený o stratové elektrické Fiat 500. Mocný VW Group vsádza na plug-in hybridy, ale hlavne usmiřovat náročné Californian trhu. BMW i3 hľadá viac ako minulosti do budúcnosti. S fosílnych palív automobily dostať niekedy úspornejšie motory Euro 6 má byť účinne znečistenia-zdarma, obávam sa že EV koncept je už beží na prázdne.

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.