Veľmi Turbomotory ísť novej Astre-ako "stroje". Ale až donedávna AKP možno získať výlučne s výkonný motor 180 koní. A iba na jar 6-krok automatické sa stal priateľmi s skromnejšie 1, 4T.
Opel-Astra-1,4T-AT, od 734 000 rubľov, KAR od 6,77 rubľov /kmMedzi ostatnými automobilmi obývajúcimi parkovisko predajcu nebolo možné nevšimnúť si štýlové 5-dverové dozrievanie čerešní na impozantných 17-palcových kolesách, zdobené typovým štítkom TURBO a chrómovým oválom výfukového systému. Práve som sa potuloval po rozlohe hlavného mesta za volantom svojho predchodcu rodiny Astra, pod kapotou ktorej je zaregistrovaný obvyklý atmosférický Ecotek s objemom 1,8 litra a výkonom 140 koní. Ale sú to veľmi odlišné kone: sú zdvihnuté z menšej kubickej kapacity na kvasinkách nízkotlakovej turbíny. A prevodovka automobilov dvoch generácií je iná: Astra-H bola spokojná so 4-stupňovým automatom, zatiaľ čo Astra-J bola o dva kroky viac. Naštartujem motor a zošliapnem plynový pedál na podlahu a vychutnávam si príjemný barytón motora. Potom potiahnutím voliča prevodovky do polohy D idem do mesta. A potom, vo večne rušnom prechode signálu, si všimnem výhody turba: od 1850 otáčok za minútu mám k dispozícii krútiaci moment 200 Nm pod pravou nohou. Ale na rýchlejšej diaľnici Dmitrovskoye moje nadšenie mierne opadlo: pri rýchlosti 60-70 km / h nebola Astra taká ochotná odhaliť svoju horúcu náladu. A nejde o motor, pretože jeho charakter je mi dobre známy: zoznámil som sa s ním skôr, keď bol spárovaný s manuálnou prevodovkou. Ale 6-stupňový automat je podľa môjho názoru príliš melancholický a neexistuje tu žiadny život zachraňujúci športový režim. Funkciu power engineer však možno prevziať tlačidlom adaptívneho podvozka Flex-ride." Tento súbor opatrení, ktorý výrazne zlepšuje manipuláciu s vozidlom, stojí ďalších 40 000 rubľov. Samozrejme, ak zmiernite svoj zápal a nesnažíte sa ponáhľať plnou rýchlosťou, automatická prevodovka robí svoju prácu pozoruhodne: prevodovka je dosť kontroverzná pri preplánovaní, čím šetrí drahé palivo. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že modifikácia s výkonom 115 koní poháňa úprimne flegmaticky, príplatok 43 tisíc rubľov za Astra-1.4T vyzerá úplne opodstatnene. Okrem toho je "nafúknutý" motor, aj keď mierne, stále ekonomickejší ako atmosférický motor. V dôsledku toho bude zo dňa na deň kompenzovať jednorazový preplatok po kvapkách. V reálnych podmienkach sa však úspory môžu stať ešte výraznejšími: aj so štyrmi jazdcami na palube reaguje Astra veľmi živo na plynový pedál a takmer si nevšimne zapnutú klimatizáciu: nemusíte jazdiť v štýle papuče na podlahu, a to je najistejšia záruka úspor. Najpozoruhodnejšie však je, že v pomerne veľkorysom a absolútne sebestačnom vybavení Cosmo s motorom s výkonom 140 koní a automatickou prevodovkou bude moderné nemecké auto golfovej triedy stáť 800 tisíc rubľov. Večný "ľudový" konkurent z Wolfsburgu v porovnateľnej konfigurácii as podobným motorom je až o 150 tisíc drahší! A pokiaľ ide o veľkosť, nová Astra je výrazne väčšia ako Golf: v priestrannej kabíne je skutočné množstvo vzduchu. Dokonca aj atmosférické, ale porovnateľné výkonové Mazda-3-2.0AT (895 000 rubľov) a hatchback Honda-Civic-1.8AT (879.000 rubľov) neobstoja v cenovej konkurencii. Jediné, čo vás napadne, je nedávno upravený Peugeot-308, za ktorý s podobným motorom 1.6THP žiadajú približne to isté ako pre krásnu Astru. Opel-Astra-1,4T-AT, od 734 000 RUB, KAR od 6,77 RUB/km