A atual geração de líderes do país, viaja principalmente em negros «mercedes», e apenas um visto amarela «Калине». Qual é o segredo do amor dos eleitos à marca? Temos trabalhado mudança para o volante de um Mercedes-Benz Vito» e outra - motorista sem VIP de uma pessoa em um site de teste автоклуба PSS.
Mercedes-Benz VitoProvavelmente, só em nosso país a mesma empresa pode fazer excelentes foguetes e panelas tortas. Via de regra, a marca é mantida! A Mercedes é um nome conhecido no mundo, por isso a preocupação trata os membros de sua família com reverência, fazendo com que eles sejam os primeiros em qualidade e perfeição técnica. Isso significa que, tendo criado um modelo de sucesso, ele não pode dirigir o eixo por décadas e descansar sobre seus louros. Assim, o Classe V renasceu rapidamente no Vito, e agora também passou por modernização. Conhecer o novo carro foi oferecido em forma de jogo. Consegui o papel de taxista. Oito da manhã. As ruas são relativamente claras, e eu dirijo por Moscou até a estação ferroviária de Kievsky, onde, de acordo com a lenda, tenho que pegar um passageiro e levá-lo para o centro. Não foi assim – uma nova mensagem introdutória veio por telefone: o despachante me redirecionou para Bolshaya Tulskaya, dizendo que o cliente havia mudado seus planos e já estava me esperando. A hora de ponta da manhã está se aproximando, e os lugares lá são engarrafamentos, então meu Vito corre de fila em fila, arranca semáforos e chia na frente deles com freios. E o navegador de vez em quando informa que você está em alta velocidade. É perdoável para ele: ele não é um local e não conhece os costumes. E dirigir no fluxo de sessenta, quando passa de cem, é muito desconfortável, embora seja correto. Mas Deus teve misericórdia – ele não usou OSAGO, e as primeiras impressões do carro acabaram sendo bastante vívidas. O câmbio automático, não importa o que os apologistas da mecânica digam sobre o tédio e a ponderação do câmbio automático, eu gostei incondicionalmente. Com 163 cv, a dinâmica é suficiente para os olhos, e não há necessidade de se distrair com as trocas de marcha, mesmo que o reflexo necessário tenha sido desenvolvido há muito tempo. Há situações em que você precisa dirigir com as duas mãos. Os americanos preguiçosos estão certos: "cavalos" não são suficientes para você - compre um carro com motor de 6 litros e não economize no conforto! Em meu próprio nome, eu acrescentaria: e em segurança. O trabalho não é uma corrida, onde muitas vezes tudo é jogado aos pés da Vitória. Aqui está a cliente – uma senhora bonita e, como se viu mais tarde, muito caprichosa. Primeiro ela precisa ir aqui, depois ali, depois tudo muda e de acordo com a lenda, que eu sou a última a aprender, vamos para bolo, champanhe e uma namorada... O peso morto, ao contrário do peso vivo, é indiferente ao conforto, por isso é bem possível economizar no acabamento. Em geral, o conhecido com o carro acabou por ser próximo - seis horas e algumas centenas de quilómetros em torno da cidade. E nem um centavo de dinheiro para a obra. Ao mesmo tempo, noto que não estou nada cansado. O carro é muito silencioso, macio, mas ao mesmo tempo bastante afiado no controle e, apesar de suas dimensões impressionantes, manobrável - o raio de giro é de pouco mais de cinco metros. Gostaria de mencionar especialmente o motor. O diesel sobrealimentado de quatro cilindros e dois litros é equipado com dois eixos de equilíbrio e funciona como um seis em linha, completamente livre de vibrações. O consumo de combustível no computador estava dentro dos "dez", o que é muito bom para tal modo. Ao mesmo tempo, não vi nenhuma fumaça - o mérito da injeção "common rail" com uma pressão de 1800 bar e uma alimentação cíclica de cinco porções e um filtro de partículas. Outra inovação é o sistema BlueEFFICIENCY. Ele economiza algumas gotas de combustível controlando o funcionamento das unidades auxiliares – a bomba de óleo do motor elétrico, a bomba de combustível, a direção hidráulica e a bomba de resfriamento. Numa palavra, Euro 5. Aliás, na linha de motores disponíveis para Vito, este é médio. Sua afinação mais fraca fornece apenas 95 cv. O V6 diesel no Vito 122 CDI desenvolve 224 cavalos de potência, e a mesma gasolina - 258 cv. Mas por que um micro-ônibus precisa de um excesso de força ao declarar respeito à natureza? No modo full power, seu consumo por hora é de cerca de 80 litros de gasolina!A ergonomia e a qualidade de desempenho tanto do micro-ônibus quanto da van de carga são igualmente altas. O conforto, que me salvou do cansaço, também está no ponto. (Os executivos sabem o que dirigir.) Tudo é muito simples, rigoroso e funcional, sem botões e botões brilhantes. E a rigidez da suspensão traseira é diferente para cada modelo: macia e confortável para as versões de passageiros, um pouco mais rígida para as vans de carga e de passageiros e a mais rígida para as de carga. Suspensão pneumática opcional com altura de condução ajustável sob o eixo traseiro. Um kit de viagem - um triângulo de aviso, um macaco, um cabo e outras pequenas coisas - foi colocado em uma caixa sob o assento do passageiro. O oficial de mandados no portão do campo de treinamento compara cuidadosamente os documentos do carro e dos presentes nele com a lista dos admitidos - dirigimos atrás da cerca de concreto. Aqui você terá que malhar vários exercícios extremos. Primeiro, se você não for por muito tempo, pode parecer bem simples – passe pela trilha delimitada por cones e tente não atingi-los. Mas há um porém: a pista é torcida no sentido anti-horário, e os cones de todas as curvas à esquerda são dispostos de modo que estejam sempre cobertos pelo pilar do para-brisa. Parece que depois de um dia dirigindo pela cidade, eu me acostumei com o carro o suficiente para passar por esse corredor sinuoso com rodas guinchosas e sem erros da primeira vez, mas não era para ser! De vez em quando vejo no espelho como a traseira esquerda chia no cone. Mesmo que não caísse, ainda assim falhava. Eles não forçam você a fazer flexões na posição prona, mas olham para você com reprovação. No entanto, a habilidade é construída através do treinamento e, após a quinta ou sexta volta, estou bastante confiante no corredor - até gosto do guincho dos pneus e do leve deslizamento na derrapagem. Uma ótima maneira de avaliar o manuseio e a estabilidade da máquina! Mercedes-Benz VitoO segundo exercício é mais difícil. A placa de asfalto coberta com betume duro e liso é generosamente regada com água de bicos embutidos no pavimento. O coeficiente de atrito é de 0,2. Na frente da plataforma, nivelada com a superfície, há uma chapa de aço corrugada, e na casa à distância há um operador. A laje não é simples: quando você a atropela, ela se desloca bruscamente para a esquerda ou para a direita em cerca de meio metro sob o comando do operador ou do programa. Minha tarefa é manter o carro em uma deriva controlada a uma velocidade de 40-50 km/h, ou melhor ainda, para sair dele e ter tempo para evitar as paredes de água que de repente aparecem na frente do carro. As primeiras tentativas, além de evitar obstáculos, até mesmo movimentos relativamente retos falharam. Uma superfície molhada é semelhante ao gelo liso, é inútil frear mesmo com um sistema de frenagem antibloqueio - aqui toda a esperança está no volante. E você nunca sabe sob qual eixo o "shaitan-plate" funcionará, em que direção você será torcido. Depois de meia hora de treinamento, pelo menos encontrei o algoritmo certo para trabalhar com o volante, mas ainda estou longe da habilidade de um profissional do serviço de segurança. Os moradores dizem que realizam o exercício assim que movem a popa. Não se trata de alguém "bater" em uma parede de água. Talvez seja porque eles dirigem Mercedes preta? Mas eu também não estava dirigindo um Volga branco... E não é barato! Uma van nua custa 1,06 milhão de rublos, um micro-ônibus - 1,8 milhão sem IVA.