Thread: W Indiach wypadku wyniki badań potwierdzają to, co już wiemy

Niektóre z Indii najlepiej sprzedających samochody udało się nawet najbardziej podstawowych testów wypadkowych, ale powinniśmy się dziwić? Wyniki niektórych popularnych samochodów Indian poddawany badaniom Global NCAP potwierdziły, co podejrzewaliśmy – że indyjski samochody mają przerażające norm bezpieczeństwa katastrofy.
Z nie rząd zatwierdził crash testów instrumentu w Indiach (plan zbudować jeden zostało opóźnione na lata) może być nie bezpieczeństwa właściwego katastrofy. W związku z tym zderzeniowe samochodów w Indiach zawsze był nieznany. Do tej pory.
NCAPs pierwsze testy zderzeniowe niezależnych niektórych najlepiej sprzedających samochody w Indiach położył gołe jak niebezpieczne są te modele rodzimych, w komplecie zero gwiazdek. Zgodnie z Max Mosley, przewodniczący Global NCAP, norm bezpieczeństwa tych samochodów są 20 lat za pięć gwiazda standardy Europy i Ameryki Północnej. Potępiający potępienia, nie ma wątpliwości, ale powinniśmy besurprised? Jeśli nie byłeś do Indii, gdzie pojęcie bezpieczeństwa drogowego jest nieistniejąca.
Statystyki potwierdzają ten fakt. Z ponad 160 000 wypadków drogowych rocznie, Polska ma wątpliwe wyróżnienie w najgorszym rekord bezpieczeństwa drogowego na świecie. Jazda cztery (lub nawet pięć) na motocyklu, bez kasków jest sposobem na życie i każdy porusza się wokół z karmicznych przekonanie to nie stanie się to do mnie.
Jej nie tylko drogi, albo. Osób umiera wypadnięciem z pociągów i przekraczania pociągu utworów, zbyt, ponieważ zdrowie i bezpieczeństwo jest zwykle rzucił przez okno. To niestety stan umysłu, większość ludzi w Indiach.
Punter zbyt, bezpieczeństwo nie jest priorytetem. Cena, zużycie paliwa i koszty eksploatacji pierwszeństwo ABS, poduszek powietrznych i strefy zgniotu. Dobrą wiadomością jest to, że kupujący samochód późno są coraz bardziej świadomi najnowsze funkcje bezpieczeństwa, ale złą wiadomością jest to, że nadal nie chcą dopłacać do nich. Nawet nie poduszek powietrznych, które pokazują testy NCAP jest największym życiodajny.
Podstawowym problemem jest brak przepisów bezpieczeństwa współczesnych w Indiach zmusić producentów do podniesienia ich poziomu bezpieczeństwa.
Testy NCAP Pokaż że własnej roboty samochody jak Tata Nano i SuzukiAlto - Maruti organy mają słaby organizm struktur, które źle na uderzenia. Podczas jej łatwo dostać moralne o tych samochodach zero gwiazda, rzeczywistość jest że bezpieczeństwo jest wprost proporcjonalna do kosztów. Są klienci chcą lub mogą płacić za nic bezpieczniejsze? Fakt, że Suzuki Maruti Alto jest Indias największą sprzedaż samochodu zdecydowanie sugeruje inaczej.
Tata Nano byłby najtańszy samochód świata jeśli został zaprojektowany z czterech gwiazdek. Z Tata Motors punktu widzenia Nano wciąż jest dużo bezpieczniejszy niż czteroosobowej rodziny na rowerze, samochody przeznaczone klienta.
Ale, rozporządzeń lub nie, nie powinno bezpieczeństwa być odpowiedzialności producentów za? VW z pewnością wydaje się, że tak. Podwójny Poduszka wyposażone Polo jest bohaterem dnia z jego czterema gwiazdkami. Niemiecki producent deklaruje, że po NCAP wyników Indian Polo przyzwyczajenie być sprzedawane bez poduszek powietrznych. Polo nie jest samochód, który jest pozbawiony funkcji bezpieczeństwa, aby uczynić ją bardziej przystępną i VWs Bezkompromisowe podejście do bezpieczeństwa musi być brawami.
Mamy nadzieję, że innych producentów samochodów będzie zmuszony do podjęcia tego samego podejścia-bez żadnych kompromisów bezpieczeństwa są coraz bardziej Indian samochody upaść testowany przez NCAP i ich wyniki upublicznione. NCAP może być również punktem zwrotnym w umyśle kupujących samochód - od apatii do świadomości co bezpieczny samochód powinien być.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.