Thread: Człowiek, dla którego zrobili znaczek 3 mln km

Większość małżeństw nie ostatni prawie tak długo, jak Irven Gordons Volvo P1800 trwało. A większość par prawdopodobnie nie spędzić jak najwięcej czasu razem, jak Irv spędził w swój ukochany samochód.
Irv mówi, że on nawet nie słyszał o Volvo aż kilka dni zanim kupił samochód, na 30 czerwca 1966. W tym czasie był dość z jego turbodoładowaniem 1963 Corvair Spyder, który mówi, że był stale czyniąc go pod koniec jego nauki gimnazjum uczy pracy poprzez rozbicie w drodze. Podczas wertowania Samochodu i kierowcy z kolegą doświadczonych samochodu natknął się na reklamę dla lokalnego dealera Volvo, ze zdjęciem P1800. Są to wspaniałe samochody, przyjaciel powiedział mu. Tak się udał się do Volvoville w Huntington, NY i wziął P1800 Cabrio na spin. Pojechaliśmy do trzech godzin, a następnie kupił coupe znacznie mniej kosztowne, $ kwoty 4.150, lub $30,000 w obecnych dolarów, około jego następnie rocznego wynagrodzenia.
Pierwszy weekend, Irv walcowane 1500 mil, powrót do dealerskiej w poniedziałek jego sprawdzanie pierwsze samochody. Nie zamierzał przejazd przez weekend, ale mówi, że był o zbyt dużo zabawy, aby powstrzymać — aż do Bostonu, w dół do Philly i całego pomiędzy przed powrotem do swojego domu na Long Island. Hes prowadziłem P1800 entuzjastycznie kiedykolwiek skoro. W dniu 24 września ubiegłego roku trafił 3 milionów mil.


Irv średnio 63.000 mil rocznie — 172/dzień, chociaż liczba ta wahała się od 50k w ciągu lat nauczania na północ od 100k po odejściu 1996. Zakładając, że średnia prędkość 45 mil na godzinę przez lata, że jest prawie 4 godziny dziennie. (Irv szydził pojęcie co takiego szacunku nieobecny rekordy prędkości, udał się w czasie [patrz skrupulatni, poniżej]. Ale dla kogoś kto ma rejestrowane głównie rekreacyjny 3 milionów kilometrów, często wielu w kraju, ale który spędził 30 lat dojazdy 125 mil na dobę w sklerotycznym Long Island Expressway, w sumie około 675,000 mil — 45 mph wydaje się uzasadnione, aby mnie. )
To trwa wyjątkowo dobrze zbudowany samochód aby dotrzeć do 3 milionów mil. Gdy otworzył Irvs silnika do jego drugiej przebudowy, był w bardzo dobrej kondycji, mówi Duane Matejka, R Engineering sportu w Pipersville, Pensylwania. Zawory pokazał kilka nosić i gniazda zaworów — zgodnie z oczekiwaniami. Matejka cudów, które sprężyny zaworów nie uszkodzony po kompresji cykli miliard (1,000,000,000). Na łożyskach zewnętrznej warstwy ołowiu miał nosić w dół, odsłaniając podstawowej miedzi. Dopóki nie prowadzić stał się oficjalnym hazmat, najlepsze łożyska zawarte zewnętrzną warstwę ten miękki metal, który może absorbować wszelkie cząstki oleju, uniemożliwiając im punktacji powierzchnie łożysk, mówi Matejka.
W rzeczywistości głównym problemem silników 2 mln mil po jego pierwszej przebudowy (który jego sprzedawcy miał na myśli niepotrzebne, ale że Irv nalegał bo on nie mógł sobie wyobrazić silnika nie wymagające przebudowy w 687K), było kilka odpadł pierścienie tłokowe. Matejka mówi, że to prawdopodobnie były odpowiedzialne za słabe P1800s góry, objaw, że motywację drugiej przebudowy.

Samochód jest znacznie ponad zaprojektowane, mówi Matejka, który posiada stopień inżynierii mechanicznej, a kto ścigał P1800 od wielu lat. Czterech butli ma liczniejszy powierzchnia łożyska niż Chevy V8. Matejka mówi większość samochodów wymagają wtórnym korbowody do wyścigu, ale jego P1800s pień pręty robotę. Te i wału korbowego są fałszywe, co czyni je silniejszy niż bardziej zwykle odlewania. Matejka zauważa również, że Szwedzi są anal ich metalurgii.
Z resztą samochodu jest tak dobrze zbudowany jak silnik. Oprócz pierwszej rekonstrukcji P1800 miał tylko naprawy konserwacji aż po doszło do 750 k, gdy transmisja opracowane wycieku ropy naftowej, mówi Irv. (Vic Dres, Goleta, CA, informuje, że jego milionów metrów, 88 Volvo 740 GLE miał żadnych problemów niż utrzymanie aż do przekazywania poszedł kaput po hed rejestrowane pół miliona mil i Selden Cooper mówi jego milionów metrów, 87 240 sedan nadal jest bardzo niezawodny. Ani silnik został przebudowany. )
Niemniej jednak tam więcej do osiągnięcia trzech milionów mil od jakości. Silnik, Matejka mówi, był bardzo czysty, bo [Gordon] jest tak skrupulatny, przymiotnik inni zastosowali do Irvs utrzymania nawyków. (W rzeczywistości byłym uczniem Gordons, Richard Brunswick, MD, który poznałem w Arlington Masss Barismo kawiarnia po on podsłuchał mi mówić o Irvs Volvo, chwalił jego nauczanie w podobnych warunkach).

Na przykład youd zdaniem Volvo 66, sans garażu na Long Island, pół bloku z Atlantyku, chcieliby mieć zardzewiałe się już. Mój przyjaciel, Pattys 1968 145, pierwotnie samochód Kalifornii i jej rodzice kupili nowe, kiedy miała 10, podrosło rodzącej rot do czasu ona i jej mąż podarował samochód do NPR około 2008, po 18 latach w pasie śniegu. Gdy miałem zastanawiał się, dlaczego Irvs był jeszcze dziewiczy, powiedział, że on blokuje podwozia zimą. Próbuję dostać wszystkie szczeliny, gdzie na sól i piasek będzie budować, on mówi. Po prostu trzeba dostać się na rękach i kolanach.
Wreszcie Irv idzie łatwo na samochód. Na początku brał udział w rajdach droga, ale po jakimś czasie, I powiedział, dlaczego jestem I zabijania mojego samochodu? Irv mówi on przyspiesza delikatnie, i że jego prędkość jest 60-65 km/h. Chciałbym zobaczyć, jak długo można zrobić rzeczy ostatnio, on mówi.
Irvs miłość do podróży samochodem prawdopodobnie pochodzi od lata 47, kiedy miał 8, i moja rodzina kupiła nowy Buick i spędził całe lato podróżując po USA. Następnie gdy jego ojciec ciężko pracujących miał dzień wolny weekend, spędziliśmy cały dzień w samochodzie będzie gdzieś. Irv woski wymowne o radości odwiedzając nowe miejsca na wyjazdy.
Ale Irv ma wbite sam niewygodne paradoks. Km przekształciły P1800 z towarem zamienny w kawałek historii — w Guinness Book of World Records. Ten historyczny status sprawia, że P1800 atut dla Volvo i Irv, jak również. Od pierwszego miliona kamień milowy, Irv robił reklamy i wydarzenia Volvo, zamiłowania, który kocha, ale jeden dla których przysięga, że otrzymuje on jedynie koszty (prawda, mówi Jessica Snell firmy PR, Haberman, ostatnio zakontraktowane do Volvo). Jednak z biegiem lat, Volvo dał Irv dwa nowe Volvo — jeden na przełomie każdego mln km — z trzeciego na drodze.

Volvo poczucie wartości dodanej było oczywiste od wysyłki Irv i P1800 Alaska 3 mile milionowy, a nie pozwalając zdarzenie ma miejsce w okolicach bardziej przyziemne. Dostawa samochodu było konieczne, bo przez czas Volvo postanowiła nakręcić zdarzenie w Alaska, miałem tylko 200 mil pójść, aby osiągnąć 3 miliony, Irv wyjaśnia.
Wartość ta zaczęła się zważyć. Na kursy samochody są sumowane — Los Texan Norbert Lissys P1800 doznał około 700.000 mil — powstanie z ekspozycji. Wszystkie jego jazdy, Irv mówi że on nigdy nie spowodował awarię, ale że metal wygięciu może 11 razy. Rok temu, Irv na czele Baltimore na stosunkowo pusty I-95, on mówi, kiedy facet w pickupa wpadł mój samochód, gdy robiłem 65. I byłem na mojej drodze do filmu strzelać do Google! Odkąd potem Im zaczyna być paranoikiem.
I tak, dzisiaj jego inne Volvo — 2002 C70, który otrzymał dla milestone 2 mln — jest coraz większego wykorzystania. Jak zachować ostrożność, jak można być temat gdzie i kiedy mogę [dysk P1800], mówi Irv im. Pytanie, jeśli hed kiedykolwiek sprzedać P1800, mówi, tylko zostałem zaproszony do Brukseli auto show. Skoro ja dostać uwalniać od samochodu, którego nikt nie będzie już nazwać.

Most marriages dont last nearly as long as Irven Gordons Volvo P1800 has lasted. And most couples probably dont spend as much time together as Irv has spent in his beloved car.
Irv says he hadnt even heard of Volvos until a few days before he bought the car, on June 30, 1966. At the time, he was fed up with his turbocharged 1963 Corvair Spyder, which he says was constantly making him late for his middle school science teaching job by breaking down en route. While thumbing through a Car and Driver with a car savvy friend, he stumbled upon an ad for the local Volvo dealership, with a photo of a P1800. These are great cars, the friend told him. So down he went to Volvoville in Huntington, NY, and took a P1800 convertible for a spin. He drove for three hours, and then bought the much less expensive coupe, for $4,150, or $30,000 in current dollars, approximately his then annual salary.
That first weekend, Irv rolled 1,500 miles, returning to the dealership on Monday for his cars first checkup. He hadnt planned to drive through the weekend, but he says he was having too much fun to stop—up to Boston, down to Philly, and all over in between before returning to his home on Long Island. Hes been driving the P1800 enthusiastically ever since. On September 24th of last year, he hit 3 million miles.


Irv has averaged 63,000 miles annually—172/day—although that number has ranged from 50k during his teaching years to north of 100k post his 1996 retirement. Assuming an average speed of 45 miles an hour over the years, thats nearly 4 hours a day. (Irv scoffed at the notion of making such an estimate absent records of speeds traveled over time [see meticulous, below]. But for someone who has logged 3 million predominantly recreational miles, frequently crisscrossing the country, but who spent 30 years commuting 125 miles a day on the sclerotic Long Island Expressway—for a total of around 675,000 miles—45 mph seems reasonable to me. )
It takes an exceptionally well-built car to reach 3 million miles. When he opened up Irvs engine for its second rebuild, It was in very good shape, says Duane Matejka, of R Sport Engineering in Pipersville, Pennsylvania. The valves showed some wear, and the valve seats—thats expected. Matejka marvels that the valve springs hadnt broken after a billion (1,000,000,000) compression cycles. On the bearings, the outer layer of lead had worn down, revealing the underlying copper. Until lead became an official hazmat, the best bearings contained an outer layer of this soft metal, which could absorb any particulates from the oil, preventing them from scoring the bearing surfaces, says Matejka.
In fact, the engines major problem 2 million miles after its first rebuild (which his dealer had thought unnecessary, but that Irv had insisted upon because he couldnt imagine an engine not needing a rebuild at 687K), was a couple of busted piston rings. Matejka says those probably were responsible for the P1800s lackluster ascent of the Sierras, the symptom that motivated the second rebuild.

The car is greatly over-designed, says Matejka, who has a mechanical engineering degree, and who raced a P1800 for many years. The four cylinder has more bearing area than a Chevy V8. Matejka says most cars require aftermarket connecting rods to race, but his P1800s stock rods did the job. These and the crankshaft are forged, which makes them stronger than the more usual casting. Matejka also notes that the Swedes are anal about their metallurgy.
The rest of the car is as well-built as the engine. Aside from the first rebuild, the P1800 had only maintenance-related repairs until after it had reached 750k, when the transmission developed an oil leak, says Irv. (Vic Dres, of Goleta, CA, reports that his million mile, 88 Volvo 740 GLE had no non-maintenance problems until the transmission went kaput after hed logged half a million miles, and Selden Cooper says his million mile, 87 240 sedan is still very reliable. Neither engine has been rebuilt. )
Nonetheless, theres more to reaching three million miles than quality. The engine, Matejka says, was very clean, because [Gordon] is so meticulous, an adjective others have applied to Irvs maintenance habits. (In fact, a former student of Gordons, Richard Brunswick, MD, who I met at Arlington Masss Barismo coffeehouse after he overheard me talking about Irvs Volvo, praised his teaching in similar terms. )

For example, youd think a 66 Volvo, sans garage on Long Island, half a block from the Atlantic, would have rusted out already. My friend, Pattys 1968 145, originally a California car, which her parents had bought new when she was 10, had sprouted nascent rot by the time she and her husband donated the car to NPR around 2008, after 18 years in the snow belt. When I had wondered why Irvs was still pristine, he said he hosed the undercarriage during the winter. I try to get all the crevices, where the salt and sand will build up, he says. You just have to get down on your hands and knees.
Finally, Irv goes easy on the car. Early on, he took part in road rallies, but after a while, I said, why am I killing my car? Irv says he accelerates gently, and that his top speed is 60-65 mph. I like to see how long I can make things last, he says.
Irvs love for road trips probably dates from the summer of 47, when he was 8, and my family bought a new Buick and spent the entire summer traveling around the US. Subsequently, whenever his hard-working father had a weekend day off, we spent the entire day in the car going somewhere. Irv waxes eloquent about the joy of visiting new places on road trips.
But Irv has driven himself into an uncomfortable paradox. The miles have transformed the P1800 from a fungible commodity into a piece of history—enshrined in the Guinness Book of World Records. That historical status makes the P1800 an asset for Volvo, and for Irv, as well. Since the first million milestone, Irv has been doing ads and events for Volvo, an avocation which he loves, but one for which he swears he receives only expenses (true, says Jessica Snell of the PR firm, Haberman, lately contracted to Volvo). Nonetheless, over the years, Volvo has given Irv two new Volvos—one at the turn of each million miles—with a third on the way.

Volvos sense of value added was obvious from the shipping of Irv and the P1800 to Alaska for the 3 millionth mile, rather than allowing the event to take place in more mundane environs. Shipping the car was necessary, because by the time Volvo decided to shoot the event in Alaska, I only had 200 miles to go to reach 3 million, Irv explains.
All that value has begun to weigh. The odds of a cars being totaled—a fate Texan Norbert Lissys P1800 suffered around 700,000 miles—rise with exposure. In all his driving, Irv says he has never caused a crash, but that the metal has been bent maybe 11 times. A year ago, Irv was headed for Baltimore on a relatively empty I-95, he says, when a guy in pickup truck ran into my car when I was doing 65. And I was on my way to do film shoot for Google! Ever since then Im getting to be paranoid.
And so, nowadays, his other Volvo — the 2002 C70 that he received for the 2 million milestone — is getting more use. Im as careful as I can be about where and when I [drive the P1800], says Irv. Asked if hed ever sell the P1800, he says, I just got invited to go to the Brussels auto show. Once I get rid of the car nobody is going to call anymore.