Thread: Увлекательный ездить в конечной Mercedes-Benz

Тяжёлых грузовиков Mercedes-Benz Actros предлагает проницательность в мир водитель грузовика большие расстояния во-первых, небольшая извинения неопознанных HGV Драйвер: на моем пути в штаб-квартиру Mercedes-Benz Великобритании последние пятницу утром, я возможно случайно отрезал вас. Во время предварительных переговоров непрекращающихся, анонимный веб-карусели в Милтон Кейнс, я нашел себя в ту полосу и необходимые для скольжения влево для того, чтобы выйти на правильный junction.
Было бы места для Ложный выпад, но на данный момент, что я начал тянуть через, набор светофоров на кругу, пришлось на красный и всех впереди меня пришлось тянуть вверх довольно быстро. Мое внезапное появление в внутри Лейн означало пространства, следующие водитель грузовика пришлось положить конец его тяжелый груз был сокращен на несколько метров. Виноват, и как он дал мне пронзительный взрыв на рога голос его неудовольствие я позорно сполз низко в мой Peugeot сиденье.
Я могу сказать с уверенностью, что я не буду делать то же ошибки снова, потому что во время моего дня на Mercedes я пользовался пассажиров ездить в последней версии немецкой фирмы могучий Actros тяжёлых грузовиков и таким образом получил признание того, что жизнь, как для водитель грузовика большие расстояния.
Возможно заявив, очевидно, но это невозможно не быть увлечен размер Actros. По-видимому можно поместить весь умный автомобиль внутри кабины (к сожалению не Merc было охотно готово препятствовать нам поставить эту теорию на испытания). Весь грузовик можно настроить в различных размеров кабины и спецификаций, но для кого-то больше используется для городских автомобилей и хэтчбеки, они, похоже диапазоне от просто 'большой' через «гигантские».
Даже ключ огромен. Забудьте эти шоу-офф кто флэш их 911 или м3 брелки в пабе; Actros поставляется с пульта дистанционного управления ключ, который является размер мобильного телефона. Он не просто начать транспортное средство, но может быть настроен для предоставления давления в шинах, подвеска уровни и множество других важной технической информации, даже если вы едите завтрак в маленький шеф-повар и ваш грузовик на автостоянке.
Обширность продолжается, когда вы карабкаться вверх по лестнице из алюминия в высокой крышей кабины. Я жил в небольших квартирах: сиденья водителя и пассажиров практически на разных континентах, и за оба есть достойного размера кровать, с возможностью верхние нары тоже. В отличие от многих установок новый Actros поставляется с полностью плоские днища. Это позволило компактный трансмиссии упаковки, и это означает, что больше места для множества ящики, каморка отверстий и плоских поверхностей, чтобы сделать жизнь HGV Драйвер на дороге как можно более комфортным. Mind вас ultra-supple подвеска мест занять некоторое привыкание и до тех пор, пока вы научитесь освоить качке, это просто опасно колебаться вокруг как неваляшка.
Merc в коммерческих транспортных средств пресс гуру Симон древесины был мой шофер для быстрой поездки вокруг Милтон Кейнс, и я никогда не был более завидуют, что мое водительское удостоверение не хватает необходимой квалификации большой Рог. Он сделал вождения Actros взгляд удивительно суеты бесплатно; 12-ступенчатой автоматической коробкой передач можно оставить ухаживать за большую часть задачи ускорения и замедления, и хотя не существует избыток запасные комнаты на дорогах Великобритании, грузовик дизайн главным образом прямые линии, поэтому его довольно легко смысле, где все края. Макет элементов управления приносит совершенно новый смысл фразе ориентированных на драйвер, и видимость является второго к ни благодаря массовым зеркала.
Actros ездить чувствовал очень твердые во время нашего путешествия. Рог пневматическая подвеска настроена на карьерные 30-тонных грузов, не путешествовать без прицепа, потому что грузовик без прицепа грузовик, который не зарабатывать деньги для перевозки фирма, которая запускает его. Следовательно каждый скорость bump толчки через кабину 5 ч когда буровой установки unhitched, но видимо когда загружен трейлер прилагается, веет над шишки с всеми уравновешенность S-класса.
С кабиной более метра от земли вы получаете различные точки зрения на мир. Сохранение гладкой импульса является ключевым для водителя большой Рог, перевозящих груз, и тот факт, что вы можете видеть гораздо дальше вниз по дороге делает возможным планировать долгий путь впереди (за исключением когда странствующих автомобилистов хаки в близости находятся, разумеется).
Хотя комфорт водителя и тягового способности являются важными факторами в призыве Actros, первостепенное внимание для перевозки подрядчиков является способность тягача заработать деньги. Или, по крайней мере, не гореть через так много потенциальную прибыль через расходы на топливо – все более болезненным головная боль перевозчиков. Особенно если вы считаете ваши новые Actros может указываться с дизельный бак объемом более чем 1400 литров.
Евро 6-совместимых 6 цилиндровый двигатель в Actros говорят, что 4% более эффективным, чем предыдущий силовой установки. Если перевозка компании работает 20 грузовиков через свой флот, Билл экономии топлива в течение года может запустить в десятки тысяч фунтов. Существует также новая система под названием прогнозирования силовых агрегатов управления, который использует GPS для чтения рельефа дороги и оптимизирует автоматическая передач изменения в ожидании холмов, сохранение более драгоценного топлива.
Так с его сложной технологии, отличная эргономика, кавернозной хранения и чудовищной транспортных возможностей, Actros вероятно выиграет большинство игр Mercedes Top Trumps, не в последнюю очередь потому, что это пакеты крутящий момент 1844lb ft и максимальной мощности 503bhp когда оснащены наиболее мощных двигателей вариант.
Ох и три отметил Стар на фронте может быть освещен в Флик в выключатель. Даже я бы иметь возможность видеть, что надвигающийся моей зеркало заднего...

The Mercedes-Benz Actros heavy-duty truck offers an insight into the world of the long-distance lorry driver First, a small apology to an unidentified HGV driver: on my way to the headquarters of Mercedes-Benz UK last Friday morning, I might have inadvertently cut you up. While negotiating the incessant, anonymous web of roundabouts in Milton Keynes, I found myself in the wrong lane and needed to slip to the left in order to exit at the correct junction.
There would have been room for the lane change but at the moment that I started to pull across, a set of traffic lights on the roundabout blinked onto red and everyone ahead of me had to pull up pretty quickly. My sudden appearance in the inside lane meant the space the following lorry driver had to bring his heavy load to a halt was reduced by a few metres. Mea culpa, and as he gave me a shrill blast on the horn to voice his displeasure I shamefully slunk low in my Peugeot's seat.
I can say with some confidence that I won't make the same mistake again, because during my day at Mercedes I enjoyed a passenger ride in the latest version of the German firm's mighty Actros heavy-duty truck, and thus got an appreciation of what life is like for a long-distance lorry driver.
It might be stating the obvious, but it is impossible to not be awed by the size of the Actros. Apparently you could fit a whole Smart car inside the cabin (sadly Merc wasn't willing to let us put that theory to the test). The whole truck can be configured in a variety of cab sizes and specifications, but to someone more used to city cars and hatchbacks, they seem to range from merely 'big' through to 'gigantic'.
Even the key is huge. Forget those show-offs who flash their 911 or M3 key fobs in the pub; the Actros comes with a remote control key that's the size of a mobile phone. It doesn't just start the vehicle, but can be configured to provide tyre pressures, suspension levels and a host of other important technical information, even if you're eating breakfast in the Little Chef and your truck is in the car park.
The vastness continues when you clamber up the aluminium steps into the high-roofed cabin. I've lived in smaller apartments: the driver and passenger seats are practically on different continents, and behind both there's a decent-sized bed, with the option of an upper bunk too. Unlike many rigs, the new Actros comes with a completely flat cabin floor. This has been enabled by compact drivetrain packaging, and it means there's more space for a multitude of drawers, cubby holes and flat surfaces to make the HGV driver's life on the road as comfortable as possible. Mind you, the ultra-supple suspension seats take some getting used to, and until you learn to master the rocking motion it's easy to precariously wobble around like a Weeble.
Merc's commercial vehicles press guru Simon Wood was my chauffeur for a quick trip around Milton Keynes, and I've never been more envious that my driving licence lacks the necessary big-rig qualifications. He made driving Actros look remarkably fuss-free; the 12-speed automated gearbox can be left to look after most of the task of speeding up and slowing down, and although there isn't a surplus of spare room on Britain's roads, the truck's design is mainly straight lines, so its quite easy to sense where all the edges are. The layout of the controls brings a whole new meaning to the phrase 'driver-focused', and visibility is second-to-none thanks to the massive mirrors.
The Actros's ride felt very firm during our journey. The rig's air suspension is set up to haul 30-tonne loads, not travel without a trailer, because a truck without a trailer is a truck that isn't making money for the haulage firm that runs it. Consequently every speed bump jolts through the cabin at 5mph when the rig is unhitched, but apparently when a loaded trailer is attached, it wafts over the bumps with all the poise of an S-class.
With the cabin well over a metre off the ground, you get a different perspective on the world. Maintaining smooth momentum is key for the big rig driver carrying a load, and the fact you can see much further down the road makes it possible to plan a long way ahead (except when errant motoring hacks are in the vicinity, of course).
Although driver comfort and hauling ability are important factors in the appeal of the Actros, the over-riding consideration for haulage contractors is a tractor unit's ability to make money. Or, at least, not burn through quite so much potential profit via fuel costs – an increasingly painful headache of hauliers. Especially when you consider your new Actros can be specified with a diesel tank volume of more than 1400 litres.
The Euro 6-compliant six-cylinder engine in the Actros is said to be four per cent more efficient than the previous powerplant. If a haulage company is operating 20 trucks across its fleet, the fuel bill savings during a year could run into tens of thousands of pounds. There's also a new system called Predictive Powertrain Control that uses GPS to read the topography of the road ahead and optimises the automatic gear changes in anticipation of hills, saving more precious fuel.
So with its sophisticated technology, excellent ergonomics, cavernous storage and monstrous hauling capabilities, the Actros would probably win most games of Mercedes Top Trumps, not least because it packs maximum torque of 1844lb ft and maximum power of 503bhp when equipped with the most powerful engine option.
Oh, and the three-pointed star on the front can be illuminated at the flick of a switch. Even I'd be able to see that looming in my rear-view mirror…