Fabia S2000 сырье, немедленное, захватывающее и, в правильных руках, быстро. Работает водитель Andreas Миккельсен показывает нам, как его сделали диск любой автомобиль с помощью элементарных сочетание навыков, которые связаны ваши глаза, уши, руки, сердце, ноги и так далее. Но ехать ралли Skoda Fabia Super 2000 автомобилей – и, более того, водить его быстро-вам нужно копать гораздо глубже в этих индивидуальных навыков и максимизировать усилия в каждом экземпляре. И ничего, кроме полной приверженности будет достаточно. S2000 ралли как Fabia необходимо сильно мускулистые вдоль дороги, если это дать свое лучшее и самое главное, что требуется импульс. В отличие от в высоким крутящим чемпионата мира по ралли автомобиль, нет гигантское количество прямолинейных производительности падать обратно автомобиле S2000, если и когда вы делаете ошибку. Theres примерно того же уровня ускорения как там находится в начального уровня Porsche 911. Поэтому необходимо максимально повысить эффективность своей деятельности, все время. Что означает максимальный атаки. Все время. Когда я сидел рядом с работ Skoda водитель Andreas Миккельсен на специальной сцене в Гудвуде, я просто не мог поверить количество скорость, которую он вел на пути в углы. С самого начала я думал, hed потерял сюжет или был демонстрации для того, чтобы напугать меня. Но через некоторое время я понял, скорость записи это Святой Грааль в машине S2000 ввиду его относительной нехватки прямолинейных ускорение. Без проведения огромная скорость на пути в углы, не генерировать его в середине их, или на пути выхода из них. Это означает, что вам будет быть нигде в S2000 ралли автомобиль если вы отображать Миккельсен стиль приверженность везде, особенно на этапе вступления в любой угол вы могли полет в направлении. Так что вам нужно сделать, чтобы диск, один из этих невероятных автомобилей быстро и, в идеале, без сбоев она? В ближайшие несколько страниц плохо сломать требования на отдельные компоненты. Цель – обеспечить намек диапазона и глубина навыков, необходимых для держать одну из этих вещей на прямой и узкий. И помните, его только тогда, когда вы собрали такие навыки и использовать их в то же время, что настоящая магия начинает вытекать. Это помогает, если youre 23 и Северной Европы, конечно, так что не на один момент думаю что им в любом случае, способных правильно, один из этих автомобилей вождения, хотя Im рады были пойти за рулем. Что еще более важно я также имел честь сидеть рядом с кем-то, кто действительно может, и что это во многом наблюдение этого опыта. Руки Ваши руки будет внутри перчатки, которые удаляют элемент чувствовать между вами и Фабиас замша оправе рулевое колесо. В основной смысл вы будете использовать их просто повернуть колесо и, с вашей правой рукой, переключения передач в ультра-макро-соотношение 6 ступенчатая последовательный механической коробкой передач (есть не весла в S2000). Но на другом уровне, ваши руки, а также ваши ноги и зад, только контактных пунктов, которые вы будете иметь с самого автомобиля. Они являются ключевыми элементами, которые соединяют ваш разум к машине и на дороге ниже, так что theyre ваш единственным средством руководящих автомобиля вдоль этой дороги. Хотя руля удивительно светлые и без усилий благодаря своей силе, помощи и gearchange чувствует себя аналогичным образом быстро, но и деликатный в сдвинуть его качества, ваши руки всегда заняты, когда за рулем Fabia S2000. Вы будете чувствовать баланс машины через изменение ваших пальцев, как шины " эрудит " для захвата под вами. Вы даже чувствовать себя как передний привод системы перераспределяет мощность двигателя 265bhp непрерывно между передней и задней осей на ходу, или когда скольжения, которая происходит большую часть времени в Fabia на гравий. И вы будете чувствовать себя подключение к дороге, через ваши руки и пальцы, подобного которому нет обычных автомобилей когда-либо мог надеюсь повторить. Вот сколько чувствовать Fabia S2000 поставляет и чем быстрее вы идете, тем глубже он получает. И тем более интенсивным становится опыт вождения. Ноги Правой ногой постоянно подталкивая ускоритель в Fabia S2000. Ответ от двигателя происходит мгновенно, когда вы нажимаете дроссельной заслонки, и количество поездок в педаль, сам является достаточно коротким, что означает, что вы получите много ответов от самых маленьких входов. Но его левой ногой, загруженных при вождения этого автомобиля, потому что его левой ногой, который действует не только сцепление, но тормоза также, как это или нет. Блок педалей настроен таким образом, что торможения с правой ногой просто не возможно физически, так что вам придется левой ноги тормоз. Миккельсен использует тормоза не просто для того, чтобы замедлить автомобиль, но и для руководить, Дрифт и настроить его через углы на максимальной скорости является Сюрреальный опыт. Но его касания с левой ноги, который вероятно определяет, насколько он действительно хорош. Наблюдая Миккельсен в акции от такого тесного четверти увлекательный, потому что он никогда не марок на любой из педалей (педаль сцепления не используется на ходу, вверх или вниз, кстати). Вместо этого он выглядит как ГЭС танцы. Его ноги двигаются в размытия через педали, но theres нет смысла мания на его входы. Он топчет ускорителя и щетки тормоза, как если бы они были сделаны из стекла. Глаза Если вы думали логически о объем данных, обрабатываемых ваши глаза как вы едете Fabia S2000 через этап ралли, ваш мозг будет вероятно взрыв. Но ее глаза, которые должны поглощать и оценить информацию, как она несется к ним и позволяют ваши руки и ноги реагировать соответственно. И прежде чем вы даже упоминать огромного массива кнопок, которые смотрят на вас от центральной консоли. Или выбор большой передач индикатор, занимает центральное место на оцифрованных приборной панели, которая также имеет несколько различных меню, которые можно прокручивать через предоставлять данные о двигатель, дифференциалов, АКПП, уровни жидкости и температуры окружающей среды. Вы также сидеть очень низко в машине для того, чтобы максимизировать центр тяжести, и в результате вряд ли панорамный вид вперед. Это не помогло толстыми колоннами полный рулон клетке, которая установлена, либо; они препятствуют ваше видение фронт три четверти и сделать вам интересно, whats ближайшие далее путешествуя боком. Но вы через некоторое время привыкнуть к супернизким вождения положения. В конце концов он чувствует себя вполне естественно, в самом деле, даже если вы не видите в конце капота, как он несется к следующей (потенциальных) катастрофы. Уши Fabia S2000 делает довольно производственного характера шума, когда вы запустите его и prod дроссельной заслонки впервые. Стартер, мотор громко, и когда 2. 0-литровый двигатель ловит, это chugs в жизнь и устраивается в мягко оглушительный простоя по 1600rpm. Ответ из ускорителя-это непосредственный и полный, и звук, кажется, дважды в объеме, так как вы wap-wap ускорителя в нейтральное положение. Весь автомобиль движется как вы это сделаете, и само интенсивности шума, кажется, заполните ваши уши, оставляя пространство для не много другое. Выберите первые передач и theres звуковой преобразователь из передачи как прямой cut передач идет, окунуть сцепления. Перемещение и шума выхлопных присоединился еще больше какофония как щебня из гравийной дороги ниже душевые Фабиас усилены undertray и передка вкладышей. К началу покинуть звуковой штурм, theres также отличительные серии скулений и стучит от передачи, которые сопровождают каждое ваше движение. До тех пор, пока вы полностью Пусть рип в Fabia, то есть, в какой момент кричать выхлопных заглушает все другие звуки и оставляет вас с довольно фантастический диапазон звуков, которые вызовут ваши уши, чтобы кольцо в течение нескольких минут после выключения двигателя. Без слуха или защитный шлем, youd идти глухой вождения этого автомобиля и быстро. Руководитель Доверие является ключевым при попытке выжать последние несколько десятых из любой конкуренции автомобиль, но в Fabia S2000, важно класса А. Таким образом, ваша голова должны быть полностью убеждены, что автомобиль будет отвечать в том, что вы хотите его для когда вы бросаете его к, скажем, четвертый gear, прогиб левша, на которой есть гравий на одной стороне и 250-метровый обрыв с другой. В то же время вы также должны быть расслабленным, насколько это возможно, когда за рулем этого автомобиля, даже – и особенно – в пылу момента. Миккельсен выглядел как прохладно, как игрок в покер мирового класса как мы скользили через лес Goodwood боком на 85 км/ч, деревья просто дюймов прочь, слева и справа. Фабиас рефлексы настолько немедленно что ничто не менее совершенной сосредоточенности необходимо контролировать его на высокой скорости. Одна небольшая ошибка, один крошечный промежуток в фокусе, поставит вас в эти деревья быстрее, чем вы могли себе представить, при движении с такого рода приверженности и на скоростях, которые способен Fabia. Чтобы получить максимальную отдачу от этого автомобиля на и за его пределами пьянящий может потребоваться даже прикосновение высокомерия. Зад Ралли драйвера зад, возможно его или ее самым большим достоянием. Его, где ваш центр чувствовать ложь при попытке работать, как автомобиль будет реагировать дальше, как она скользит в сторону через лес. Его, где водители чувство пространственной осведомленности и баланс начинается и заканчивается. В случае Фабиаса, ваш зад зажимается в положение массивные, бортовые сиденья ведро и theres шести точечный ремень, который делается вверх так плотно, что вы можете больше не дышать правильно с самого начала. К концу этапа эти ремни будут ослабла, как они всегда делают, хотя вы все еще будете расположен просто так на место ведро, которое имеет необычное количество заполнения для конкуренции стул. Сердце Они говорят, что водителям сердечного ритма закрывается на 200 ударов в минуту, когда theyre в полном объеме рейс раллийного автомобиля, и Im некоторых, что был случай, когда я ехал могучий Fabia. Но смотреть Миккельсен в действии, он казался абсолютной противоположностью подчеркнул. Он выглядел спокойным; Он даже говорил спокойно через наушники мне, описания, что делает автомобиль как мы летели через деревья на 90 км/ч, немного как гид, указывая на Биг-Бен в 400 раз этот месяц. В любом случае, большое сердце играет жизненно важную роль, при попытке получить максимальную отдачу от Fabia S2000. Как я уже говорил в начале, идти быстрее, чем следующий человек вдоль стадии необходима общая приверженность. И theres только одно место, которое приходит от: сердце. Заключение Я никогда не забуду день я поехал Чрезвычайный Fabia S2000. Это был один из страшных, наиболее унизительным опытом, Ive было делать эту работу, не в последнюю очередь, потому что я чувствовал так далеко из моей глубины. Даже этого было достаточно, чтобы сделать вывод, что Fabia-это чертовски штрафа rally car. Быстрый, сильный, ловкий и весьма невероятно гладкой езды, он сделал даже новичку вроде меня чувствовать себя тревожно и непобедимым. В руках Андреас Миккельсен, это было что-то другое дело. И вот что плохо помню наиболее: гонят в Fabia на полной скорости кем-то, кто делает это лучше, чем просто никому на планете на данный момент. Он все еще заставляет меня содрогнуться с нервами, думая об этом сейчас, спустя месяцы. Довольно, как мы не падение Ill никогда не знать – но Id догадаться что наличие Fabia S2000, чтобы играть с, неделя в неделю, вероятно делает все различия. The Fabia S2000 is raw, immediate, thrilling and, in the right hands, fast. Works driver Andreas Mikkelsen shows us how its done You drive any car by using a rudimentary combination of skills that involve your eyes, ears, hands, heart, feet and so on. But to drive a Skoda Fabia Super 2000 rally car – and, more to the point, drive it quickly – you need to dig much deeper into those individual skill sets and maximise the effort in each instance. And nothing but total commitment will suffice. An S2000 rally car such as the Fabia needs to be muscled violently along the road if it is to give its best, and the key thing thats required is momentum. Unlike in a high-torque World Rally Championship car, there isnt a gigantic amount of straight-line performance to fall back upon in an S2000 car, if and when you make a mistake. Theres about the same level of acceleration as there is in an entry-level Porsche 911. So you need to maximise the efficiency of its performance, all the time. Which means maximum attack. All the time. When I sat beside works Skoda driver Andreas Mikkelsen on the special stage at Goodwood, I simply couldnt believe the amount of speed he carried on the way into corners. To begin with, I thought hed either lost the plot or was showing off in order to scare me. But after a while I realised that entry speed is the holy grail in an S2000 car because of its relative lack of straight-line acceleration. Without carrying huge speed on the way into corners, you wont generate it in the middle of them, or on the way out of them. Which means that you will be nowhere in an S2000 rally car unless you display Mikkelsen-style commitment everywhere, especially during the entry phase to whatever corner you might be flying towards. So what do you need to do to drive one of these incredible cars quickly and, ideally, without crashing it? Over the next few pages Ill break down the requirements into individual components. The intention is to provide an inkling of the range and depth of skills needed to keep one of these things on the straight and narrow. And remember, its only when you put such skills together and employ them at the same time that the real magic begins to flow. It helps if youre 23 and Nordic, of course, so dont for one moment think that Im in any way capable of driving one of these cars properly, although Im thrilled to have had a go behind the wheel. More importantly, I also had the privilege of sitting next to someone who really can, and what follows is largely an observation of that experience. Hands Your hands will be inside gloves that remove an element of feel between you and the Fabias suede-rimmed steering wheel. In a basic sense, youll employ them merely to turn the wheel and, with your right hand, change the gears within the ultra-close-ratio six-speed sequential manual gearbox (there are no paddles in S2000). But on another level, your hands, along with your feet and backside, are the only contact points youll have with the car itself. They are the key ingredients that connect your mind to the car, and to the road below, so theyre your only means of guiding the car along that road. Although the steering is surprisingly light and effortless due to its power assistance and the gearchange feels similarly fast yet delicate in its shift quality, your hands are always busy when driving a Fabia S2000. You will feel the balance of the car change via your fingertips as the tyres scrabble for grip beneath you. You will even feel the way the four-wheel drive system redistributes the power of the 265bhp engine continuously between the front and rear axles when on the move, or when sliding, which happens most of the time in the Fabia on gravel. And you will feel a connection to the road, via your hands and fingers, the like of which no ordinary car could ever hope to replicate. Thats how much feel the Fabia S2000 delivers, and the faster you go, the deeper it gets. And the more intense the driving experience becomes. Feet Your right foot is continually prodding the accelerator in a Fabia S2000. The response from the engine is instant when you press the throttle, and the amount of travel in the pedal itself is quite short, which means that you get a lot of response from the smallest of inputs. But its your left foot thats busiest when driving this car, because its your left foot that operates not just the clutch but the brakes as well, like it or not. The pedal box is set up in such a way that braking with your right foot simply isnt possible physically, so you have to left-foot brake. The way Mikkelsen uses the brakes not merely to slow the car down but also to steer, drift and set it up through corners at maximum velocity is a surreal thing to experience. But its his touch with his left foot that probably defines how good he really is. Watching Mikkelsen in action from such close quarters is fascinating because he never stamps on any of the pedals (the clutch pedal is not used on the move, up or down, incidentally). Instead, it looks like hes dancing. His feet move in a blur across the pedals, but theres no sense of mania to his inputs. He treads the accelerator and brushes the brakes as if they were made of glass. Eyes If you thought logically about the amount of information being processed by your eyes as you drive the Fabia S2000 across a rally stage, your brain would probably burst. But its your eyes that must absorb and assess the information as it hurtles towards them, and allow your hands and feet to react accordingly. And thats before you even mention the vast array of buttons that stare back at you from the centre console. Or the large gear selection indicator that takes centre stage on the digitised dashboard, which also has several different menus that can be scrolled through to provide data about the engine, differentials, gearbox, fluid levels and ambient temperature. You also sit very low in the car in order to maximise the centre of gravity and, as a result, the view forwards is hardly panoramic. It isnt helped by the thick pillars of the full roll cage thats installed, either; they hinder your front three-quarter vision and make you wonder whats coming next when travelling sideways. But you do, after a while, get used to the super-low driving position. Eventually it feels quite natural, in fact, even if you cant see the end of the bonnet as it hurtles towards the next (potential) disaster. Ears The Fabia S2000 makes a fairly industrial kind of noise when you fire it up and prod the throttle for the first time. The starter motor is loud, and when the 2. 0-litre engine catches, it chugs into life and settles into a mildly deafening idle of just under 1600rpm. The response from the accelerator is immediate and total, and the sound seems to double in volume as you wap-wap the accelerator in neutral. The whole car moves as you do so, and the sheer intensity of the noise seems to fill your ears, leaving space for not a lot else. Dip the clutch, select first gear and theres an audible thunk from the transmission as the straight-cut gear goes in. Move off and the exhaust noise is joined by an even greater cacophony as the detritus from the gravel road below showers the Fabias reinforced undertray and wheelarch liners. To top off the aural assault, theres also a distinctive series of whines and clatters from the transmission that accompany your every move. Until you fully let rip in the Fabia, that is, at which point the screaming exhaust drowns out all other sounds and leaves you with a quite fantastic range of noises that will cause your ears to ring for several minutes after the engine has been switched off. Without ear defenders or a crash helmet, youd go deaf driving this car, and quickly. Head Confidence is key when trying to squeeze the last few tenths out of any competition car, but in a Fabia S2000, it is a grade A essential. As such, your head must be totally convinced that the car will respond in the way that you want it to when you throw it towards, say, a fourth-gear, off-camber left-hander, on which there is gravel on one side and a 250-foot precipice on the other. At the same time, you must also be as relaxed as possible when driving this car, even – and especially – in the heat of the moment. Mikkelsen looked as cool as a world-class poker player as we slithered through the Goodwood forest sideways at 85mph, the trees just inches away, left and right. The Fabias reflexes are so immediate that nothing less than perfect concentration is needed to control it at high speed. One small mistake, one tiny lapse in focus, will put you into those trees faster than you could imagine when driving with this kind of commitment and at the speeds of which the Fabia is capable. Even a touch of arrogance might be needed to get the most out of this car on and beyond its heady limits. Backside The rally drivers backside is arguably his or her greatest asset. Its where your centre of feel lies when trying to work out how the car is going to react next as it slithers sideways through the forest. Its where a drivers sense of spatial awareness and balance begins and ends. In the Fabias case, your backside is clamped into position by a massive, high-sided bucket seat and theres a six-point harness, which is done up so tightly that you can no longer breathe properly to begin with. By the end of a stage, those belts will have loosened, as they always do, although youll still be located just so by the bucket seat, which has an unusual amount of padding to it for a competition chair. Heart They say that a drivers heart rate closes in on 200 beats per minute when theyre in full flight in a rally car, and Im certain that was the case when I drove the mighty Fabia. Yet watching Mikkelsen in action, he seemed the absolute opposite of stressed. He looked calm; he even spoke calmly through the headphones to me, describing what the car was doing as we flew through the trees at 90mph, a bit like a tour guide pointing to Big Ben for the 400th time that month. Either way, a big heart plays a vital role when trying to get the most out of a Fabia S2000. As I said at the beginning, total commitment is needed to go faster than the next person along the stage. And theres only one place that comes from: the heart. Conclusion I shall never forget the day I drove the extraordinary Fabia S2000. It was one of the scariest, most humbling experiences Ive had doing this job, not least because I felt so far out of my depth. Even so, it was sufficient to deduce that the Fabia is one heck of a fine rally car. Fast, strong, agile and quite incredibly smooth to drive, it made even a novice like me feel worryingly invincible. In the hands of Andreas Mikkelsen, it was something else again. And thats what Ill remember most: being driven in the Fabia at full speed by someone who does it better than just about anyone on the planet at the moment. It still makes me shudder with nerves, thinking about it now, months later. Quite how we didnt crash Ill never know – but Id guess that having a Fabia S2000 to play with, week in, week out, probably makes all the difference.
View Tag Cloud