Хроника: юбилей автомобильного портного

В этот день, 6 октября, исполнилось бы 90 лет выдающемуся итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти. Джованни Микелотти (6. 10. 1921 – 23. 1. 1980 гг. ) предпочитал работать на плазе не карандашом, а тонким черным углем, «по-портновски». За свою жизнь Микелотти поработал над более чем 1200 проектами автомобилей. Много это или мало для дизайнера-фрилансера, предпочитавшего не связываться со своенравными владельцами «кароссерий» вроде Бертоне и Пининфарины. Проекты Carrozzeria Michelotti, основанной дизайнером в 1949 году, отличались от большинства работ, предлагавшихся другими итальянскими ателье, отсутствием в них ощущения «итальянскости». Безукоризненная пропорциональность формы обязательно нарушалась какой-то деталью, неким раздражителем для глаза; возможно, из-за этого с Микелотти так любили сотрудничать англичане, которым по части дизайна медведь на ухо наступил (вот поговорки-то подходящей не придумали для глаз!). Renault Alpine A110 – сенсационное заднемоторное купе 1961 года. В шестнадцать лет Микелотти начал работать в кузовном ателье Stabilimenti Farina, принадлежавшем старшему брату Пининфарины, будущего светилы итальянского автомобильного дизайна. Это был вполне естественный путь для туринского мальчишки, отец которого поставлял части для самых престижных когда-то итальянских машин марки Itala. Микелотти-младший обладал характером типичного трудоголика: если ему взбредала в голову какая-то идея, он запросто мог остаться в мастерской на выходной или работать ночами. Когда у него появилась собственная студия, оставаться приходилось и ее сотрудникам; впрочем, довольно часто они просто вместе смотрели по телевизору футбол. Зато в начале 1950-х на Туринском автосалоне запросто могло выставляться по 40 кузовов «от Микелотти», очно или тайно (далеко не все компании любили оглашать ателье, создавшее их восхитительный дизайн). О компаниях у Микелотти было вполне определенное мнение: «верблюд – это нарисованная дизайнером лошадь, после того как ее обсудил совет директоров». Собственно, это то немногое, что мы сегодня знаем о Микелотти, оказавшимся довольно скрытым человеком. На самом деле не так уж и мало. «Джованни спас завод BMW», – сказал о нем как-то знаменитый дизайнер Поль Брак. Ни много, ни мало! Джованни Микелотти (6. 10. 1921 – 23. 1. 1980 гг. ) предпочитал работать на плазе не карандашом, а тонким черным углем, «по-портновски». «Прощальный аккорд» Микелотти перед уходом из Stabilimenti Farina в Carrozzeria Allemano в 1946 году – пара Lancia Astura Coppa dOro для первого послевоенного конкурса элегантности на Вилле дЭсте. Renault Alpine A110 – сенсационное заднемоторное купе 1961 года. Тот самый автомобиль, при помощи которого, если следовать Полю Браку, Микелотти «спас» BMW – Der Neue Klasse, «Новый класс», BMW-1500 1962 года. На японскую компанию Hino Микелотти вышел благодаря связям в Renault: Hino использовала французскую лицензию. Но после вмешательства Микелотти японские «рено» было уже не узнать. Голландский завод DAF в 1966 году выпустил малолитражку «44», кузов которой был создан по эскизам Микелотти. С британской компанией Triumph Микелотти сотрудничал на протяжении 15 лет, фактически являясь привлеченным дизайнером, а не фрилансером.