Thread: Европ экономика диск

И что я не имею в виду заявил в пятницу вечером, чтобы спасти несколько евро или фунтов, но влачить расход топлива и сокращение выбросов выхлопных газов.

Большинство европейских производителей теперь включают моделей eco в свою линию продуктов, например: Ford имеет ECOnetic, Peugeot BlueLion, Место Ecomotive, Volvo DRIVe, VW Bluemotion и Skoda его GreenLine.

Все они принимают примерно одинаковые маршруты для достижения тех же результатов: Последнее скромный общей топливной рампой дизельных двигателей повязана стоп старт системы которые отрубы двигатель в пробках или на красный свет, мгновенно повторно начиная как вы участвовать сначала и прежде чем занимается сцепления; изменить рекомендации, который предупреждает водителя в выборе оптимального соотношения для оздоровления экономики и энергетики максимальной топлива, которая преобразует кинетическую энергию в электричество, которое хранится в батареи или немедленно используется для питания бортовой электрики.

Большинство производителей также включать небольшие аэродинамические хитрости, которые помогают уменьшить сопротивление ветра, который может быть как простой, как понижение подвески несколько долей дюйма, расширение задний спойлеры или класть нагрудники впереди колес и плавным. Многие включают низкий уровень сопротивления качению шин в пакет.

Это был удачный маркетинговый ход, нажав на " zeitgeist " чистое удовольствие и заботу об окружающей среде. В 2005 году всего в 50 000 таких " зеленых " автомобилей в течение 110-119 г/Км сектора были проданы в Великобритании. Эта цифра взлетела до 300 000 в прошлом году, а спрос на эти автомобили не показывает никаких признаков ослабления.

Я провел сегодня вождение выбор Шкодам GreenLine продуктов, начиная от Fabia, что вы могли бы диск, в теории, от Лондона до Праги на одном баке топлива, на расстоянии около 800 км. Вплоть до Шкодам флагман пяти дверный седан, Superb, который по-прежнему возвращает более 53 mpg (U. S.).

Правда если вы придерживаться зеленый правило книгу, производительность не частый, но для тех, кто не хочет причудливость или счет Prius то это новое поколение автомобилей имеет много, чтобы сказать это.

Кроме того, я хотел бы предложить, что продажи этих автомобилей в сотни тысяч, наверное, по крайней мере, если не более выгодно, чем продавать сравнительно меньшее количество гибридов.

And by that I dont mean stating in on a Friday night to save a few Euros or Pounds, but eking out fuel consumption and reducing tailpipe emissions.

Most European manufacturers now include eco models in their product line up, for example: Ford has ECOnetic, Peugeot BlueLion, Seat Ecomotive, Volvo DRIVe, VW Bluemotion and Skoda its GreenLine.

They all take roughly similar routes to achieve the same results: the latest frugal common-rail diesel engines mated to stop-start systems that cuts the engine in traffic jams or at red lights, instantly re-starting it as you engage first and before the clutch is engaged; gear change recommendation that alerts the driver into selecting the optimum ratio for maximum fuel economy and energy recuperation that converts kinetic energy into electricity thats either stored in the battery or immediately used to power on-board electrics.

Most manufacturers also include minor aerodynamic tweaks that help to reduce wind resistance, which could be as simple as lowering the suspension a few fractions of an inch, to extending rear spoilers or putting bibs ahead of the wheels to smooth airflow. Many also include low rolling resistance tyres in the package as well.

It has been a successful marketing ploy, tapping into the zeitgeist for cleaner motoring and care for the environment. In 2005 just 50,000 such green cars within the 110-119 g/Kms sector were sold in the UK. That figure had rocketed to 300,000 last year and the demand for these cars shows no sign of abating.

I spent today driving a selection of Skodas GreenLine products ranging from the Fabia that you could drive, in theory, from London to Prague on a single tank of fuel, a distance of nearly 800 miles. Right through to Skodas five-door flagship saloon, the Superb, which still returns over 53 (U. S. ) mpg.

Admittedly if you stick to the green rule book, performance isnt scintillating but for those who dont want the quirkiness or expense of Prius then this new breed of cars has a lot to be said for it.

Furthermore, I would suggest that selling these cars in the hundreds of thousands is probably at least, if not more, beneficial than selling a comparatively smaller number of hybrids.