Thread: BMW и Peugeot EV совместное предприятие

В дальнейшем знак стесненных и более реалистичные раз в автомобильной промышленности Германий BMW и Фрэнсис PSA Peugeot Citroen способствовал их силовой сотрудничества для объединения ресурсов для гибридных и электрических автомобилей. Два уже разделяют двигателей, используемых в моделях Mini и Пежо-Ситроен.

Пара намерены создать общий набор компонентов для автомобиля электрификации, включая аккумуляторы, двигатели и генераторы, силовой электроники и зарядных устройств и программного обеспечения, необходимого для выполнения гибридных систем.

Меморандум о взаимопонимании был подписан двумя производителями в октябре прошлого года, которые предусматривает равного бизнес, называется BMW Пежо Ситроен, который будет оснащения транспортных средств с 2014 года. Исполнительный директор будет Вольфганг Güllich, начальник БМВ закупок стратегии.

На первый взгляд это может показаться прагматичного решения, основанные на чистом бизнес-стратегии, но есть что-то большее, чем это кажется на первый взгляд?

До начала глобального финансового обвала несколько лет назад, и которые и подтолкнули автомобильной промышленности до грани, есть предположение, что в Европе, что крупные производители, такие как VAG были привлекая нежелательное для них интерес рейдеров, кто мог видеть прибыли в принятии на себя, сказать, VAG, а затем разделение группа продажа комплектующих для могучий прибыль.

Теперь, как PSA и BMW семейный бизнес, и нынешнее поколение с удовольствием утверждают, что династический управления. Но то, что будущие поколения, может они хотят продать фамильное серебро и запустить, наслаждаясь прибыли?

В Европе хорошо привыкли к мысли, роялти, используя брак цемента альянсов для предотвращения передачи недружелюбно соперников.

Может, это второй брак между правящей PSA и BMW семей быть средством предотвращения что происходит?

In a further sign of the straitened and more realistic times in the automotive industry, Germanys BMW and Frances PSA Peugeot Citroen has furthered their power train collaboration to pool resources for hybrid and electric cars. The two already share engines used in the Mini and Peugeot-Citroen models.

The pair intend to create a shared set of components for vehicle electrification including batteries, motors and generators, power electronics and chargers and the software required to run hybrid systems.

A memorandum of understanding was signed by the two manufacturers last October that envisions the 50/50 business, called BMW Peugeot Citroen, that will be equipping vehicles from 2014. Chief executive will be Wolfgang Güllich, BMWs head of purchasing strategy.

On the surface this might appear to be a pragmatic decision based on pure business strategy, but is there more to this than meets the eye?

Prior to the financial global meltdown a few years back that pushed the motor industry to the brink, there was speculation in Europe that the big OEMs like VAG were attracting unwelcome, to them, interest from corporate raiders who could see the profits in taking over, say VAG, and then splitting up the group to sell off constituent parts for a mighty profit.

Now, both PSA and BMW are family owned businesses and the current generation is happy to maintain that dynastic control. But what of future generations, might they want to sell the family silver and run, enjoying the profits?

Europe is well used to the idea of royalty using marriage to cement alliances to prevent take over by unfriendly rivals.

Could this second marriage between the ruling PSA and BMW families be a means of preventing that happening?