Радостное ощущение руля с дроссельной заслонкой

Последние диски Mercedes C63 AMG Coupe и Peugeot RCZ R подчеркнуть контрастные прелести передний и задний привод механизма чтения AutoRepMan для любого отрезка времени – сказать четыре проблемы, или недели стоит чтения веб-и вы вероятно будете собирать, что когда дело доходит до вождения развлечения, мы склонны предпочитают передний привод на задние колеса.
Почему? Потому что сзади-водители более сбалансированным и при включении через отводы, что делает его легче построить вашу телефонную линию, к тому же позволяющий вам использовать ускоритель как усилитель рулевого привода, убивая недостаточную поворачиваемость с дополнительной Слизень власти. И конечно, вы можете плыть в задний привод автомобиля.
Что сказал, было много славных переднеприводных машин, которые могли быть направлены на дроссель тоже через снятие или очесов ускорителя повороте. Они начинают с оригинальной Мини, бегут, Peugeot 205 GTI, разнообразные горячие " Форды", наиболее RenaultSport машин и другие.
И контраст между этими приводном был утрамбовывали дома мне на этой неделе с бычков в Peugeots RCZ R и издание Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507, оба из которых Ive выборки – и пользуются огромно – Всемирный автомобиль года награды, за которые я присяжных.
Не сомневаюсь, однако, что RCZ R-это очень тонкая вещь, не менее впечатляющие 270bhp она заламывает от 1. 6-литровый турбо мотор. Еще более впечатляющим является то, что передние шины можете поместить эту мощь на дороге, не проливая много, даже когда вы включаете электронных средств off.
Правда, он корчится от и корчится слегка, но сцепления и тяги удивительно, помогали ее torsen diff и тюнинг Peugeot спорта обширные шасси. Да, несмотря на его уравновешенность, ПАСЕ и податливости, вы не может руководить RCZ R на газ, что много и, конечно, не как вы могли бы его 306 Rallye предка.
Не C63 AMG Coupe, правда по цене более чем в два раза цену RCZ Rs. Силовая установка AMGs обеспечивает множество силы идти с ума тоже и столь же начинка, глубоко торсом саундтрек. Улучшенный баланс Mercs сразу очевидно.
Peugeot чувствует, как его взвешенное, как молоток, его превосходное шасси, всегда приходится бороться автомобили распределения массы (наиболее которого является фронт), тогда как более равномерно распределяется вес Benz позволяет ему нос в поворотах с энтузиазмом невынужденных.
И с 450 фунтов футов крутящего момента, давя ламелей его задних шин, его мертвым легко настроить этот C63s траектории с дроссельной заслонки, особенно в условиях влажной погоды.
Конечно, ли вы можете настроить что траектории, точно нужное количество является частью вызов и трепет вождения мощные задние водитель и почему его лучше оставить ESP на пока youre знакомы.
Но шанс освоить этот аспект репертуар сзади водить автомобили является то, что вы не можете наслаждаться в передней водителя, особенно если он не двигаться вокруг много, когда вы отпустите ускорителя.
Факт, рулевого управления с помощью дроссельной заслонки-это одна из величайших радостей производительности вождения. И эти две отличные машины подчеркнул, что факт все заново.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.