Tråd: Honda Civic Tourer i-DTEC SR første stasjonen gjennomgang

Diesel Civic Tourer utfører capably, men dårligere interiør raffinement betyr bagasjeplass er prioritert over Passasjerkomfort. Den Honda Civic i eiendom skjemaet omgjort fra B-pilaren bakover for å pakke den maksimale bagasjen, og det må sies, vises litt mer vakker enn litt klosset utseende luken. Bilen har blitt utviklet i Europa (Tyskland og Storbritannia, hovedsakelig), et første for Honda, og med det kommer en rekke teknologiske oppgraderinger som vises også på kombi. Disse inkluderer en sjåfør-assistanse sikkerhet pack, en by-bremsesystemet, frem kollisjon advarsel, høyderegulering fjernlys, lane avreise advarsel, trafikk tegn anerkjennelse, blindsonen advarsel og en skjerm som advarer mot passerende trafikk når du reversere. Det koster 780-god verdi- og er tilgjengelig på alle versjoner bar inngangspunkt S. Honda har også forbedret utseende av Civics dashbordet-et område av kritikk på kombi-med anvendelse av noen matt-svarte utførelser, aluminium omgir for airvents og dobbel søm for gearlever Gamasje og drivere kneet pad. Subtil ting, men en forbedring likevel. Tourer selv er imponerende på en rekke teller, ikke minst takket være store seter ned belaste bukten, der 1668 liter inneholder også en betydelig gulvvarme også opptar plass hvor du kunne ha funnet et reservehjul. Gulvet selv er flatt og lavt, delvis fordi drivstofftanken samfunnskunnskap ligger godt under forsetene. Dette gjør at putene mot baksiden-benken til hengslene oppover og fest til rygg, gir en spesielt høy og nyttig sone. Honda kaller dem magiske seter, og det er en overraskelse at ingen andre maker har kopiert dem. Under gulvet godt lagrer to regulering carry-on flyselskapet tilfeller, dedikert lagring for at kalesjedekselet og to posisjon lasten net, og en shopping tilbake krok som låser på plass. Tepper er enkel ren, også. En spennende Tourer funksjon er et sett med valgbar adaptive dempere for bakakselen, standard på de øverste to trims, en 550-alternativet på de nederste to.

Diesel Civic Tourer performs capably, but poorer interior refinement means luggage space is prioritised over passenger comfort. The Honda Civic in estate form, refashioned from the B-pillar backwards to pack the maximum luggage and, it has to be said, to appear a little more handsome than the rather awkward-looking hatch. The car has been engineered in Europe (Germany and the UK, largely), a first for Honda, and with it comes a range of technology upgrades that will also appear on the hatchback. These include a driver-assistance safety pack, featuring a city-brake system, forward collision warning, automatic headlamp high beam, lane departure warning, traffic sign recognition, blind spot warning and a monitor that warns of passing traffic when youre reversing. It costs 780 – good value – and is available on all versions bar the entry-point S. Honda has also improved the appearance of the Civics dash – an area of criticism on the hatchback – with the application of some matt-black finishes, aluminium surrounds for the airvents and double stitching for the gearlever gaiter and drivers knee pad. Subtle stuff, but an improvement nonetheless. The Tourer itself is impressive on a number of counts, not least thanks to its vast seats-down load bay, whose 1668 litres also includes a sizeable under-floor well occupying the space where you might have found a spare wheel. The floor itself is flat and low, in part because the Civics fuel tank is cleverly housed under the front seats. This allows the cushions of the back-bench to hinge upwards and clip to the backrest, providing a particularly tall and useful load zone. Honda calls them magic seats, and its a surprise that no other maker has copied them. The under-floor well stores two regulation carry-on airline cases, and includes dedicated storage for the tonneau cover and the two-position cargo net, and a shopping back hook that locks into position. The carpets are easy-clean, too. An intriguing Tourer feature is a set of switchable adaptive dampers for the rear axle, standard on the top two trims, a 550 option on the lower two.