Tråd: 2015 Porsche Macan førsteinntrykket

LEIPZIG, Tyskland- Ett minutt er vi omkring en 30-graders banked granitt skråning, steiner pinge av bilens undercladding, neste vi jager en Porsche 911 rundt FIA-sertifisert veddeløpsbanen med hjørner modellert etter noen av verdens mest utfordrende kretser.

Alle mens du kjører samme.



Hva er 2015 Porsche Macan?
Macan er Porsche oppføring jeg en av de raskest voksende segmentene jeg automotive-markedet: luksus kompakt crossover. De siste halvt år, dusin segmentet har eksplodert, selge godt over en million globalt kjøretøyer, og på den viser tegn til sakker ingen.

Porsche er godt til å utnytte rustet veksten Macan, og på selskapet vil det anslår overgå full-size Cayenne å bli deres mest solgte modellen. En turbodiesel også vil bli lansert variant jeg andre markeder, men er fortsatt under utslipp relatert utvikling før du ankommer jeg Canada.

Det er en misforståelse på dette er en re-merkede Audi Q5, det er ikke. Mens deler med morselskapet deling hjelper-holde nede, Macan kostnadene og Q5 del bare gulvet pannen, og noen innvendige komponenter (omtrent 30% jeg alle).

2015 Porsche Macan pris og spesifikasjoner
2015 Porsche Macan ankommer Når jeg Canada jeg slutten av det ville være, våren tilgjengelig jeg trimme nivåer: Macan S og Macan Turbo.

Starter på $ 54.300, Macan S har en 3,0 L twin-turbo V6 produsere hk 340, 339 lb-ft av dreiemoment, parret med en hastighet, dobbel-7 clutch PDK, Porsche og trekkraft Management (PTM) all-wheel-drive. S modell spurter fra 0-100km/t 5.0 sekunder.

Macan Turbo, $82,200, har på en twin-turbo, 3.6 liters V6 med en produksjon på 400 hk/406 lb-ft av dreiemoment, og kan skyte fra 0-100 km/t jeg så lite som 4,4 sekunder.

Standard på våre Turbo S modeller kom med Ytelsesalternativer ther lastet: Porsche aktiv suspensjon Management $ 1.560 (PASM), Porsche dreiemoment Vectoring $ 1700 (PTV Plus), Chrono Sportspakke $ 1.480 (Sport pluss og kontroll blant) og luftfjæring $ 3.140.

Kjøring 2015 Porsche Macan
For sportsbil som har blitt elskere tvunget til å invadere, er det ingen krysskabel på markedet håndtering finere. På autobahn 2015 Porsche Macan med samme akselererer som synd kastet lineære sportsbil stablemates. Mens det ikke kan holde seg med den veien til samme inntaks som stakk-cup 911 Turbo, det er svært lite kroppen rulle. Faktisk det er lett å glemme du ikke er jeg en coupe.

Bushwhacking jeg off-road modus med flere gjennom selskapet robuste kutt bratte og fyllinger, (i) 2015 Porsche Macan viste seg for å være en dyktig off-roader, menn med mindre enn klaring Cayenne. Når utstyrt med luftfjæring, Macan får en ekstra klaring 2.

Menn det på sporet er som matbodene Macan troende av fiender SUVer. Dynamisk Macan er stramt og forutsigbar med irritabel slags svaret egnet til mer enn no Cayman 1 916kg nyttekjøretøy. Mens styringen mangler telepatisk tilbakemeldingsfunksjonen av det er helt 911 nøyaktig. Bytt til sport pluss modus og tannhjul gjennom riper PDK med en kjent melodisk Porsche nedenfor.


Innsiden og ut av 2015 Porsche Macan
Hiet Macan kompakt størrelse, bred sporvidde og mye lavere høyde gi det utseende av en bulkier 911 jeg stedet for en nedskalert Cayenne. Kraftig bakdel bakre forbedret med er større hjul, mens mager løpebaner foran styringsaggregater skarpere respons. Flankene er brettet med hva Porsche refererer til som sideblades, slenderizing og jurymedlem senke 2015 Macan fremme og illusjonen av en sportsbil huk.

Turbo modeller er preget av rød og callipers signaturen turbo-emblemer på parlamentet og det er tilgjengelig, karbon-fiber trim til disse opp fiffe sideblades. Bortsett fra dens kompakt størrelse, den enkleste måten å fortelle 2015 Porsche Cayenne er fra Hi Macan sleip ny clamshell hette lengden ren, uavbrutt strømlinjeformer nesen.

Mens 2015 Porsche Macan flytter til oppføring nivå Porsche jeg stedet besetningen, er det ingen kutte tydelig jeg kabinen kostnad. Det er et typisk Porsche med miljø kjente banken av Carrera GT-inspirerte anlegg. Mens FN optioned biler er trukket jeg Alcantara, testere alle våre var utstyrt med førsteklasses sport skinnseter. Dash, eh konsoll og dører sydd skinn og rattet, er løftet fra den superbilen 918.

Spiser jeg virkelig taklinjen Forkortet bakre headspace. Likevel, Red jeg tilbake og komfortabelt ganske der med Gud plass kneet. Setene delt 40/20/40, og brett ned for en nesten flat siste gulv.

Sammenligne 2015 Porsche Macan
Mens Porsche overbevist om på det synes ikke noen av renovering Cayenne hvis salg til Macan, er nødt til å miste de et par når this utmerkede crossover treff markedet.

Så hvem vil engstelse, 2015 Porsche Macan? Forbrukere som har også sett på Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X 3 Range Rover Evoque eller er en gitt. Menn også Macan svaret er driveren som alltid til ønsket no eller Cayman, 911 menn med familieforpliktelser på mer nytte insistir. Eller som en venn av meg, som ventet til vokst var barna til å engstelse hans 911, menn han (og familien) kan ikke lenger passer jeg ett. For ham den perfekte løsningen Macan eh.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.