James Key: Kultant trid tagħti lit-tim il-libertà tal-azzjoni

James Key ħa f'idejh biss bħala s-CTO ta' Toro Rosso sitt xhur ilu, u se jkollu jqatta' l-ewwel staġun sħiħ tiegħu f'kapaċità ġdida. Fil-jum tal-preżentazzjoni STR8, huwa qal lis-servizz tal-istampa tat-tim dwar il-kompiti li jiffaċċjaw l-inġiniera u d-disinjaturi ta 'Toro Rosso fil-futur qarib, u fil-futur.
James Key: "Ingħaqadt ma' Toro Rosso f'Settembru 2012, u meta tingħaqad ma' banda ġdida, huwa diffiċli li tgħid x'hemm maħżun għalik - sakemm tibda kuntatt dirett man-nies. Dak li rajt qabeż l-aspettattivi tiegħi: minn barra, huwa diffiċli li nivvaluta kemm kiber it-tim f'dawn l-aħħar snin, kemm żdiedu l-kapaċitajiet tiegħu. F'Faenza, pereżempju, infetaħ reċentement sit ġdid ta 'manifattura ta' komponenti tal-karbonju l-aktar avvanzati li jkun l-għira ta 'ħafna timijiet.
Il-kapaċitajiet tal-mina tar-riħ fi Bister (ir-Renju Unit) u d-Dipartiment tal-Ajrudinamika kollha kemm hi ġew estiżi wkoll, flimkien mal-effiċjenza tagħha żdiedet. Fil-biċċa l-kbira, dan kien dovut għall-interazzjoni mtejba ta' dan id-dipartiment, li hija bbażata fir-Renju Unit, u l-produzzjoni li tinsab fl-Italja.
Id-Dipartiment tad-Dinamika tal-Fluwidu Komputazzjonali tagħna (CFD) jinsab f'Faenza, u qed nippruvaw niżguraw li l-komunikazzjonijiet kollha jiġu ssimplifikati kemm jista 'jkun - dan huwa wkoll fost il-prijoritajiet. Aħna ħatar diversi eżekuttivi ġodda għad-dipartimenti tal-Ajrudinamika u s-CFD fi sforz biex intejbu l-proċess kollu tal-modernizzazzjoni, u jista 'jingħad li l-approċċ għall-iżvilupp ta' str8 inbidel xi ftit meta mqabbel mas-sena l-oħra.
F'oqsma oħra fejn ix-xogħol ġie organizzat b'mod effiċjenti u mar mingħajr ħafna diffikultà, għadni ma bdejt nibdel xejn. L-affidabbiltà tal-magna tas-sena l-oħra kienet eċċellenti, u waħda mill-qawwiet tagħna tinsab fl-ogħla attenzjoni għad-dettalji kollha karatteristiċi tad-dipartimenti tal-iżvilupp, ir-riċerka u l-kontroll tal-kwalità tagħna. Għandna wkoll grupp impressjonanti ta 'speċjalisti li jaħdmu fuq il-binarju, u nista' ngħid li qed jagħmlu xogħol tajjeb.
Iżda, fl-opinjoni tiegħi, id-dipartimenti li fuqhom tiddependi direttament il-veloċità tal-magna għadhom sottożviluppati. Allura, għandna bżonn intejbu l-effiċjenza tax-xogħol f'oqsma bħall-ajrudinamika, l-imġieba tal-karozza fuq il-binarju u l-immudellar tal-kompjuter. Għalhekk, saru reshuffles sinifikanti u ġie organizzat dipartiment ġdid, li huwa responsabbli għall-imġieba tal-karozza fuq il-binarju.
Safejn nista 'ngħid mill-esperjenza preċedenti tiegħi, it-timijiet kollha jsolvu l-istess problemi, imma jagħmlu dan b'modi differenti. Fl-opinjoni tiegħi, id-direttur tekniku għandu juża s-saħħiet kollha tat-tim, u mbagħad jittratta li jikkoreġi d-dgħufijiet tiegħu, u ma jbiddilx it-tim kollu, u jġiegħlu jadatta għall-approċċi tas-soltu tiegħu. Iżda fl-aħħar, huwa hu li huwa responsabbli għall-effiċjenza tal-magna, allura d-deċiżjonijiet kollha tiegħu, dak kollu li jikkonċernaw, jaffettwaw il-prodott finali. Nippreferi approċċ purament ta 'inġinerija, imma xi kultant trid tagħti lit-tim il-libertà ta' azzjoni meħtieġa.
Bidla radikali fir-regolamenti tekniċi, li se tidħol fis-seħħ fl-2014, diġà qed taffettwa l-ħidma tagħna, u dan se jkun il-każ matul is-sena. It-timijiet kollha jiffaċċjaw kompitu diffiċli, irrispettivament mid-daqs tagħhom, iżda timijiet żgħar se jħossuha ħafna aktar bil-qawwa. Irridu noħolqu magna kompletament differenti, għalhekk ikun impossibbli li tuża l-ideoloġija tad-disinn tas-soltu. Irridu nifhmu r-regolamenti l-ġodda u napplikaw bis-sħiħ dan l-għarfien meta niżviluppaw il-karozza tal-2014. Irridu nsibu bilanċ: minn naħa waħda, għandna bżonn niksbu l-aħjar riżultati possibbli dan l-istaġun, min-naħa l-oħra, għandna bżonn nippreparaw tajjeb għall-2014, iżda din hija n-natura tal-Formula 1 ..."