Benang Sensasi untuk stereng dengan pendikit

Pemacu terbaharu dalam Mercedes C63 AMG Coupe dan Peugeot RCZ R menekankan keseronokan yang berbeza dari jentera depan dan belakang Baca AutoRepMan untuk apa-apa tempoh masa – katakan empat isu, atau seminggu bernilai bacaan web - dan anda mungkin akan berkumpul bahawa apabila ia datang untuk memandu hiburan, kita cenderung lebih suka pacuan roda belakang ke hadapan.
Mengapa? Kerana pemandu belakang lebih seimbang apabila berkuasa melalui selekoh, menjadikannya lebih mudah untuk merancang garisan yang anda inginkan, selain membolehkan anda menggunakan pemecut sebagai bantuan stereng dengan membunuh understeer dengan merosot kuasa tambahan. Dan sudah tentu, anda boleh hanyut kereta pacuan belakang.
Yang berkata, terdapat banyak kereta memandu hadapan yang mulia yang boleh dipandu pada pendikit juga, dengan mengangkat atau memecut pemecut pertengahan selekoh. Mereka mulai dengan Mini asli, lari ke Peugeot 205 GTI, pelbagai Fords panas, kebanyakan mesin RenaultSport dan lain-lain lagi.
Dan perbezaan antara pemacu ini telah dilemparkan ke rumah kepada saya minggu ini dengan stereng di Peugeots RCZ R dan Mercedes-Benz C63 AMG Coupe edisi 507, kedua-duanya Ive telah persampelan - dan menikmati sangat besar - untuk anugerah Kereta Dunia Tahun ini, yang mana saya melakukan perkhidmatan juri.
Walau bagaimanapun, tidak syak lagi, bahawa RCZ R adalah perkara yang sangat baik, sekurang-kurangnya untuk yang menakjubkan 270bhp ia wring dari 1. Motor turbo 6-liter. Lebih mengagumkan lagi adalah bahawa tayar hadapan boleh meletakkan kuasa ini di jalan raya tanpa menumpahkan banyak, walaupun anda mematikan alat bantuan elektronik.
Benar, ia menulis dan squirms sedikit, tetapi cengkaman dan daya tarikan yang menakjubkan, dibantu oleh diff torsen dan Peugeot Sports casis yang luas penalaan. Ya walaupun poise, kadar dan kelian, anda tidak boleh memandu RCZ R pada pendikit yang banyak, dan pastinya tidak seperti anda boleh 306 Rallye nenek moyang.
Nor C63 AMG Coupe, yang mengakui kos lebih daripada dua kali ganda tanda harga RCZ Rs. The AMGs powerplant menyampaikan banyak kuasa gila juga, dan dengan bunyi yang sama-sama menyamar, berlapang dada. Keseimbangan unggul Mercs segera jelas.
Peugeot merasakan seperti beratnya seperti tukul, casis yang luar biasa sentiasa perlu melawan pengedaran jisim kereta (kebanyakannya di hadapan), manakala yang lebih bahkan menyebarkan heft Benz membolehkan ia hidung menjadi selekoh dengan semangat yang tidak dimaafkan.
Dan dengan 450lb kaki tork skuasy sipes tayar belakangnya, yang mati mudah untuk menyesuaikan trajektori C63s ini dengan pendikit, terutamanya di basah.
Sudah tentu, sama ada anda boleh menyesuaikan trajektori itu dengan tepat jumlah yang betul adalah sebahagian daripada cabaran dan keseronokan memandu pemandu belakang yang kuat, dan mengapa yang terbaik untuk meninggalkan ESP sehingga anda biasa.
Tetapi peluang untuk menguasai aspek ini kereta pacuan belakang adalah sesuatu yang anda tidak boleh nikmati di pemandu hadapan, terutamanya jika ia tidak bergerak banyak apabila anda melepaskan pemecut.
Faktanya adalah, stereng dengan pendikit adalah salah satu kegembiraan besar memandu prestasi. Dan dua mesin yang sangat baik ini menggariskan fakta itu lagi.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.