Benang Argentina ' 96: Jordan 196

Argentina ' 96: Jordan 196

Perlumbaan #584: April 7, 1996. Argentina Grand Prix. Buenos Aires
Tiang	Bukit Damon (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/j)
Pusingan Terbaik	Jean Alesi (Benetton B196) - 1. 29,413 (171.478 km/j)
Pemenang	Bukit Damon (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160.013 km/j)

Pada malam pentas di Buenos Aires ternyata tidak semua Argentina berada dalam kekagum Formula 1. Dan ada yang tidak sama sekali terharu. Seorang petani tempatan, merujuk kepada ini, tidak datang dengan apa-apa yang lebih baik daripada datang pada traktor terus ke litar oskar Galvez - dan memotong asfail di barisan permulaan dengan plough tajam! Penganjur tidak berjaya mengisi parut jijik ini - juruterbang terpaksa melepasi anggota polis yang paling nyata berdarah dua kali di atas pusingan - dengan semua akibat berikutnya untuk belakang dan penggantungan kereta mereka sendiri.

Tiang pergi ke pemimpin musim Damon Hill. Saingan utama juruterbang Williams, Michael Schumacher, hanya kehilangan beberapa persepuluh, tetapi jujur mengakui bahawa dia juruterbang pada had mutlak. Ferrari Jerman kurang diuruskan, beberapa kali ia dikerahkan di landasan, dan kata-kata terbaik juara pemerintahan mengesahkan hanya kedudukan kesepuluh pada grid rakan sepasukannya Eddie Irvine.

Pada permulaannya, Hill dan Schumacher mengekalkan kedudukan mereka, tetapi penampilan musim Jacques Villeneuve, setelah membuat kesilapan dalam kerja dengan klac, bergolek kembali dari tempat ketiga hingga kesembilan. Ia adalah usaha Kanada pemimpin-pemimpin yang menjadi peristiwa yang paling menarik perlumbaan pada hari ini.

Menggunakan keunggulan yang jelas dalam teknik ke atas pesaing - Williams FW18, tanpa keraguan, adalah kereta terbaik musim itu - Villeneuve dengan cepat memainkan empat kedudukan, tetapi kuartet pemimpin, yang termasuk Damon, Michael dan pelumba benetton Jean Alesi dan Gerhard Berger, pada masa itu patah untuk dua puluh saat yang baik.

Bukit yakin mengawal perkembangan peristiwa: jelas merasakan bahawa dia boleh, jika perlu, untuk meningkatkan kadar. Dan keperluan sedemikian timbul apabila kereta keselamatan muncul di landasan yang betul. Pedro Dinitz Brazil dalam beberapa minit menjadi peserta dalam dua insiden cerah. Pada mulanya, semasa mengambil alih di pangkuan, dia menghantar kereta penerbangan bekas pasukannya Forti. Ia mendarat di lorong keselamatan kerikil di bahagian bawah, dan juruterbang Luke Badoer terpaksa menggali caranya untuk kebebasan - banyak wakil perkhidmatan lebuh raya berdiri berhampiran dan melihat apa yang berlaku dengan minat.

Beberapa pusingan kemudian, Dinitz sendiri terbang ke tempat yang sama: juruterbang Ligier berada di pengisian semula, tetapi keretanya (mungkin akibat kemalangan pertama) tidak bekerja injap kunci tangki gas. Bahan api mula mencurah keluar, tercetus, dan kereta itu bertukar menjadi bola api yang besar. Adalah baik bahawa juruterbang sendiri tidak cedera.

Dan kemudian pihak lawan seolah-olah berpisah di hadapan Villeneuve. Schumacher terpaksa berhenti kerana kapal perlanggaran lain di beberapa tempat, Alesi tewas 12 saat, terhenti di dalam kotak, dan penggantungan Berger runtuh.

Dan oleh itu, ia berlaku bahawa Bukit Damon menang untuk kemenangan keempat berturut-turut, dan pasukannya Williams memenangi dua kali ganda yang tidak dijangka. Tempat ketiga Alesi tidak menyebabkan banyak kegembiraan - tetapi dia boleh gembira dengan Jos Verstappen, yang menduduki tempat keenam di belakang roda Anak Panah sederhana.

Menarik...

Dengan tiga kemenangan dan dua penamat tempat kedua dalam tiga perlumbaan pertama, Frank Williams menjaringkan sejumlah 42 mata. Semua yang lain adalah bersama - hanya 36. Pada akhir musim, corak ini telah berubah sedikit: 175 mata untuk Williams, 241 untuk seluruh dunia.

Jordan 196
Perlumbaan keempat di Buenos Aires telah disiapkan oleh Rubens Barrichello. Ia adalah penamat pertama Eddie Jordan musim ini, menggunakan kereta model 196 pada tahun itu.



Ia dibina oleh pakar terkenal Gary Anderson. Beliau menghadapi dua tugas utama: untuk meningkatkan kebolehpercayaan, yang pada tahun 1995 yang lalu segala-galanya bukan cara terbaik, tetapi pada masa yang sama untuk mengekalkan kelajuan yang membolehkan Rubens Barrichello dan Eddie Irvine untuk memanjat podium di Montreal.

Tugas itu dipermudahkan oleh fakta bahawa Jordan terus bekerjasama dengan pemandu peugeot, dan peraturan kekal stabil secara amnya: ia hanya perlu untuk menaikkan dinding sampingan kokpit dan meningkatkan keratan rentas pelaku hidung. Peraturan terbaru diperkenalkan untuk mengelakkan reka bentuk yang berpotensi berbahaya seperti McLaren MP4/10 dengan hidung-shill.

Mesin tidak boleh dianggap radikal baru, tetapi beberapa nodnya telah direka semula dengan ketara. Di situlah kami menjangkakan untuk meningkatkan," kata Anderson pada pembentangan Januari di Estoril. Malah, pakar-pakar segera mengenal pasti dua ciri menarik pada ke-196.

Secara umum, ia adalah mesin yang agak tradisional dengan monocoque karbon-plastik, penggantungan segi tiga dengan menolak tuil dan penghantaran tujuh-kelajuan reka bentuknya sendiri. Tetapi buat pertama kalinya dalam sejarah Jordan, pelaku baru dibangkitkan, dan yang paling penting - bukannya satu besar, setiap pontoon sampingan mempunyai dua pengambilan udara kecil. Pencipta mesin menjelaskan bahawa semuanya dikira dengan teliti, dan ini akan meningkatkan penyejukan enjin.

Satu lagi - mungkin yang paling ketara - perbezaan luaran adalah pewarna penajaan kuning yang terang. Jordan berjaya mendapatkan sokongan padu ahli tembakau dari Benson'Hedges. Cukup cepat semasa musim pewarna berubah kepada emas. Eddie Irvine meninggalkan Ferrari dan digantikan oleh Martin Brundle yang berpengalaman. Set keseluruhan komponen menjanjikan musim yang sangat baik.

Semuanya bermula, bagaimanapun, dengan kemalangan yang serius. Pada permulaan Grand Prix Australia yang pertama, Brundle terlibat dalam kemalangan besar-besaran, keretanya terbang ke udara, melepaskan dan pecah dalam dua. Pelumba tidak cedera, seperti yang membuktikan keselamatan ratusan dan sembilan puluh enam, tetapi sejak itu separuh musim telah berlalu untuknya di bawah tanda-tanda kemalangan.

Barrichello, sebaliknya, dilakukan dengan lebih konsisten. Walau bagaimanapun, walaupun dia berjaya naik ke kedudukan kedua di Brazil, dan kemudian di Sepanyol, untuk memenangi podium tidak mungkin. Pihak lawan pantas, dan Jordan, walaupun kelayakan yang baik (di rumah Interlagos Rubens bermula kedua!), tidak dapat bersaing dengan pemimpin dalam perlumbaan.

Hasilnya, keputusan terbaik adalah tiga persatik tempat. Berbanding tahun lalu, kami berjaya memperoleh satu mata lagi (22 berbanding 21) dan mengubah tempat keenam Piala Pemuka kepada kelima. Tetapi secara umum, ia mesti diterima, Gary Anderson berjaya mencapai satu tugas, tetapi pada kedua dia tidak berjaya. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kebolehpercayaan hanya disebabkan oleh kehilangan kelajuan tertentu.

Pada musim 1996, setiap pemandu pasukan menamatkan sembilan perlumbaan, dan dalam 12 kes dia berjaya memperoleh mata. Keputusan pasukan terbaik adalah tempat keempat dan kelima di Monza. Juga di Jordan 196 satu tempat dalam barisan permulaan pertama telah dimenangi.