Thread: Cropley automobiļiem: BMW Rover ilgstošas sekas tiktu galā

BMW īpašumtiesību Rover bieži ir apskatīts kā neveiksme, bet darījuma bijusi ilgstoša ietekme uz UK autorūpniecībā Its 20 gadi, kopš BMW nopirku Rover, jubilejas, kas rosina diskusijas par to, vai darījums, kas parasti redzams būtu uzskatījis par neveiksmi, katastrofa vai boon Lielbritānijā.
Tas noteikti maksā BMW prestižu un lielo naudu atpakaļ 2000, kad tas izgāja no Rover, bet diez vai varētu teikt, jo tur uzņēmums atpakaļ.
Savu viedokli, ir tas, ka gan BMW izstāšanās rezultātā Phoenix Fours labi publicitāti shenanigans, vācieši iegādi bija liela trieka veiksmi.
BMW var galu galā nebūtu spējušas Rover pārvērst tās UK priekšpostenis (sevišķi Hands-off agri vadības stils, šķiet, bijis viens no iemesliem), bet tas atstājis nozīmīgas rūpnieciskās vērtības un procedūras, kas ir izdevīga kopš.
Tas neapšaubāmi labāk Turētājbankas nekā Honda — tajā laikā 20 procenti akciju — darītu, vienmēr pieņemot, ka japāņi bija gatavs uzņemties stūre, kas viņiem nebija.
BMW atkāpās, jāveicina un galu galā jāmodernizē Land Rover Freelander modelis, kas aizsāka ārkārtīgi svarīga jaunā globālā tirgus nozarē un palīdzēja sākt paplašināšanos joprojām bauda Land Rover.
Tā uzcelta Rover 75, pēdējo un labākais jebkad Rover. Tā uzcelta šķiņķi Hall motora augu, tagad ļoti svarīgi BMW velvi. Un tas bija prognozēšanu un radošuma sapņot pat jaunu Mini projekts, kuru iespējas, daudzi no mums (mani ieskaitot) nespēja atzīt tās sākumā.
Tas ir dziļi ironiski šodien, kā Lielbritānijas gada automašīnu ražošanas smēdes pagātnes 1. 5 miljonus, šo neatkarīgo virsrakstu dienā BMW iegādāties lasīt: automašīnas pieņemšanas tradīciju nomirst ar BMW darījumu.
Tas nav, protams. 1994. gadā, Rover pārdeva 360000 automašīnas visā pasaulē, stāvas kritums, iepriekšējo gadu darbības rezultātiem un zaudēto naudu par katru vienu. Nozares vērotāji zināja viņu kauli, uzņēmums tika pabeigts.
Nākamajā gadā, Mini pārdos 300.000 rentabla automašīnām, lielāko daļu, kurā tiks ierīkots augu Oksfordā. Vai Cowley, kā mēs izmantojām to zināt. Grūti iedomāties dzīvi bez tā.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.