Thread: Lotus priekšnieks: "atgūšana ir sācies"

Jaunais boss atklāj apgrozījuma plānu, tostarp slashed izmaksas pieaug tirdzniecības un kvalitātes uzlabošana, ir likusi Lotus drošāku pamatu Lotus atlabst pēc vairāku gadu satricinājumi, zaudējumus un augošās izmaksas, ka vairums nozares pundits saista ar Dany Bahar laikmets.
Pēc sludinājumu pagājušā gada marta ieraksts pārtraucējierīces 168 miljoni zaudējumu 2012.-2013. g. finanšu gadā, uzņēmums ir klusi izmaksu samazināšanu un paplašinās pārdošanu saskaņā ar izpildes plānu vadīja tās ieturēta chief operating officer, Aslam Farikullah.
Lotuss Lielbritānijas automašīnu pārdošana pakāpusies par 86 procentiem, 2013. gadā, kamēr pārdošanas eksporta tirgos, it īpaši jaunos reģionos, piemēram, Ķīnu, arī uzlabojās. Kvalitāte ir audzis ar precizējumu par Hethel ražošanas procesu, un uzņēmums pašlaik ir četru mēnešu gaidīšanas sarakstu attiecībā uz automašīnām.
Pirms 18 mēnešiem ieceļ DRB-Hicom, Malaizijas mātes uzņēmuma Lotus un protonu, Farikullah Bath universitātes inženierzinātņu absolventu ar pieredzi produktu izstrāde, ražošana un kvalitāte ir un ir balstīta Lielbritānijā pēdējo 26 gadu laikā.
Viņš ir praktisku raksturu, kas labi zina gan Lotus un protonu uzņēmumiem un attiecībā uz 2012.-2013. gadam zaudējumus par saimniekošanu, veic kā daļu no mūsu apgrozījuma plānu.
Zaudējums bija gaidīts. Mēs vēlamies, lai Lotus būt priekšplānā automobiļu panākumus un inovāciju un palaidām pavadīja pēdējo 18 mēnešu laikā, liekot pamatus.
Lai sasniegtu šos mērķus, apgalvo, Farikullah, Lotuss akcionāru nesen veicināja 100 miljonus, lai stabilizētu un paplašināt biznesu, kas lielā mērā ir saglabājusi tās 1150 spēcīgā darbaspēka grūtos laikos un šobrīd ir 100 inženiertehnisko darbu atvērt.
2012. gada, kopš pieskaitāmās izmaksas ir samazinājusi par gandrīz 50 procentiem, pāreja, kas ir krasi pazemināja automašīnu ražošanas rentabilitātes slieksni.
Lotus Farikullah nosaka divus galvenos mērķus: saglabāt finanšu stabilitāti (nosacījums, viņš uzskata, ka uzņēmums sasniedzis pagājušā gada martā, ironiski, tajā pašā laikā, ka tas bija pienākums ziņot par zaudējumu ierakstu 2012.-2013. g.) un vēl vairāk uzlabojot tās automašīnas būvēt.
Pastiprināt kvalitātē ir panākt uzlabojumus Lotuss pašu ražošanas praksi, kā arī pastāvīgu kontaktu un dialogu ar nedarbojošos piegādātājiem.
Janvāra līdz pagājušā gada decembrī, Lotus produkcija sasniedza 1368 vienībām 31 procentiem pirms 2012. gada skaitlis. Ak pārdošanas datiem 2013. gadam palielinājies no 120 līdz 230 vienībām, ar turpmāko pieauguma izredzes šogad. Farikullah saka, ka viņš nav apmierināts ar kopsummas, bet tos citē kā pierādījumu par progresu.
Hethel automobiļu ražošanu pašlaik par 40 automašīnām nedēļā ievērojami uzlabotas kvalitātes līmenī. Tagad mērķis ir palielināt produkciju 45 vai 50 Elise, Exige un Evora atvasinājumi nedēļā, uzspiežot uz ikgadējo produkciju no 1800 līdz 2000 automašīnām.
Companys motorsport roku balstīsies un pārdot aptuveni 110 tās ienesīgs ekskluzīvs modeļu šogad gandrīz divkāršot tās ikgadējo produkciju pēdējos gados. Lotuss inženiertehnisko konsultāciju — kas sniedza tikai 22 miljoni ieguldījumu apgrozījuma 2012-2013. gadā — atkal paplašinās un pašlaik ir 120 dzīvu projektiem iet, lielākā daļa no viņiem pasūtīja lielu, globālu ražotājiem.
Par jauniem modeļiem, Farikullah rūpīgi izvairās no specifikas, kaut gan viņš saka: mūsu ilgtermiņa vīzija ir Lotus būt autobūves inovāciju avangardā.
Farikullah atsakās parakstīt līdz Bahars eye-popping komplekts jaunu modeli priekšlikumus, atklāja pirms vairākiem gadiem, tikai sakot, ka Hethel ir virkne aizraujošu jaunu projektu izstrādes stadijā.

New boss reveals turnaround plan - including slashed costs, rising sales and quality improvements - has put Lotus on a more secure footing Lotus is recovering, after several years of turmoil, losses and soaring costs that most industry pundits associate with the Dany Bahar era.
Following the announcement last March of a record-breaking 168 million loss in the 2012-2013 financial year, the company has been quietly cutting costs and expanding sales under a turnaround plan led by its low-key chief operating officer, Aslam Farikullah.
Lotuss UK car sales climbed by 86 per cent in 2013, while sales in export markets, especially in new regions such as China, also improved. Quality has been boosted by refinements to the Hethel manufacturing process, and the company currently has a four-month waiting list for cars.
Appointed 18 months ago by DRB-Hicom, Malaysian parent company of Lotus and Proton, Farikullah is a Bath University engineering graduate with expertise in product development, manufacturing and quality and has been based in the UK for the past 26 years.
He is a practical character who knows both the Lotus and Proton businesses well and regards the 2012-2013 loss as housekeeping, carried out as part of our turnaround plan.
The loss was expected. We want Lotus to be at the forefront of automotive success and innovation, and weve spent the past 18 months laying the foundations.
In pursuit of these goals, claims Farikullah, Lotuss shareholders recently contributed 100 million to stabilise and expand the business, which has largely maintained its 1150-strong workforce in tough times and currently has 100 engineering jobs open.
Since 2012, overheads have been slashed by nearly 50 per cent, a move that has dramatically lowered the break-even point of car production.
Farikullah identifies two key objectives for Lotus: maintaining financial stability (a condition he believes the company reached last March, ironically at the same time that it was required to report the record 2012-2013 loss), and further improving the build quality of its cars.
The step up in quality is being achieved through improvements in Lotuss own manufacturing practices, as well as continual contact and dialogue with underperforming suppliers.
Between January and December last year, Lotus production amounted to 1368 units, 31 per cent ahead of the 2012 figure. UK sales for 2013 expanded from 120 to 230 units, with further gains in prospect this year. Farikullah says he is not satisfied with the totals but cites them as evidence of progress.
Car production at Hethel is currently about 40 cars a week, at a markedly improved quality level. The aim now is to increase output to 45 or 50 Elise, Exige and Evora derivatives per week, pushing on towards an annual output of 1800 to 2000 cars.
The companys motorsport arm will build and sell around 110 of its lucrative bespoke models this year, nearly doubling its annual output of recent years. Lotuss engineering consultancy — which made a mere 22 million contribution to turnover in 2012-2013 — is expanding again and currently has 120 live projects on the go, most of them commissioned by large, global manufacturers.
On new models, Farikullah carefully avoids specifics, although he says: Our long-term vision is for Lotus to be at the forefront of automotive innovation.
Farikullah declines to sign up to Bahars eye-popping suite of new model proposals, revealed several years ago, saying merely that Hethel has a number of exciting new projects under development.