Thread: Cilvēks, kuram tie izgatavoti trīs miljonus jūdžu žetons

Visvairāk laulību nav pēdējā gandrīz tik ilgi, kamēr Irven Gordons Volvo P1800 ir ilga. Un vairums pāru droši vien nav tērēt tik daudz laika kopā, jo Irv ir iztērējis savu iemīļoto automašīnu.
Irv saka, viņš pat nav dzirdējuši par Volvos līdz dažas dienas pirms viņš nopirka automašīnu, June 30, 1966. Tajā laikā viņš bija apnikuši ar viņa Turbokompersijas 1963 Corvair Spyder, ko viņš saka, ka bija pastāvīgi padarot viņu vēlu viņa vidusskolā zinātne mācību darbu, sadalot pa ceļam. Kamēr pārlapojot Automašīnu un vadītāju ar automašīnu gudriem draugu, viņš stumbled uz vietējo Volvo koncesijas ar fotogrāfiju P1800 reklāmu. Šie ir lieliski automašīnām, draugs viņam pateicu. Tātad noteikti viņš devās uz Volvoville Huntington, NY, un ņēma P1800 kabriolets spin. Viņš brauca uz trim stundām, un pēc tam nopirku daudz lētāks kupeja 4,150 $ vai $30,000 pašreizējo dolāru, apmēram viņa tad gada alga.
Ka pirmajā nedēļas nogalē Irv velmēta 1500 jūdžu atgriežas koncesijas pirmdien viņa pirmās apskates automašīnām. Viņš nebija plānots braukt pa nedēļas nogali, bet viņš saka, viņš bija pārāk jautri pārtraukt — uz augšu uz Bostonu, uz leju Philly un pa visu starp pirms atgriešanās uz viņa mājām, uz Long Island. HES vedis P1800 entuziasmu kopš. Pagājušā gada septembrī 24, viņš hit 3 miljonus jūdžu.


Irv 63.000 jūdzes ir vidēji gadā — 172/dienā — kaut arī šis skaits ir robežās no 50k viņa mācību gados, uz ziemeļiem no 100k pēc aiziešanas pensijā 1996. Pieņemot, ka vidējais ātrums 45 jūdzes stundā pa gadiem, kas ir gandrīz 4 stundas dienā. (Irv scoffed pie jēdzienu padarot šādu tāmi neesošs ierakstu ātrumu braucu [skatīt sīkumains zemāk] laika gaitā. Bet kāds, kurš ir pieteicies 3 miljonus jūdžu pārsvarā izpriecu, bieži krustām valstī, bet kurš ziedoja 30 gadus braukā uz sklerotiskā Long Island Expressway 125 jūdžu dienā — kopumā aptuveni 675,000 jūdzes — 45 km/h, šķiet saprātīgi, lai mani. )
Tas aizņem ārkārtīgi labi būvēti auto sasniegt 3 miljonus jūdžu. Kad viņš atvēra Irvs savu otro atjaunot dzinēju, tas bija ļoti labā stāvoklī, saka Duane Matejka R Sport Engineering Pipersville, Pennsylvania. Vārstu parādīja dažas nodilumu un vārstu ligzdas — kas ir sagaidāms. Matejka brīnumiem, ka atsperes vārsts nebija sadalīti pēc viena miljarda (1,000,000,000) kompresijas cikliem. Uz gultņiem, ārējā slāņa svina valkājis uz leju, atklājot pamatā esošā vara. Līdz brīdim, kad svina kļuva par oficiālo hazmat, labākais gultņi ietverts ārējā slāņa šajā mīksta metāla, kas varētu absorbēt jebkuru daļiņu no eļļas, neļaujot viņiem skoringa gultņu virsmām, saka Matejka.
Patiesībā, dzinēju galvenā problēma 2 miljonus jūdžu pēc savas pirmās atjaunot (kas viņa tirgotājs bija doma nevajadzīgas, bet kas Irv uzstāja uz, jo viņš nevarēja iedomāties, ka dzinējs nav nepieciešams atjaunot 687 k), bija pāris busted virzuļa gredzenus. Matejka saka, tie droši vien bija atbildīgi par P1800s lackluster kāpienu Sierras simptoms, ka motivācija otro pārbūvi.

Automašīna ir pārlieku lielā mērā izstrādāta, saka Matejka, kurš ir grāds mašīnbūvē un kuri metās P1800 daudzus gadus. Četru cilindru ir vairāk gultņu laukuma nekā Chevy V8. Matejka saka, ka vairākumam automašīnu nepieciešama rezerves daļas un autodarbnīcu klaņi uz rasi, bet viņa P1800s akciju stieņi bija darbs. Šie un kloķvārpstas ir viltoti, kas tos padara stiprākas nekā vairāk parasti izšķirošā. Matejka atgādina arī to, ka zviedri ir anālais par to metalurģija.
Pārējās automašīnas ir tikpat labi būvēta kā dzinējs. Neskaitot pirmo atjaunot P1800 bija vienīgais uzturēšanu saistītās remontu, līdz pēc tam, kad tas bija sasniedzis 750 k, kad pārraides izstrādāts naftas noplūdes, saka Irv. (Vic Dres, Riga, CA, ziņo, ka viņa miljonu jūdžu 88 Volvo 740 GLE nebija bez uzturēšanas problēmas, līdz brīdim, kad transmisijas devās kaput pēc hed reģistrēti pusi miljonus jūdžu un Seldena Cooper saka viņa miljonu jūdžu 87 240 sedans joprojām ir ļoti uzticami. Nedz dzinējs ir pārbūvēta. )
Neskatoties uz to, theres vairāk sasniegt trīs miljonus jūdžu nekā kvalitāte. Dzinēju, Matejka saka, bija ļoti tīrs, jo [Gordon] ir tik smalkas adjektīvs citi pieteikušies Irvs uzturēšanas paradumiem. (Patiesībā, bijušais students Gordons, Richard Brunswick, MD, kas es tikās Arlington Masss Barismo coffeehouse, pēc tam, kad viņš izdzirdēja mani runājam Irvs Volvo, slavēja viņa mācīšanu ar līdzīgiem noteikumiem.)

Piemēram, youd 66 Volvo, sans garāžu uz Long Island puskvartālu no Atlantijas okeāna, domāju, ka būtu ir rusted ārā jau. Mans draugs, 1968 145, sākotnēji Kalifornijas automašīnu, kas viņas vecāki bija nopircis jaunu, kad viņa bija 10, Pattys bija sadīgušas topošie puve līdz brīdim, kad viņa un viņas vīrs ziedoti NPR auto ap 2008, pēc 18 gadiem sniega jostas. Kad bija prātoju, kāpēc Irvs bija vēl senatnīgs, viņš teica, viņš jātulko šasiju ziemas periodā. Mēģinu iegūt plaisām, kurās sāls un smilts balstīsies uz augšu, viņš saka. Jums vienkārši ir piesēsties uz plaukstām un ceļgaliem.
Visbeidzot, Irv iet viegli par automašīnu. Sākumā viņš piedalījās ceļu mītiņus, bet pēc brītiņa, es teicu, kāpēc esmu es nogalināt mans auto? Irv saka viņš maigi paātrina un viņa top ātrums ir 60 – 65 km/h. Es gribētu redzēt, cik ilgi es varu darīt lietas pēdējo reizi, viņš saka.
Irvs mīlestība ceļu turp un atpakaļ droši vien datumi no vasaras 47, kad viņš bija 8, un mana ģimene iegādājās jauno buikā un pavadīja visu vasaru, kas ceļo visā ASV. Pēc tam, kad viņa smagi strādā tēvs bija brīvdiena nedēļas nogalē, mēs pavadīja visu dienu auto iet kaut kur. Irv vaski daiļrunīgs par prieku apmeklēt jaunas vietas ceļu turp un atpakaļ.
Bet Irv sevi iedzinusi neērti paradokss. Km ir pārveidota no aizstājamo preču P1800 kādu vēsturi — Ginesa pasaules rekordu grāmatā ietvertajām. Šo vēsturisko statusu padara P1800 aktīva Volvo un Irv, kā labi. Kopš pirmo miljonu pavērsiens Irv ir darījis reklāmas un notikumiem Volvo, avocation, kuru viņš mīl, bet kādu, kam viņš zvēr viņš saņem tikai izdevumi (tiesa gan, saka Džesika Snell PR firma, Haberman, pēdējā laikā noslēguši līgumu ar Volvo). Tomēr gadu laikā Volvo ir devis Irv divas jaunas Volvos — vienam katra miljonu jūdžu kārta — ar trešo par to, kādā veidā.

Volvos pievienotās vērtības izjūta bija skaidrs no kuģniecības Irv un P1800 Alaska 3 miljono mile, nevis ļaujot pasākums notiks vairāk ikdienišķa apkārtne. Automašīnas piegāde bija nepieciešams, jo līdz tam laikam, kad Volvo nolēmu nošaut notikumu Aļaskā, man bija tikai 200 jūdzes iet sasniegs 3 miljonus, Irv skaidro.
Šī vērtība ir sākusi nosver. Pretrunā ar automašīnām, kas tiek summēti — liktenis Texan Norbert Lissys P1800 cieta apmēram 700,000 jūdzes — pieaug ar ekspozīciju. Visi viņa braukšanas, Irv saka, tas nekad nav izraisījis avāriju, bet tas metāls ir saliekta varbūt 11 reizes. Pirms gada, Irv bija nolemti Baltimore uz relatīvi tukšajā I-95, viņš saka, kad pikaps puisis ieskrēja manā auto, kad bija to 65. Un es biju par manu veids, kā uzņemt filmu par Google! Jau kopš brīža, kad pēc tam Im kļūst ir paranoiķis.
Un Tātad, mūsdienās viņa citu Volvo — 2002 C70, ko viņš saņēma par 2 miljonu pavērsiens — kļūst plašāka izmantošana. Im tik uzmanīgs, kāds var būt par to, kur un kad es [diskdzinis P1800], saka Irv. Jautāja, ja hed jebkad pārdot P1800, viņš saka, es tikai got aicināti iet uz Briseles auto izstādē. Kad man atbrīvoties no automašīnas, neviens gatavojas zvanīt vairs.

Most marriages dont last nearly as long as Irven Gordons Volvo P1800 has lasted. And most couples probably dont spend as much time together as Irv has spent in his beloved car.
Irv says he hadnt even heard of Volvos until a few days before he bought the car, on June 30, 1966. At the time, he was fed up with his turbocharged 1963 Corvair Spyder, which he says was constantly making him late for his middle school science teaching job by breaking down en route. While thumbing through a Car and Driver with a car savvy friend, he stumbled upon an ad for the local Volvo dealership, with a photo of a P1800. These are great cars, the friend told him. So down he went to Volvoville in Huntington, NY, and took a P1800 convertible for a spin. He drove for three hours, and then bought the much less expensive coupe, for $4,150, or $30,000 in current dollars, approximately his then annual salary.
That first weekend, Irv rolled 1,500 miles, returning to the dealership on Monday for his cars first checkup. He hadnt planned to drive through the weekend, but he says he was having too much fun to stop—up to Boston, down to Philly, and all over in between before returning to his home on Long Island. Hes been driving the P1800 enthusiastically ever since. On September 24th of last year, he hit 3 million miles.


Irv has averaged 63,000 miles annually—172/day—although that number has ranged from 50k during his teaching years to north of 100k post his 1996 retirement. Assuming an average speed of 45 miles an hour over the years, thats nearly 4 hours a day. (Irv scoffed at the notion of making such an estimate absent records of speeds traveled over time [see meticulous, below]. But for someone who has logged 3 million predominantly recreational miles, frequently crisscrossing the country, but who spent 30 years commuting 125 miles a day on the sclerotic Long Island Expressway—for a total of around 675,000 miles—45 mph seems reasonable to me. )
It takes an exceptionally well-built car to reach 3 million miles. When he opened up Irvs engine for its second rebuild, It was in very good shape, says Duane Matejka, of R Sport Engineering in Pipersville, Pennsylvania. The valves showed some wear, and the valve seats—thats expected. Matejka marvels that the valve springs hadnt broken after a billion (1,000,000,000) compression cycles. On the bearings, the outer layer of lead had worn down, revealing the underlying copper. Until lead became an official hazmat, the best bearings contained an outer layer of this soft metal, which could absorb any particulates from the oil, preventing them from scoring the bearing surfaces, says Matejka.
In fact, the engines major problem 2 million miles after its first rebuild (which his dealer had thought unnecessary, but that Irv had insisted upon because he couldnt imagine an engine not needing a rebuild at 687K), was a couple of busted piston rings. Matejka says those probably were responsible for the P1800s lackluster ascent of the Sierras, the symptom that motivated the second rebuild.

The car is greatly over-designed, says Matejka, who has a mechanical engineering degree, and who raced a P1800 for many years. The four cylinder has more bearing area than a Chevy V8. Matejka says most cars require aftermarket connecting rods to race, but his P1800s stock rods did the job. These and the crankshaft are forged, which makes them stronger than the more usual casting. Matejka also notes that the Swedes are anal about their metallurgy.
The rest of the car is as well-built as the engine. Aside from the first rebuild, the P1800 had only maintenance-related repairs until after it had reached 750k, when the transmission developed an oil leak, says Irv. (Vic Dres, of Goleta, CA, reports that his million mile, 88 Volvo 740 GLE had no non-maintenance problems until the transmission went kaput after hed logged half a million miles, and Selden Cooper says his million mile, 87 240 sedan is still very reliable. Neither engine has been rebuilt. )
Nonetheless, theres more to reaching three million miles than quality. The engine, Matejka says, was very clean, because [Gordon] is so meticulous, an adjective others have applied to Irvs maintenance habits. (In fact, a former student of Gordons, Richard Brunswick, MD, who I met at Arlington Masss Barismo coffeehouse after he overheard me talking about Irvs Volvo, praised his teaching in similar terms. )

For example, youd think a 66 Volvo, sans garage on Long Island, half a block from the Atlantic, would have rusted out already. My friend, Pattys 1968 145, originally a California car, which her parents had bought new when she was 10, had sprouted nascent rot by the time she and her husband donated the car to NPR around 2008, after 18 years in the snow belt. When I had wondered why Irvs was still pristine, he said he hosed the undercarriage during the winter. I try to get all the crevices, where the salt and sand will build up, he says. You just have to get down on your hands and knees.
Finally, Irv goes easy on the car. Early on, he took part in road rallies, but after a while, I said, why am I killing my car? Irv says he accelerates gently, and that his top speed is 60-65 mph. I like to see how long I can make things last, he says.
Irvs love for road trips probably dates from the summer of 47, when he was 8, and my family bought a new Buick and spent the entire summer traveling around the US. Subsequently, whenever his hard-working father had a weekend day off, we spent the entire day in the car going somewhere. Irv waxes eloquent about the joy of visiting new places on road trips.
But Irv has driven himself into an uncomfortable paradox. The miles have transformed the P1800 from a fungible commodity into a piece of history—enshrined in the Guinness Book of World Records. That historical status makes the P1800 an asset for Volvo, and for Irv, as well. Since the first million milestone, Irv has been doing ads and events for Volvo, an avocation which he loves, but one for which he swears he receives only expenses (true, says Jessica Snell of the PR firm, Haberman, lately contracted to Volvo). Nonetheless, over the years, Volvo has given Irv two new Volvos—one at the turn of each million miles—with a third on the way.

Volvos sense of value added was obvious from the shipping of Irv and the P1800 to Alaska for the 3 millionth mile, rather than allowing the event to take place in more mundane environs. Shipping the car was necessary, because by the time Volvo decided to shoot the event in Alaska, I only had 200 miles to go to reach 3 million, Irv explains.
All that value has begun to weigh. The odds of a cars being totaled—a fate Texan Norbert Lissys P1800 suffered around 700,000 miles—rise with exposure. In all his driving, Irv says he has never caused a crash, but that the metal has been bent maybe 11 times. A year ago, Irv was headed for Baltimore on a relatively empty I-95, he says, when a guy in pickup truck ran into my car when I was doing 65. And I was on my way to do film shoot for Google! Ever since then Im getting to be paranoid.
And so, nowadays, his other Volvo — the 2002 C70 that he received for the 2 million milestone — is getting more use. Im as careful as I can be about where and when I [drive the P1800], says Irv. Asked if hed ever sell the P1800, he says, I just got invited to go to the Brussels auto show. Once I get rid of the car nobody is going to call anymore.