Siūlai: Ženevos automobilių paroda: Land Rover vitrina gynėjas EV

Visureigio gauna elektros energiją, 50-mylios diapazonas and keturių valandų įkrovimo laikas teigė. Land Rover sukūrė elektros sargyba, kuri jis bus parodyti Ženevos automobilių parodoje. Jos tikslas – įtraukti nulinės emisijos efektyvumą, didžiulis off-road neleidžiantis gynėjai garsėja.
Atsakovo reguliariai dyzelinis variklis turi buvo pakeistas į 70kw (94bhp) elektros varikliu su 243lb ft sukimo momentą. Variklis yra powered by 300 voltų ličio jonų baterija, kuri sveria 410kg.
Nes visi baterijų sistemą dalys variklis aušinamas oru o ne skysčiu aušinamas, tačiau svoris per standartinę gynėjas yra 100kg. Tai kelia paruoštos eksploatacijai transporto priemonės masė 2055kg-2162kg priklausomai nuo korpuso rūšys.
Land Rover teigia įvairiausi daugiau kaip 50 km. Naudojamos, kai greitis yra žymiai mažesnis, baterija gali trukti ilgiau kaip aštuonias valandas. Nešiojamas įkroviklis gali papildyti baterija dešimt valandų, o Greitas įkroviklis vienetas gabalai šiuo metu iki keturių valandų.
Vieno greičio perdavimo buvo įtrauktas į atsakovo esamų keturių ratų pavara ir vietovių atsakas sistemas. Be to, kalvos nusileidimas Control kartu su regeneracinės stabdymo priemones iki 30kw elektros energijos gali būti sukurtas iš variklio ir saugoma akumuliatorių.
Land Rover reikalavimų maždaug 80 proc. atsakovo kinetinė energija gali būti išieškotos tokiu būdu, priklausomai nuo sąlygų.
Kaip ir tikėtasi, atliekant elektros gynėjas buvo griežtos. Ne tik gali jį tenka iki 800mm vandens, plėtros automobilį taip pat turi iškedentas 12 tonų autotraukinį iki 13 procentų gradientas.
Nepaisant įrodyti jo kietumas, Land Rover neketina šiuo metu gamina elektros gynėjas. Vietoj to, septyni Est matys veiksmų realiame pasaulyje bandymai vėliau šiais metais.

Off-roader gets electric power, 50-mile range and four-hour charging time claimed. Land Rover has created an electric Defender which it will exhibit at the Geneva motor show. It aims to add zero-emission efficiency to the formidable off-road ability the Defender is famed for.
The Defender's regular diesel engine has been substituted for a 70kw (94bhp) electric motor with 243lb ft of torque. The motor is powered by a 300-volt lithium-ion battery that weighs 410kg.
Because all the components of the battery system are air-cooled rather than liquid-cooled, however, weight gain over the standard Defender is 100kg. This puts kerb weight between 2055kg and 2162kg depending on body style.
Land Rover claims a range of more than 50 miles. Used off-road, where speeds are much lower, the battery can last more than eight hours. A portable charger can replenish the battery in ten hours, whilst a fast charger unit cuts this time to four hours.
A single-speed transmission has been incorporated into the Defender's existing four-wheel drive and Terrain Response systems. Moreover, the combination of Hill Descent Control with regenerative braking means up to 30kw of electricity can be generated by the motor and stored in the battery.
Land Rover claims around 80 per cent of the Defender's kinetic energy can be recovered in this way, depending on conditions.
Predictably, testing of the electric Defender has been rigorous. Not only can it wade through up to 800mm of water, a development car has also pulled a 12-tonne road train up a 13 per cent gradient.
Despite proving its toughness, Land Rover has no plans currently to produce an electric Defender. Instead, the seven EVs will see action in real world trials later this year.