Siūlai: 2015 m Porsche Macan pirmasis parodymų

LEIPCIGAS, Vokietija- Vieną minutę mes labai artimos 30 laipsnių pasviręs granito nuolydis, akmenų ping išjungti automobilio undercladding, kitą mes vejasi Porsche 911 aplink FIA patvirtinta lenktynių trasos su kampais modeliuojama po kai kurių pasaulyje itin sudėtingas grandines.

Visi vairuojant ta pačia transporto priemone.



Kas yra 2015 m. Porsche Macan?
Į Macan yra įvažiavimo į vieną iš Porsche sparčiausiai besivystančių segmentų automobilių rinkoje: prabanga kompaktiškas crossover. Per pastaruosius pusė tuzino metų, segmento sprogo, pardavimo daugiau kaip transporto priemonių visame pasaulyje milijonas-ir rodo nė menkiausio lėtėja.

Su Macan, "Porsche" yra pasiruošęs gerai pasinaudoti šio augimo, ir prognozuoja jis viršys dainininką pilno dydžio Cayenne tapti jų populiariausių modelis. Turbo-dyzelinių variantas taip pat bus išleistas į kitas rinkas, bet plėtojamas teršalų dar išmetimo jis plėtros prieš atvykstant į Kanadą.

Yra klaidinga nuomonė, kad tai yra iš naujo saloną Audi Q5-tai ne O dalys pasidalijimo su išlaikyti išlaidas padeda žemyn bendrovės, Macan ir Q5 dalis tik plokšte, ir dugno kai kurių vidaus komponentai (30 % maždaug visų).

2015 m. Porsche Macan kaina ir uždrauskite
Kai 2015 m. "Porsche" atvyksta į Kanadą vėlyvo Macan pavasario, tai dviejų nukirpimo prieinamas autobusų lygius: Macan S ir Macan Turbo.

Pradedant nuo $54,300, Macan S funkcijos 3.0 L twin-turbo V6 gaminti 340 AG, 339 lb-ft sukimo momentą, sukergtos greičių 7, dvigubos sankabos PDK, ir "Porsche" traukos valdimo (PTM) visų ratų pavara. S įsibėgėja modelis nuo 0-100 km/val. 5,0 sekundėmis.

Macan Turbo, ne $82,200, pasižymi twin turbo, 3.6 L V6 su "galia", 400 AG/406 lb-ft sukimo momentą ir sprogimo nuo galite 0-100 km/val, tiek mažai, kaip sekundės 4.4.

Standartinės Turbo S buvo pakrautas modeliai mūsų su našumo parinktys: aktyvų pakabos valdimo $1,560 "Porsche" (PASM), "Porsche" momento sukimo nukreipimą $ 1.700 (PTV Plus), Sport Chrono paketų $1,480 (Sportas ir plius pradėti valdimo) ir pneumatinė pakaba $3,140.

Vairavimo 2015 m. Porsche Macan
Automobilių mėgėjams, kurie Sportinių jau buvo priversti daryti kompromisus jokių prabangiau stabdomą tvarkymo, crossover rinkoje. Dėl automobilių, Porsche Macan spartina su tuo dregmės linijinis 2015 m. traukos kaip automobilio stablemates sporto. Suomi Nors jis ne gali prilipti prie su dregmės ssący kelių traukos kaip 911 Turbo, yra labai mažai kūno konstrukcija. Iš tiesų, tai pamiršti esate lengva kupė už ne.

Bushwhacking bekelės režimu keletą tvirtas akrų per gabalai ir kietas pylimai, kad 2015 m. "Porsche" pasirodė esąs Macan yra pajėgi visureigio, nors ir su formalumų mažiau nei Cayenne. Ka su įrengta pneumatine pakaba su papildomų pelnas Macan, 2 klirensas.

Tačiau tai kelių bėgių, kad kad autobusų tikintieji iš Macan SUV-haters. Dinamiškai, kad Macan yra nukreipiantis ir su rūšiavimo ir nuspėjamas šmaikštus tinka Kaimanų daugiau nei atsakymas 1, 916kg naudingumo transporto priemonės. Mechanizmo vairo trūksta telepatiškai Nors atsiliepimus apie visiškai tikslūs, tai 911. Perjungti į sporto plius režimu, ir PDK RĮP už įrankiais, kurių susipažinę žvejybos melodingas Porsche žemiau.


Viduje ir 2015 m. Porsche Macan
Į kompaktiško dydžio Macan, visos poziciją, ir daug mažesnis transportai uogiene bulkier 911, o ne mažėjančias išvaizdą Cayenne. Galingas galinio užpakalinių šlaunų sustiprina platesnį ratai liesas priekyje žengia o paryškinti vairo atsakas. Šonai yra jusį su kas Porsche vadina sideblades, slenderizing vizualiai ir sumažinti 2015 m. ir tupint tolimesnio Macan sportinis iliuzija automobilis.

Turbo pasižymi parašo raudonai slankmačiai modeliai ir turbo uodega, a.Vienuolio patobulinimais keliais ir yra prieinami anglies pluošto iki tų puoštis į pavyzdώiai sideblades. Būti kompaktiško dydžio, Suomi lengviausia, kad pasakyti 2015 m. Porsche Cayenne iš Macan jos sliduma naujas clamshell gaubtu, švarus, nepertraukiamas kurio ilgis supaprastina nosies.

O 2015 m. "Porsche" persikelia į pradinio lygio Macan vietoje "Porsche" seriją, pjovimo stabdomą akivaizdu salone išlaidų. Tai yra tipiškas "Porsche" aplinka, susipažinę banke Carrera GT įkvėpė Switch. Transporto priemonių optioned JT Nors apmuštos Alcantara, mūsų testuotojų buvo visi įrengti klasės aukščiausios odos sporto sėdynių. Brūkšnys ir durys, konsolė yra prisiūta odos ir iš išsilaisvintų 918 superauto vairo.

Sutrumpintas roofline tikrai valgo į galinio headspace. Vis dėlto, aš važiuoti ten teisybe su daug ir patogiai vietos kelio. Vietos padalijimas 40/20/40 ir kartus šio bigbendui parametras aukšte žemyn.

Lyginant 2015 m. Porsche Macan
O "Porsche", įsitikinęs atrodo, kad nebus jokių prapūtimo Cayenne pardavimų į Macan, jie privalo prarasti keletą ka puikų rinkoje hitai crossover.

Taigi, kurie pirks 2015 m. Porsche Macan? Vartotojų, kurie taip pat pažvelgė į Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X 3 ar Range Rover Evoque yra tam tikroje. Tačiau į Macan taip pat atsakymas į vairuotojo kuris yra visada norėjo, 911 arba Kaimanų, bet įsipareigojimų šeimos kurios reikalauti daugiau komunalinių paslaugu. Mano draugo kaip, Arba, kuris laukė kol vaikai buvo auginami pirkti savo 911, bet jis (ir jo šeima) daugiau tilps į vieną. Jam, kad Macan yra puikus sprendimas.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.