메르세데스-벤츠에서 로드스터 아마도 자기 긍정 고의 최선의 방법입니다. 그러나, 당신은 조종석에 맞게 모양을 따라 해야 합니다....
Mercedes-Benz SLK 200 (1,990,000 루블부터) SLK의 3세대는 올해 새로 출시되었습니다. 그리고 이것은 주인이 새 장난감을 살 여유가 있기 때문에 정말 성공한 사람이라는 것을 의미합니다. 결국이 로드스터의 가격은 거의 200 만 루블에서 시작하며, 풀 옵션으로 전환하면 우리의 경우에도 가장 약한 184 마력 엔진과 7G-Tronic "자동"으로 3 스케일에서 벗어날 것입니다. 이 돈으로 무엇을 얻을 수 있습니까? 물론, 새로운 그릴, 범퍼, 헤드 라이트 및 넓은 프로필이있는 현대적인 메르세데스 스타일의 순종 외관. SLK 200의 후드 아래에는 "단지" 184마리의 "말"이 있으며 심지어 환경 요구 사항에 의해 목이 졸려 죽기도 합니다. 구동 휠의 화려한 미끄러짐으로 시작하는 것은 특정 기술과 ESP가 비활성화된 경우에만 가능합니다. 그러나 시동 후 가속 역학은 클래스에 적합하고 안정화 시스템은 더 이상 경쾌하고 적극적인 운전을 방해하지 않습니다 이전 세대도 스포츠 매력이 없지는 않았지만 여전히 다소 "비눗물"처럼 보였습니다. 2 인승 조종석은 스포티 한 방식으로 비좁지 만 매우 비싼 재료로 마감되었습니다 ESP를 비활성화하고 스포츠 서스펜션 모드를 켜는 버튼인 주요 "박차"는 열선 시트와 비상등이 있는 공통 열에 있습니다 하단에서 잘린 스포티한 스티어링 휠이 이미 베이스에 있습니다. 루프 제어용 레버 브래킷 - 접이식 팔걸이 옆, 틈새에 USB 커넥터 내부는 완전히 새롭지만 브랜드의 주요 "싸구려"는 여전히 제자리에 있습니다. 왼쪽의 싱글 패들 시프터, 크루즈 컨트롤 안테나, 도어의 시트 조정 버튼 및 우수한 마감재. 캐빈은 이전과 마찬가지로 조종석이라고 할 수 있습니다. 평균보다 키가 크고 맥주 배가 있으면 앉기가 불편할 것입니다. 중앙 터널은 높고 넓으며 의자는 너무 부피가 크지 않고 낮게 설정되어 있으며 세로 조정이 작습니다. 좌석은 스포티하면서도 놀라울 정도로 편안합니다. 추운 날씨의 오픈탑 여행에 적합합니다. . . 머리 받침대에 추가 디플렉터가 있습니다 시트 설정은 Mercedes-Benz의 전통입니다 – 문 그러나 그러한 자동차에서 가장 중요한 것은 운전 방식입니다. 그러나 여기에는 많은 뉘앙스가 있습니다. 가속 페달이 빡빡하고 처음에는 즉각적인 반응을주지 않습니다 : 엔진이 수천 rpm까지 회전 할 때까지 "잠자기"하는 것 같습니다. 갑시다! 또한 사소한 도로 결함은 그다지 신경 쓰지 않습니다. 이것은 "민간인" 모드입니다. 서스펜션과 자동 변속기를 스포츠 모드로 전환합니다. 포석은 큰 빨래판이되고 스티어링 휠에 추가 반력이 나타나며 3000rpm에서 기어 변속이 발생합니다. 그러나 스티어링 휠은 여전히 날카롭기보다는 편안하고, SLK 200은 여기에서도 어쩐지 마지못해 움직이기 시작합니다. 그 이유는 Euro 5 표준을 준수하는 BlueE ciency 기술과 포괄적인 안정화 시스템 때문입니다. 그러나 ESP를 끄면 이 로드스터는 더 이상 "푹신"하고 제어하기 쉽지 않습니다. 스로틀을 부주의하게 조작하면 마른 아스팔트에서도 쉽게 미끄러지며 후륜구동 자동차에서 정말 좋은 운전 기술이 필요합니다. 그렇지 않으면 문제가 멀지 않습니다. . . 동급의 트렁크는 335리터(지붕을 올린 상태)보다 넓습니다. 본격적인 스페어 타이어를 위한 공간이 충분하지 않습니다 - 다시 굴리는 것으로 만족해야 합니다. Mercedes-Benz SLK (1996-2004)의 전신 SLK 모델 (독일어 : Sport-Leicht-Kurz – Sport-Light-Short)은 CL의 경량 버전으로 제작되었습니다. 2004년까지 로드스터에는 2.0리터 및 2.3리터 엔진(각각 136마력 및 163마력)과 5단 기어박스("수동" 또는 "자동")가 장착되었습니다. 2000의 스타일 변경은 실제로 외관을 변경하지 않았지만 (전면 안개등 및 기타 작은 것들을 제외하고) 2.0 (163hp), 2.3 (197hp), 3.2 리터 (218hp)의 다양한 동력 장치가 있었고 수동 변속기는 6 단이되었습니다. 2001년에는 AMG 버전(354마력)이 출시되었습니다. 메르세데스-벤츠 SLK (2004–2011) 2 세대 개발에서 디자이너는 더 나아가 실제 스포츠카 인 McLaren SLR 로드스터 용 SLK를 양식화하고 엔진 라인을 1.8 (163 마력), 3.0 (231 마력) 및 3.5 리터 (272 마력)로 다시 업데이트했습니다. 동시에 SLK에 7밴드 오토매틱이 등장했습니다. 가장 강력한 것은 AMG 버전이었습니다 - 5.4리터(360마력). 2008 년 스타일 변경 후 프론트 범퍼가 눈에 띄게 변경되었으며 3.5 리터 버전은 이미 305 마력을 개발합니다. 결론 – 러시아에서 SLK는 예쁜 소녀와 매력적인 소년을 위한 승무원의 이미지를 가지고 있습니다. 이것은 부분적으로 정당화됩니다 : SLK는 값 비싼 파티 액세서리입니다. 그러나 그것에 대한 완전한 권력을 누리기 위해서는 그러한 "장난감"과 권리를 사는 것만으로는 충분하지 않습니다. 또한 부하가 부족한 리어 액슬이 있는 짧고 강력한 후륜구동 차량을 운전할 수 있어야 합니다. 이것이 없으면 184마력의 SLK를 운전하는 공허한 야망을 가진 운전자는 수류탄을 든 원숭이가 될 위험이 있습니다. 편집인: Andrey Kochetov