スレッド： クラッシュ テスト電気自動車のテスラ S

国家道路交通安全局 (NHTSA) 与えた最高の評価は米国 electromobile、5 つの星 モデル S 生産会社 テスラモーターズ すべてのカテゴリ。このモデルは、必ずしも各モデル、米国での販売のために提供を渡すなどが、テストの全体の持続期間のため絶対的な最良の結果。

テスラモデル S は、セダン、Suv とミニバンよりも高いスコアで生産されるが。詳細なテスト結果で、生産者を追放され、5.4 マグニチュードの地震の最終的な結果です。




グラフの相対危険度相対リスク ・ スコア （RR） テスラモデル S NHTSA 2011 によると他の車と比較しての統計的な指標です。



テスト プロセスは正面と側面衝突で運転手と乗客の傷害の可能性を考慮と後ろからヒットし、裏返し。

Tesla Motors の会社の専門家はそのような高い安全性電気自動車の設計の自然な特性のためについて説明します。ようにすることができます高速衝撃エネルギーを吸収するより長いセーフティセル燃料、大型タンクがあります。30 cm の直径の自動車衝突で人々 の骨を粉砕と体の平坦化の致命的な鉄芯になる巨大なエンジン ガソリン車によって違います。モータ後部ブリッジに近い配置され任意の衝突のためのサロンのために少しチャンスがあります。テスラ S フード追加トランクとして使用されます。



モデル S

モデル S は偉大な結果を示したと横方向の衝突に過酷なテストの 1 つで。ベースのクラッシュの結果テスト セダン キャビンで運転領域の 63.5% の平均を維持しています。比較については、"pâtizvëzdočnik"と最も安全な車ボルボ S60 の 1 つはスペースの容積の 7.8% だけを保存します。これはテスラ · モーターズを連結、大規模な衝突エネルギーを吸収するサイドガイドにアルミニウムを抽出します。ところで、同じ原理は、月面着陸「アポロ」に対し船の月面着陸で使用されました。



側面衝突試験

特定のノートはの後部衝撃のクラッシュ テストを実行します。問題の事実は会社の座席と座席の 3 行目をインストールする Tesla Motors は追加のダブル バンパーを強制することです。子供の椅子の座席は前の車と側面衝突の安全な場所です。

モデル S およそ 50% はクーデターの他のすべての車よりも優れていた。高速道路交通安全局の専門家は、このテストの特定の問題を経験しています。先端を上に重い電池およびセダンの低重心の下全体に配置、ので、通常の方法がありますを拒否しました。

専門家ない任意の現実的な条件でのリチウム イオン電池テスラモデル S の点火を達成できます。

興味深いことに、テストの時に、テストを押すと、壊れている屋根モデル S を置くこと報告会社テスラモーターズ。わずか 4 g のオーバー ロードを模倣している間にエラーが発生しました。

私はこの電気自動車について多くのことを聞いて読みましたが、まだいくつかの疑問があります。そして、結果は良いですし、車自体が悪くないように、何かが車のモデルに自信を鼓舞しません。それでも私たちの道路のために、それは適切ではないでしょう、それはクラッシュテストを行わなければならなかったものです。