エンデューロ オートバイのクラス"dual 汎用デュアル目的と呼ばれる何のため: このオートバイ サービスとバック、執行の場所に公共の道で週間以内移動し、週末に「パンパス」ジャーク読み込んでいますリュックサック、その所有者をことができます。デザイナーは、スズキとその永遠のヒット DR Z400 の開発に導かれました。
スズキDR-Z400:エンデューロ、1999年-現在、398 cm³、40 hp、130000-320000摩擦。スズキDR-Z400Sは、DR1999モデルの自然な発展として350年に一般に公開され、すでに2000年にはデュアルパーパスモーターサイクルの中で最高と認められていました。2002年までに、オフロードバージョン「E」の調整可能なサスペンションが装備され、最終的にそのセグメントでDR-Z400Sの支配的な地位を強化しました。スズキ製品ラインに同時に登場したDR-Z400(キックスターターのみ)とDR-Z400E(電動スターターを受け取った)は常に際立っていました:それらは公道での使用を目的としていなかったため、スポーツと物理文化のニッチを占め、ベストセラーには含まれていませんでした。それにもかかわらず、DR-Z400 / Eの主な違いは、9 hp(22.5%)の大きなエンジン出力です-「合法的な」道路「dyrzets」の所有者に休息を与えませんでした(そしてまだ与えていません)。主に他のカムシャフトとスライドタイプのキャブレター(一般に「フラットスロットル」として知られている)のおかげで、同じ49キューブから498頭の「馬」を「取り除く」ことができたため、DR-Z400S / SMエンジンの効果的なチューニングの最初の方法はメーカー自身によって促されました。2005年には、「ファクトリースーパーモタード」を手に入れたいという市場の要望に応えて、DR-Z400SMが登場しました。SMバージョンを構築するとき、スズキの設計者は保存せず、最小限の変更に限定したことは注目に値します:モタードに必要な17インチのホイール(ちなみに、一部ではありませんがExcel!)、ロードタイヤの靴、およびより強力なフロントブレーキ、DR-Z400SMのリアサスペンションは可変断面のスイングアームを受け取り、RMクロスカントリーシリーズから借りた直径47mmの羽を備えた昭和の本格的な「シフター」が先に設立されました。2007年までに、ジャンパー付きのスチール製の22ミリメートルステアリングホイールの代わりに、SMはRenthalから「大人の」アルミニウム「ファットバー」を取得し、フロントアクスルスライダーとリアアクスルスライダーを受け取りました。さらに、当時大きな騒ぎを起こしたスズキとカワサキの「戦略的パートナーシップ」の間に、後者はプラスチック部品と多くの付属品を除いて、本質的に同じDR-Z400であるKLX400モデルを生産しました。ですから、「カバ」を装って突然「スーサ」に会っても驚かないでください。日本内バージョンにも独自の詳細があります:第一に、ヘッドオプティクスが著しく小さく、したがって輝きが悪くなり、第二に、サドルの高さがやや低くなります...その厚さのため。そしてもう1つ:DR-Z400の生産は2010年に中止されたという広範な信念にもかかわらず、SバージョンとSMバージョンの両方が米国のスズキマニュファクチャリングオブアメリカコーポレーションによって生産されています。したがって、2011年の「dyrzet」は非常に現実的です。キャブレターエンジンを新しいヨーロッパの環境基準に合わせることができなくなっただけなので、慎重な日本人はヨーロッパへの「dyrzets」の供給をやめました。同時に、ロシアのオートバイに関するこれらの規範はまだ導入されていないという事実にもかかわらず、ロシアにも。1999: スズキ DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S.スズキの新しいデュアルパーパスモーターサイクルファミリーは、大成功を収めて一般の人々に受け入れられました。公道での使用が承認されているSバージョンは、特に人気があります。2002年:スズキDR-Z400S。「dyrzet」のSバージョンは、スズキDR-Z400Eから調整可能なサスペンションを受け取りました。翌年、スズキは問題のあるタイミングチェーンテンショナーを修正しました。2005年:スズキDR-Z400SM。同社は、高度なサスペンションと17インチのホイールを備えたSバージョンとは異なる「ファクトリースーパーモタード」を一般に公開しました。2007年:スズキDR-Z400SM。オートバイは「太い」ステアリングホイールとフロントアクスルとリアアクスルのスライダーを受け取りました。何のため。スズキDR-Z400の特定のバージョンの選択は、モーターサイクルに設定されている目標と目的によって決まります。だから。。。DR-Z400 / Eは、公道での使用が認定されていない純粋なスポーツ用品であるため、TCPなしでロシアに供給されました。はい、ミラーや時には方向指示器をねじ込んだ後、「DR-Z400だけ」としてインポートされ、PTSが付属する別の「Eshki」がありましたが、これは規則ではなく例外です。それにもかかわらず、オートバイの適用性は非常に広いです:ダーチャの周りの平凡な乗り物や週末の旅行から非常に深刻なエンデューロ競技やカップのレベルやロシアのチャンピオンシップのラリーレイドまで。DR-Z400Sは、おそらくDR-Z400ファミリーの最も大規模な代表です。実際、これは気取らない信頼性の高いデュアルパーパスモーターサイクルの集合的なイメージの重要な具体化であり、実践は喜んでこれを確認しています。DR-Z400Sは、街中をうまく移動し(そして非常にダイナミックに移動)、乗客を運び、オフロード運転の基本を磨き(狂信がなければクロスカントリートラック)、さらには長距離に乗ることができる多目的バイクです。DR-Z400のもう一つの重要な利点は、その信頼性です。もちろん、タイムリーなメンテナンスを忘れない場合(メーカーの推奨によれば、ほとんどのロードバイクと同じ頻度で実行する必要があります)。スーパーモタードDR-Z400SMは、都市交通としても「アドレナリン発生器」としても同様に優れています-それはすべてライダーの欲求と野心に依存します。そして、「世論」は「dyrzet」がモーターを欠いていると確信していますが、有能な手にあるこのオートバイは、密集した都市交通の状況で充電されたリットルを残すことができます。そして、壮大なサスペンションとブレーキ(特に非常に小さな質量との組み合わせ)により、誇張することなく、ストリームで驚異的な働きをし、ほとんど思考の力でSM-kiの移動方向を変えることができます。さらに、ロングストロークのエネルギー集約型サスペンションは、聴覚障害者の交通渋滞を回避したい人にとっては良い助けになり、縁石や階段が計画の実施を妨げることはありません。しかし、もちろん、人けのない夜の通りや田舎道では、「dyrzet」の運転手は、大胆な「盆地」でさえ彼を追い抜くので、少し場違いに感じるでしょう。「dyrzet」のSバージョンとSMバージョンはどちらも、長いサービス間隔と相まって、これらのモーターサイクルを通常の日常の輸送モードで操作できる長い耐用年数によって区別されます。同時に、そのスポーツのルーツにもかかわらず、DR-Zは優れた照明器具、かなり快適な座席(もちろんそのクラスの基準による)、さらには助手席のフットレストの存在さえ持っています。それにもかかわらず、特に長距離旅行でのこのクラスのオートバイの快適さは、非常に条件付きの概念です。サスペンションの非の打ちどころのないエネルギー強度でさえ、手のひら幅のハードシートと防風の完全な欠如を補うものではありません。しかし、たとえば、これらのラインの作成者は、DR-Z400SMをムルマンスクからモスクワまで、キリシ(約2000 km)を経由して一度に運転し、否定的な感情はありませんでした。おそらく、ガスタンクの容量がそのような遊歩道には小さすぎることを除いて。どこを見ればいいですか?今日、「dyrzet」の検索に問題はありません:中古機器の国内市場では多くのオファーがあります。さらに、これらのオートバイは米国と日本の両方から注文に応じて輸送されます。当局が販売したDR-Z400S / SMの生産の最後の年は2009年であり、Eシリーズは2年前に正式に輸入されなくなりました。調律。DR-Z400のような市場に出回っているそのような長い肝臓が「チューニング」の製造業者の注意を奪われなかったことは非常に自然です:サードパーティブランドからのコンポーネントの選択は、平凡なスタイリングから始まり、元の作業量よりも大きいエンジンを備えた本格的なスポーツカーの建設で終わる、創造性のための「dyrzet」の前例のない範囲のいずれかのバージョンの所有者を与えます。エンジン。DR-Z400S / SMエンジンの不十分なパワーはすでに町の話題になっています:誰もがそれに満足しているわけではありません。これは、ダイレクトフローアウトレットの従来の取り付けから始まり、エアインテークの流れ面積を増やし、適切なDinoJetを炭水化物に取り付け、シリンダー直径、ピストンストローク、またはその両方の増加による既存のクランクケースに基づいてより大きな排気量エンジンを構築することから、さまざまな方法で修正できます。エンジンの排気量(および形状)の小さな変化と大幅な変化の両方を達成できるクジラが市場に出回っています。たとえば、シリンダーピストングループをAthena、JEピストン、またはMaxRPMのキットに置き換えると、排気量435、440、450、または455 cm3のショートストロークエンジンを入手でき、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンをHotRodsまたはMaxRPMのチューニングエンジン(排気量430または440 cm3のロングストロークエンジン)に置き換え、HotRodsのBig Bore & Strokerキットを使用してシリンダー直径とピストンストロークを同時に増加させることの組み合わせ、 MaxRPMまたはFaliconは、作業量を465、480、485、493、さらには510cm3に増加させます。唯一の問題は財政です-トップキットのコストは、米国では1000〜1200ドルの範囲です。星。モーターサイクルの動的/トラクション特性は、最終的な駆動比を変更することにより、必要な条件に簡単に調整できます。主要なスターとドリブンスターの選択は膨大であり、「dyrzet」からアスファルトトラベラーとトロフィーまたはスタント装置の両方を作ることを可能にします。キックスターター。DR-Z400Sのアクティブなオフロード操作では、アメリカのオンラインストアの完全なセットを200〜250ドルで購入できるため、キックスターターをインストールすることが非常に人気があります。または、「E」バージョン(部品番号26300-29813)の元のキックスターターを、正規販売店またはスペアパーツの「灰色」のサプライヤーを通じて注文することもできます。製造元は、このキックはDR-Z400Eにのみ適しており、DR-Z400Sへの取り付けを目的としていないと書いていますが、Eskiエンジンのシリンダーヘッドはその存在を意味しないため、解凍器部品が要求されていない限り、取り付けは問題なく行われます。停止。「dyrzet」のサスペンションの主な変更は、シートの高さの減少に関連しています。これは、かなり単純な(そして予算の)方法によって達成されます-リアサスペンションレバーシステムのネイティブリンクをSoupy's PerformanceまたはKoubaからのリンクに置き換えます。これらのリンクにはさまざまな長さがあり、実際には、シートの高さの低下の程度に影響します-たとえば、Koubaからのリンクの場合は20、32、45mmです。しかし、その後、別の困難があります - ネイティブサイドスタンドの長さは不要であるかもしれません、そしてそれは短くされる必要があるでしょう。一連のリンクの値札は通常、すべて同じ米国のオンラインストアで約100ドル変動します。シート/パディング。DR-Z400の着陸を低くする別の方法は、シートを交換することです。また、シートを交換することで、バイクに乗るときの快適さのレベルを上げるという別の目標を追求することができます。市場には多くのオファーがあります:コービン、リックメイヤー、またはレナスコレーシングのシートは350〜500ドルかかります(ここで送料を追加することを忘れないでください)、SDGから150〜200ドルでシートを注文することでお金を節約できます。より予算のオプションがあります-シートのパディングと「スキン」のみを置き換えます:ガッツ、FX、DIYはさまざまなオプションを提供し、価格は75ドルから始まります。フレームにオーバーレイします。振り子取り付け軸の領域に「dyrzet」フレームの塗装を元の形に保つことができる非常に便利なチューニング要素。保護パッドは、オフロードとアスファルトの両方のすべてのバージョンに推奨されます。アルミニウム、プラスチック、カーボンがあります。クランクケース保護。原則として、標準の金属保護はオフロード操作の困難と剥奪にうまく対処しますが、かなり長い遠征が計画されている場合は、安全にプレイできます。クランクケースを保護するための市場には多くのオファーがあります。基本的に、これらはネイティブプロテクションよりもはるかに広い面積のアルミニウム製品ですが、主にSMバージョンのプロテクションとして位置付けられているカーボンファイバーもあります。燃料タンク。ネイティブタンク(ただし、ここでは「タンク」と言う方が正しいでしょう)を大容量のタンクに置き換えると、自律性が大幅に向上します。メーカーはよく知られています - Acerbis、IMS、Safary Tanks(別名Aqualine)、Clarke、あなたはただ必要な量を決める必要があります:ネイティブより少し多い - 12-15リットル、より実質的な - 17-18リットル。多くの製造業者は半透明のプラスチックからタンクを製造しており、これはタンク内の燃料の量を制御するという点で非常に便利である。価格は300ドルから700ドルの範囲です。ダッシュボード。多くの機能を備えたネイティブダッシュボードには、2つの重大な欠点があります。第一に、それはタコメーターを持っていません、そして第二に、そのかなり大きいサイズのために、それは転倒に苦しむことができます。DR-Z400のダッシュボードは、TrailTech(Vapor line)とKosoによって製造されています。さらに、それらの価格はネイティブの鈴土の価格と比較することはできません:ダッシュボード、配線コネクタ、および必要なセンサーで構成される完全なセットは、配達なしで130〜200ドルかかります。防風。もちろん、「整頓された」を覆う小さな盾を防風林と見なすのはばかげています。高速道路での長い旅行が予想される場合は、高いフロントガラスを取り付けるのが理にかなっています。市場に出回っているものはほとんどありませんが、まだ選択肢があります。価格は80ドルから210ドルの範囲です。フロントガラスに加えて、レバーの保護は非常に便利です(特に雨や寒さで):プラスチック製の「ごぼう」の後ろに隠された手ははるかに少なく凍結し、レバーは枝にしがみつかず、落下時に壊れる頻度が少なくなります。ホイールアクスルスライダー。この研磨剤に落ちたときにフロントブレーキキャリパーとフォークフェザーの下部を節約するのに役立つため、アスファルトでの使用に非常に役立ちます。物価。「dyrzets」の価格は、生産初年度のオートバイで130〜14万から始まり、2009年の「公式」デバイスまたは2010年から2011年の米国から最近輸入されたオートバイで300〜32万に達します。選択。エンジン。エンジンには膨大なリソースがあります。問題の1つは、2007年までオートバイに現れていたタイミングドライブ(設計機能)のノイズの増加です。その後、スズキはタイミングチェーンテンショナーの設計を変更することで欠陥を排除しました。感染。最初のギアがどれだけ明確に噛み合っているか、特に「ホット」を確認することをお勧めします。不規則なオイル交換の場合、これで問題が発生することがあります。初期段階でのオイルの交換から、約3000ルーブルの総コストでの多数の部品の交換まで、すべてが比較的安価に処理されます。DR-Z400Sでは十分であり、DR-Z400SMでは素晴らしいです。唯一の「しかし」は、SMを過度に積極的に使用すると(毎日および長時間のストッピーを伴う)、フロントブレーキディスクのガイドブッシングが破損し、ディスクのバックラッシュが発生することです。初期段階では重要ではありませんが、それでも交換について考える時が来ました。さらに、SMにエンダーホイールを取り付けようとすると、「アスファルト」サイズのブレーキディスクを残す必要があり、オフロードではあまり役に立たない場合があります。エアクリーナー。エアフィルターが交換されたことがないオートバイが販売されていることがよくあります。停止。少なくとも時折アスファルトから滑り落ちる他のオートバイと同様に、リアサスペンションリンケージシステムはメンテナンスが必要です。そのようなものがないと、きしみが現れます。初期段階では、これは洗浄と潤滑で処理されます。DR-Z400SとDR-Z400SMの両方のフロントフォークは、羽毛に機械的損傷がない場合、落下だけでなく、羽毛のネイティブ保護の欠如(SM「シフター」)によっても引き起こされる可能性があります。 消耗品とスペアパーツの推定コストスズキDR-Z400S / SMネネーミングオリジナルスペアパーツ、こする。 オリジナル以外のスペアパーツ、こする。 オイルフィルター400320ブレーキパッド(キット)68001400 - 2400スターセット55001800 - 2600チェーン95002200 - 4500レバープロテクション - 3000 - 5000強化ブレーキホース(セット)- 1800ホイールアクスルスライダー - 2600 - 4000競合他社ホンダXR400 / R:1996 - 現在、100 - 24万ルーブル。ヤマハXT400:1993 - 1995、100 - 13万ルーブル。