スレッド： 2013 年テスト冬の遠隔測定での問題について

2013 年テスト冬の遠隔測定での問題について

いくつかの f1 チームは 2013年冬のテストに参加して、標準化された電子制御ユニット (ECU) の新しいバージョンについて不平を言います。ソフトウェアの問題のためエンジニア遠隔測定機でリアルタイムに表示されません。
電子制御ユニット選手権部門のすべてのチームのマクラーレン マクラーレン電子システム (MES) を提供します。FIA との契約は 2006 年に調印され、2008 年初頭には、デバイス、タグ 310 の最初のバージョンですべての車を備えていた。後それタグ-310B に置き換えられました。
数年間のブロック、使用自分の仕事ほとんどない不満されませんでした。当然のことながら、FIA は新しい ECU の作成期間 2013年-2015 年のための入札を発表したとき勝利は再び、MES を獲得しました。
会社は、ECU-タグ-320 の新世代を開発しました。これらの新しいユニットは、以前より強いが、turbomotorami V6 とより強力なシステム ERS とマシンに適用されるならなかった。しかし、新しい規制の船外機を導入 1 年間延期されました。古いシステムを使用し続けるのではなく、FIA はすぐにタグ 320 を導入することしかし適応のソフトウェアは 2013年シーズンの特に開発されました。
ロジック、FIA の代表者によると以前の開始操作の潜在的なギャップを識別するため、彼らは本当にすぐでした。ボックス車を離れ、スクリーン技術モニターの空に残っています。マネージャー ウィリアムズ ディッキー スタンフォードの言葉で、"我々 をマシンと通信できませんでした。

それはすぐに、問題が、ブロックとそれのためのソフトウェアにはないことを発見されました。問題の事実は、ECU の前の世代とは異なりが完全にジェネリック、チームと彼らのパートナーによって開発されたソフトウェアの一部の新しいソフトウェアだったことです。
これはチームに基づいて、標準のシェルとはいえより便利なインターフェイスに彼らのために、仕事をする機会を与えるために行われました。「両方の世界の最高を取るたかった」MES 開発マネージャー ティム ストラフォードを説明しました。結合が彼らの難しさのこのストレッチで簡単を証明しないと障害に対するさまざまなレベルに誰も傷つけます。
この問題を解決するには、徐々 に、一歩一歩、ソフトウェアの新しいアイテムをアップロードして、ソフトウェアの古いバージョンに戻る MES をいた。"我々 は毎日の更新を得ている、電子機器の頭、フェラーリのルカ ・ マルモリーニ エンジンします。- そして、我々 はメルボルンに正しく動作することを確信しています。