הליך המשנה: ניסן ללא על-ידי הונדה בבית, השווקים בארה ב

למרות זאת ניסן שרידים המקסימלית יפנית הקשים יצרנית המכוניות השנייה בגודלה עם פער רחב לפני הונדה, האחרון ממשיכה אמכור יותר. מג'ים לשעבר בארצות הברית ובבית, הרבה לצערם ניסנס.
ניסנס המכירות הגלובליות עבור 2013 גדל 3 אחוזים ל- 5. 1 מיליון יחידות, בעוד וניסאן מיחד 12 אחוזים במכירות הצליח רק 4. 3 מיליון יחידות באותה תקופה. יתרה מזאת, ניסן נמכר 86 אחוז של כל 5. 1 מיליון כלי רכב – 4. 4 מיליון, ליתר דיוק – מחוץ ליפן, הונדה עושה גם על ידי מכירת 3. 5 מיליון של 4 שלה. 3 מיליון בחו. בסך הכל, ניסן לנצח הונדה אירופה, מקסיקו, סין, מרבית אסיה, אך הפסידה הונדה ביפן וב בצרפתיות
בבית, הסיבה היא בגלל וניסאן קו פופולרי של מכוניות הקיי (שהכינו בבית), וכל שעברו הידורים הכולל החל באיחור. בינתיים, ניסן יצרה שותפות עם מיצובישי כדי להפוך מכוניות הקיי לאחר שנות חקלאות החוצה שהשיטה היריבויות מייצרי. למרות הדברים נראים ניסן לחפש, הם יחפשו-הונדה מזמן: הונדה נמכר רק מעל 400,000 מכוניות הקיי בשנת 2013 186,000 ניסנס, תוך כדי גם מגדלת 27 אחוז במכירות רכב kei נגד האחוזים 21 מכתבים.
חציתי את האוקיינוס השקט, ניסן משיג וניסאן אחרים הדשא הביתה, מוכרים 1. 2 מיליון יחידות עבור עלייה 9 אחוז במכירות נגד שלהם יריבים 7 אחוזים ו- 1. 5 מיליון יחידות ב- 2013. נתח שוק להרחבת שנערך ב- 9:00. 8 אחוזים עבור הונדה תוך ניסן לקח עשירית אחוז אפילו 8 אחוז באותה תקופה.
על פי הונדה עושה טוב עבור עצמו מאז להפוך היצרן היפני אוטומטי הראשון להקים מפעל בארצות הברית חזרה בשנת 1982 עבור הונדה אקורד — כגון ייצוא יותר מכוניות ברחבי העולם מן בצרפתיות יותר מיפן בשנת 2013 בפעם הראשונה אי פעם – ניסן שואפת להפוך את החום דרך טנדם הייצור החדש בא ממקסיקו, טקטיקות אגרסיבית על ידי Nissan צפון אמריקה חדשה יו ר יוסי מוניוז, שנמצא תחת פקודות קבע כדי להגביר את חלקו מעסיקים בשוק ארה ל- 10 אחוזים.
בכל מקרה, גם הונדה ניסן עדיין יש דרך ארוכה כדי לקחת על טויוטה; מס 1 יפנית, יצרנית גלובלית עבר 9. 98 מיליון יחידות ברחבי העולם בשנת 2013.

Though Nissan remains Japans second-biggest automaker with a wide gap ahead of Honda, the latter continues to outsell the former in the United States and at home, much to Nissans dismay.
Nissans global sales for 2013 increased 3 percent to 5. 1 million units, while Hondas rapid 12 percent growth in sales only managed 4. 3 million units in the same period. Further, Nissan sold 86 percent of its 5. 1 million vehicles — 4. 4 million, to be exact — outside Japan, Honda doing as well by selling 3. 5 million of its 4. 3 million overseas. Overall, Nissan beat Honda in Europe, Mexico, China and most of Asia, yet lost to Honda in Japan and the U. S.
At home, the reason is due to Hondas popular line of kei cars (all made in house), and all having undergone a total revamping as of late. Meanwhile, Nissan has partnered with Mitsubishi to make kei cars after years of farming out the practice to the formers rivals. Though things appear to be looking up for Nissan, they will be looking up at Honda for a good while: Honda sold just over 400,000 kei cars in 2013 to Nissans 186,000, while also growing 27 percent in kei car sales against the latters 21 percent.
Across the Pacific, Nissan is gaining on Hondas other home turf, selling 1. 2 million units for a 9 percent increase in sales against their rivals 7 percent increase and 1. 5 million units in 2013. Market share in the U. S. held at 9. 8 percent for Honda while Nissan took a tenth of a percentage for an even 8 percent in the same period.
Though Honda has done well for itself since becoming the first Japanese auto manufacturer to build a factory in the United States back in 1982 for the Honda Accord — such as exporting more cars around the world from the U. S. than from Japan in 2013 for the first time ever — Nissan aims to turn up the heat through the tandem of new production coming from Mexico, and aggressive tactics devised by Nissan North Americas new chairman Jose Munoz, who is under standing orders to boost his employers share of the U. S. market to 10 percent.
Either way, both Honda and Nissan still have a ways to go to take on Toyota; the No. 1 Japanese and global automaker moved 9. 98 million units worldwide in 2013.