70 anni fa, il 21 giugno 1941, il milionesimo motore veniva assemblato nello stabilimento automobilistico di Gorky. 1-1 GAZ M-1 con motore a quattro cilindri con una cilindrata di 3285 cc e una cilindrata di 50 CV a 2800 giri/min. I motori continuano ad essere il tallone d'Achille di quel poco che oggi è rimasto dell'industria automobilistica nazionale. La creazione di motori competitivi richiede non solo l'impegno di sforzi e fondi considerevoli, ma anche qualcosa che a causa di molte circostanze non abbiamo un posto dove arrivare: la scuola del design e della cultura, sia tecnologica che industriale. E l'Occidente, apprezzando l'importanza fondamentale del motore nel successo dell'auto nel suo complesso, non ha mai cercato di condividere con noi la tecnologia del motore. Basti ricordare la storia di 45 anni fa, quando la Fiat cercò di imporci un motore più basso per Zhiguli. O, ad esempio, l'odierna ottusa resistenza dei costruttori stranieri al nuovo decreto sull'assemblaggio industriale, che prevede la produzione del 30% dei motori per le auto straniere localizzate in Russia. Alla luce di quanto sopra, il milionesimo motore GAZ, assemblato il giorno prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, è il più grande successo. Installazione del motore GAZ M-1 sul telaio. Foto di Nikolai Dobrovolsky. Eloquenti i problemi risolti dall'Ufficio Tecnico GAZ in quegli anni. Ecco un estratto del rapporto del capo progettista Andrei Liphart sulla collaborazione con l'istituto capo della NATI: "I modelli di auto esistenti prodotti nel 1936 (Packard 120, Dodge, Graham e Citroen) non sono studiati, sono semplicemente guidati dalla direzione. Quando ho avuto bisogno di installare il controllo dell'accensione centrifugo-vuoto usato a Dodge e Plymouth per l'M-1, e mi sono rivolto alla NATI per chiedere aiuto, si è scoperto che nessuno aveva idea di come funzionasse questo dispositivo, anche se le macchine avevano già superato più di 10. 000 km". Fino al 1941, la Gorky Automobile Plant riuscì a padroneggiare tre modelli di motori. Per l'autocarro GAZ-Aa e l'autovettura GAZ-A è stato prodotto un motore a quattro cilindri con una cilindrata di 40 CV a 2200 giri/min. Per l'autovettura GAZ-M1, il pick-up M-415, l'autocarro GAZ-MM e la sua famiglia, lo stesso motore è stato prodotto in una versione migliorata (50 CV a 2800 giri/min) - con un rapporto di compressione aumentato da 4,2 a 4,6 unità, un sistema di lubrificazione migliorato. una ventola a quattro pale, un carburatore K-14 più evoluto, una fasatura automatica dell'accensione (per la famiglia GAZ-MM - impostazione forzata dell'angolo di anticipo tramite una leva sul volante), un nuovo filtro dell'aria. Il carburante era fornito da una pompa meccanica a membrana, anche se la famiglia GAZ-MM manteneva la sua alimentazione a gravità. Sezione longitudinale del motore M-1 a quattro cilindri. Il terzo motore era un GAZ-11 a sei cilindri (85 CV a 3600 giri/min), che era un motore Dodge su licenza convertito in dimensioni metriche. Tutti i motori erano a carburatore, in linea, albero inferiore con valvole inferiori. Va notato che il motore a sei cilindri aveva anche una modifica del GAZ-202 (85 o 70 CV) progettata per essere installata su un serbatoio. A quel tempo, lo sviluppo dei motori presso lo stabilimento automobilistico Gorky era portato avanti da un dipartimento guidato dall'eccezionale ingegnere Evgeny Vladimirovich Agitov, una "enciclopedia ambulante dei motori", come lo chiamavano i suoi colleghi. Il destino della Agitova è tragico: nel 1942 l'ingegnere, incapace di reggere la tensione, si suicidò. Sezione longitudinale del motore GAZ M-11 a sei cilindri nella versione per il futuro autocarro GAZ-51. Tra gli argomenti trattati dal suo dipartimento c'erano motori aeronautici per aerei leggeri, un piccolo motore, un motore bicilindrico a 12 cilindri basato sull'M-11 e molto altro. 1-1 GAZ M-1 con motore a quattro cilindri con una cilindrata di 3285 cc e una cilindrata di 50 CV a 2800 giri/min. Installazione del motore GAZ M-1 sul telaio. Foto di Nikolai Dobrovolsky. Sezione longitudinale del motore M-1 a quattro cilindri. Sezione longitudinale del motore GAZ M-11 a sei cilindri nella versione per il futuro autocarro GAZ-51. Una versione da 60 cavalli del motore GAZ M1 (GAZ M60) installato sul velivolo KSM-1 (Kolkhoz Aircraft, Small). 1936