Thread: 65 Anni Dopo, VW, Maggiolino, & Bus per gli Appassionati Grazie a Ben Pon

Ben Pon (a sinistra) e il primo Maggiolino importati negli Stati Uniti

In una di quelle strane coincidenze, Volkswagen d'America celebra il 65 ° anniversario dello scarabeo negli Stati Uniti così come le ultime VW tipo 2 (aka il bus di Volkswagen) mai realizzato, che è stato assemblato in Brasile il 20 dicembre 2013, arrivati presso il Museo di veicolo d'epoca nella sede di VW veicoli commerciali ad Hannover, in Germania. La coincidenza è che l'importazione di coleotteri VW in America e il bus VW della costruzione erano entrambe le idee che ha avuto origine nella mente di un uomo, qualcuno che non ha funzionato anche per Volkswagen, concessionario auto olandese Ben Pon.
Ben Pon Sr, il padre della VW Microbus e Volkswagen in America

Padre di Ben Pons Mijndert apre un negozio a Amersfoort vendita macchine per cucire nel 1898. Pochi anni più tardi ha aggiunto Opel biciclette, sia il pedale azionato e motorizzato, per la formazione di depositi e nel 1920 che l'azienda ha iniziato a vendere automobili Ford e Opel con gomme Continental. Nel 1931, Ben e suo fratello Wijnand ha assunto la direzione del negozio e rinominò Pons Automobielhandel. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, che hanno bisogno di trasporto l'occupazione britannica forze mettere le opere di Volkswagen a Wolfsburg in produzione. Impressionato con la qualità della berlina VW Type 1, aka der Käfer il Coleottero , Ben Pon organizzato un incontro con le autorità Britanniche in esecuzione Volkswagen nell'aprile del 1947, sperando di importare VWs nei Paesi Bassi. Più tardi quell'anno, nel mese di agosto, che paese è diventato il primo mercato di esportazione VWs quando il Pons sono stati denominati importatore generale per la marca, portando a 51 coleotteri in quel primo anno, vendendo il primo Volkswagen per essere venduti di fuori della Germania. L'anno seguente, hanno anche iniziato l'importazione di Porsche.
Veicolo nuovo VW Plattenwagen fabbrica

Nel 1949, l'economia americana del dopoguerra stava cominciando ad espandersi e lungimirante Ben Pon ha deciso di cimentarsi nella vendita di automobili negli Stati Uniti. Ha esportato il primo Beetle che è stato spedito al s. u. e accompagnata, sperando di fare una distribuzione a trattare. Purtroppo non riusciva a trovare un partner. Mentre non può essere dimostrato che Pon venduto il primo Volkswagen negli Stati Uniti, parte di lore VW è una storia che ha usato lo scarabeo che egli aveva importato come pagamento per coprire una bolletta non pagata hotel. Pon tornò in Olanda dove vendono coleotteri e, infine, microbus agli olandesi lo ha reso uno delle persone più ricche nei Paesi Bassi. In seguito idea Pons, New York base Max Hoffman ha iniziato a importare coleotteri al u. s. sul serio nel 1950, essendo abbastanza successo nello stabilire il marchio Volkswagen dell'America è stato istituito, che la fabbrica ha assunto l'importazione e la distribuzione di coleotteri qui.
Schizzo originale di aprile 1947 Ben Pons per quello che è diventato il Microbus di VW

Tornando a quella riunione del 23 aprile 1947 con gli inglesi al momento, mentre presso le opere VW Volkswagen in esecuzione, ha notato un Plattenwagen, uno strano guardando veicolo nuovo con una superficie piana, basato su meccaniche di tipo 1. Come egli stava negoziando un accordo di importazione, tirò fuori il suo taccuino e iniziato a disegnare. Europa stava ricostruendo e c'era una necessità per i veicoli commerciali. Adatto per un'economia di ricostruzione, un piccolo furgone sarebbe perfetto per le aziende solo scendendo al suolo. Pon tirò fuori una scatola a forma di cabina sopra il telaio dello scarabeo con motore posteriore, mettendo il guidatore e il passeggero in una posizione di mansarda nella parte estrema anteriore del veicolo. Mentre non un veicolo di grandi dimensioni, poteva trasportare una grande quantità di carico (o passeggeri) nello spazio tra il driver e la trasmissione. Pon specificato che dovrebbe avere un peso a vuoto 750 kg con una capacità di trasporto merci uguali. Lo sketch egli ha dato ai suoi contatti a VW. Al momento che era solo un'idea, la fabbrica di Wolfsburg era operativo al potenziamento delle capacità coleotteri.
VW Tipo 2 prototipo blueprint

Nel 1949, Heinrich Nordhoff correva Volkswagen. Nordhoff e direttore tecnico Alfred Haesner piaceva Pons idea di un furgone di Scarabeo basato. I costi di sviluppo sarebbe bassi perché esso sarebbe condividere molti componenti con il tipo 1 e hanno dato il progetto di una luce verde. Quando è stato liberato alcune capacità un prototipo conosciuto al tipo 29 è stato fabbricato in soli tre mesi. Essa ha dimostrato di essere un po' più caro fare del previsto poiché il magazzino telaio piattaforma tipo 1 non era abbastanza forte e un nuovo telaio di scaletta basata unibody è stato sviluppato. Per consentire la potenza 25 stock VW piatto quattro per alimentare un veicolo di 3.000 lb, gli ingegneri VW ri-purposed l'ingranaggio di riduzione utilizzato nel tipo 81, Kubelwagen in tempo di guerra.
Test in galleria del vento ha fatto il primo Tipo 2 più aerodinamica rispetto il Coleottero

Sebbene i primi prototipi avevano aerodinamica terribile, con test in galleria del vento che ha provocato cambiamenti del corpo come il parabrezza di vee di Spalato, la produzione tipo 2 aveva un cd di 0. 44, meglio che i coleotteri 0. 48. Nordhoff firmato produzione nel maggio del 1949 e i primi 2 di tipo esce dalle linee di montaggio il 12 novembre 1949, rendendo quest'anno anche il 65 ° anniversario di VWs prima produzione piccolo furgone.
La prima VW Bus, il Tipo di prototipo 29

Due modelli sono stati inizialmente offerti, il Kombi, che aveva finestre laterali e sedili rimovibili in stiva, e Commerciale, che non aveva nessun lato di vetro ed era rigorosamente un furgone. Il Pulmino è stato aggiunto nel Maggio 1950, unite la Deluxe Microbus e un'ambulanza del modello, l'anno seguente, insieme con un singolo cab pick-up versione nel 1952.

Inizio Volkswagen raffreddato ad aria sono stati sempre soldi seri in aste recenti, con paraluce tipo 2s e le versioni di Samba finestra 21 e 23 del minibus recupero prezzi veramente ingenue di sei cifre. Ben Pon probabilmente avrebbe sorriso ai prezzi veicoli economici che ha difeso possono pretendere oggi. Cercava solo di fornire semplici mezzi di trasporto per le persone e le imprese dell'Europa del dopoguerra e più tardi negli Stati Uniti. Facendo così hes giustamente accreditato con due delle migliori idee automobilistiche del XX secolo. In modo appropriato, questa primavera il primo raduno di Barndoor & Vintage VW Show si terrà nella città natale di Ben Pons di APO.
Le ultime VW tipo 2, prodotto in Brasile, arriva al Museo di VWs veicoli commerciali ad Hannover, 67 anni dopo Ben Pon ha abbozzato il primo.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.