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Problemi con telemetria in inverno 2013 anno test

Diverse squadre di Formula 1 che partecipano nei test invernali 2013, lamentano la nuova versione dell'unità standardizzate di controllo elettronico (ECU). A causa di problemi con il software ingegneri non ricevono telemetria da macchine in tempo reale.
Centraline elettroniche per tutte le squadre del campionato divisione dell'azienda fornisce McLaren McLaren Electronic Systems (MES). FIA contratto è stato firmato nel 2006, e all'inizio del 2008, tutte le vetture erano equipaggiate con la prima versione del dispositivo, TAG-310. Successivamente è stato sostituito con TAG-310B.
Per molti anni l'uso di blocchi, loro lavoro non ha causato praticamente no lamentele. Non sorprendentemente, quando la FIA ha annunciato un bando di gara per la creazione di nuove ECU per il periodo 2013-2015, vincere ancora una volta vinto un MES.
L'azienda ha sviluppato una nuova generazione di ECU-TAG-320. Queste nuove unità più forte prima e ha dovuto essere applicato su macchine con turbomotorami V6 e più potente sistema ERS. Tuttavia, l'introduzione di nuovi regolamenti su motori fuoribordo è stata rinviata per un anno. E piuttosto che continuare ad utilizzare i sistemi più vecchi, la FIA ha deciso di introdurre immediatamente TAG-320, ma con il software adatto, che è stato sviluppato specificamente per la stagione 2013.
Secondo la logica dei rappresentanti della FIA, l'inizio dell'operazione precedente era per aiutare a identificare potenziali lacune, ed erano davvero immediate. Le caselle a sinistra l'auto e gli schermi sono tecniche monitor è rimasto vuoto. Le parole del Manager Williams Dickie Stanford, "noi potremmo non comunicare con la macchina.

Si scoprì quasi subito che il problema non è con il blocco e il software per esso. Il fatto della questione è che a differenza della precedente generazione di ECU nuovo software non era completamente generico, un pezzo di software sviluppato dalle squadre e i loro partner.
Questo è stato fatto per dare le squadre l'opportunità di lavorare con un'interfaccia più conveniente per loro, anche se sulla base di standard shell. "Abbiamo voluto prendere il meglio dei due mondi", ha spiegato MES Development Manager Tim Strafford. Ma un combine loro non si dimostrò così facile su questo tratto le difficoltà e a vari gradi contro guasti male a tutti.
Per risolvere questo problema, MES ha dovuto tornare alla vecchia versione del software e gradualmente, passo dopo passo, caricare nuovi elementi del software. "Ci sono sempre aggiornamenti ogni giorno, ha detto il capo dell'elettronica e del motore Ferrari Luca Marmorini. - E siamo sicuri che il Melbourne sta lavorando correttamente.