Di musim panas Anda selalu ingin terlihat cerah dan olahraga. Ah, yang akan menempatkan pada Coupe bergaya atau mencoba di kolam convertible puncak! Namun, biaya teknologi glamor ini begitu banyak yang sudah terguncang.
Namun, ada juga cara yang lebih terjangkau untuk tampil gaya, modis, awet muda - kecuali, tentu saja, Anda bingung dengan genre kecil seperti supermini. Permisi: dua perwakilan diaspora Jepang yang paling cerdas terlihat bagus dan menunjukkan bentuk fisik yang sangat baik. Mazda-2, dari 519.000 rubel vs Suzuki-Swift, dari 559.000 rubel. Untuk menyatukan kedua rival ini di atas ring, sangat mungkin untuk membatasi diri pada alasan yang lebih formal: tahun lalu ada perubahan serius dalam kehidupan mereka berdua. Restyling Mazda tidak memberkahinya dengan mesin dan gearbox baru, tetapi menghadiahinya dengan senyum lebar gril radiator, bahan trim baru dan, sebagai berikut dari siaran pers, suspensi yang lebih nyaman. Mungkin, mengikuti pepatah populer bahwa kesopanan menghiasi ketika tidak ada dekorasi lain, "dua" tidak ragu untuk naik harga hampir 44 ribu. Namun, hipster "Swift" juga sangat memikirkan dirinya sendiri. Dalam konfigurasi dasar, model generasi baru berharga 559.000 rubel - yaitu, bahkan lebih mahal daripada Mazda. Tidakkah Anda segera menyadari bahwa ini adalah Swift yang sama sekali berbeda? Yah, itu bisa dimengerti: palka baru pada pandangan pertama hampir tidak bisa dibedakan dari pendahulunya. Namun, di bawah kontur bodi yang sudah akrab dengan pilar-A yang menghitam dan atap "topi" yang menjorok dengan gaya "Mini", ada mobil yang benar-benar baru dengan jarak sumbu roda meningkat 5 cm dan unit 1, 2 liter segar, yang, meskipun perpindahannya sederhana, mengembangkan 94 tenaga kuda. Secara umum, kedua anak memiliki sesuatu untuk dibanggakan kepada pembeli potensial. Nah, mari kita lihat pertempuran para raksasa ini!Siapa yang lebih dewasa?Interior Mazda dianggap sebagai mainan. Namun demikian, panel instrumen kecil, tuas "otomatis" yang telah tumbuh di meja samping tempat tidur improvisasi, mata merah radio - semua lingkungan yang sedikit naif ini tidak mengganggu dengan cara apa pun, tetapi hanya berkontribusi pada produksi suasana hati yang positif. Lokasi tombol dan kenop "musik", kontrol iklim, serta kualitas plastik tidak menimbulkan keluhan sedikit pun. Kursi tebal dengan profil yang tepat juga bagus. Namun, tampaknya bagi kita bahwa dalam perang melawan kelebihan berat badan, pencipta "kendaraan roda dua" masih sedikit berlebihan: itu pasti tidak diwarnai oleh kurangnya penerangan cermin kosmetik bahkan dalam konfigurasi yang paling mahal. Tidak ada salahnya memiliki beberapa wadah tertutup untuk hal-hal kecil: sangat diragukan bahwa peralatan wanita yang luas akan dengan mudah masuk ke dalam kotak sarung tangan kecil. Akhirnya, rentang terbatas penyesuaian longitudinal kursi pengemudi tidak memungkinkan pas yang nyaman untuk individu dengan tinggi lebih dari 185 cm. Di dalam, hampir dewasa: panel depan yang agak keras dihiasi dengan strip "aluminium", sisipan kain pada pelapis pintu, presentasi instrumen klasik, elegan, dengan layar matte gelap, musik dan pusat kontrol iklim. Para desainer tidak melupakan tombol start mesin yang sekarang modis. Selain itu, rentang penyesuaian kursi depan Swift terasa lebih besar daripada di Mazda, dan di bawah kaca depan ada kotak yang nyaman ala minibus. Namun, bahkan di sini tidak ada penerangan cermin kosmetik – sayangnya! Selain itu, bentuk konsol tengah, yang dengan sisi kirinya bersentuhan dekat dengan kaki kanan pengemudi, yang berubah menjadi ketidaknyamanan selama perjalanan jauh, tampaknya tidak terlalu berhasil. Mobil kompak untuk orang kompakSupermini langka membanggakan sofa yang luas, dan pasangan kami bukan salah satunya. Sementara itu, Mazda dan Suzu memiliki jarak sumbu roda kecil masing-masing 249 dan 243 cm. Namun, ketika mendistribusikannya ke seluruh kabin, para desainer jelas tidak repot-repot mencari kenyamanan bagi penumpang yang tinggi dan montok. Di kedua mobil, individu yang lebih tinggi dari 185 cm akan menopang langit-langit dengan atasan mereka, dan ketika duduk "di belakang mereka sendiri", mereka akan memperbaiki bagian belakang kursi depan dengan lutut mereka. Namun, kami tidak menilai anak-anak dengan kasar. Untuk city car kompak, yang sering berfungsi sebagai transportasi individu untuk wanita independen, sofa yang lapang jauh dari hal utama. Pada akhirnya, penghuni utamanya paling-paling adalah anak-anak, yang memiliki banyak ruang di belakang. Aksesori rumah tanggaJika kami menilai keramahan mobil dengan cukup ringan, maka kami memutuskan untuk meminta daya dukung dalam semua keketatan. Menurut pendapat kami, bagasi yang lapang sangat penting bahkan untuk transportasi yang modis dan murni wanita. Kereta dorong bayi dan persediaan bahan makanan selama seminggu dari supermarket harus muat di sini. Sayangnya, untuk mengatasi masalah seperti itu, Suzuki kemungkinan besar harus melipat bagian belakang sofa - jika tidak, Anda tidak dapat memasukkan banyak ke kompartemen bagasinya dengan panjang 46 cm dan lebar 101 cm. Misalnya, koper perjalanan kami terjepit di sini dengan susah payah. Kerugian serius lainnya dari Swift adalah ketinggian pemuatannya yang sangat tinggi – sebanyak 78 cm. Pegangan Mazda 18 cm lebih panjang dan 2 cm lebih tinggi, tetapi yang paling penting adalah ketinggian pemuatan "dua" lebih sedikit 7 cm. Setiap Newton pentingCukup mengendarai Mazda selama beberapa kilometer, dan Anda siap untuk memaafkan semua kekurangan yang ditemukan sebelumnya. Seratus tiga kuda tidak terlalu kuat, dan otomatis 4-percepatan tampaknya tidak menjanjikan dorongan pembakar. Tetapi pada kenyataannya, ini tidak mencegah "dua" pergi ke lima: itu benar-benar beruntung! Gearbox-nya dengan terampil bergaul dengan mesin - ia tidak tidur pada saat-saat pergeseran dan secara sporadis menggerakkan langkah-langkah. Mobil mulai sangat cepat dari posisi diam dan mampu menembak saat menyalip dengan kecepatan lebih dari seratus. Rem juga tidak mengecewakan: bahkan dengan drum belakang, hatchback ringan (990 kg) melambat dengan jelas dan andal. Suzuki juga mampu melakukan pengereman yang efektif. Namun, meskipun bobotnya sama dengan lawannya, Swift tidak dapat membanggakan dinamika yang sama. Dan ini bukan tentang jumlah "kuda" yang lebih kecil, tetapi tentang kerugian dalam hal torsi, yang puncaknya juga dicapai pada rpm tinggi. Tidak seperti Mazda, yang menyala dengan sedikit sentuhan pedal gas, Suzuki hanya terbakar ketika jarum tachometer menukik melebihi 4000 rpm. Tapi, sayangnya, itu cukup untuk sedikit mengendurkan tekanan pada gas - dan gearbox (tentu saja, untuk menghemat bahan bakar!) segera melompat selangkah lebih tinggi, meninggalkannya tanpa dorongan yang diinginkan. Perangkat putarJika terserah saya, saya akan memilih motor yang lebih kuat untuk Swift dengan transmisi otomatis. Ini mobil pengemudi sungguhan! Suzuki tidak hanya terlihat sangat bugar dan sporty, tetapi sasisnya disetel dengan sempurna untuk mengemudi aktif. Kemudi yang tepat, informatif, dan suspensi ketat, yang praktis tidak memungkinkan gulungan ke bodi, dan mendesak Anda untuk melewati banyak belokan secepat mungkin. Sangat menyenangkan bahwa posisi kehidupan aktif di tikungan sama sekali tidak mencegah Swift untuk dengan percaya diri memegang lurus berkecepatan tinggi dan tidak menguap dalam kebiasaan. Mazda, sebaliknya, bereaksi menyakitkan terhadap kebiasaan: di jalan raya pedesaan yang ditunggangi truk, "kendaraan roda dua" mulai terasa gugup dan bergegas sehingga harus ditarik, membimbingnya ke jalan yang benar. Mungkin ini adalah kesalahan ban profil rendah, yang dengan gigih menempel pada aspal di tikungan, merespons dengan kecepatan kilat terhadap perintah dan memberikan umpan balik yang jujur ke roda kemudi. Tapi itu membawa kesenangan mengemudi "lengkung" tidak kurang dari Suzuki. Kami membuat kebisingan dan tidak hanya . . . Sayangnya, ringan dan gesit di belokan, mobil-mobil ini tidak mungkin cocok untuk berjalan lama di jalan yang tidak terlalu berkualitas tinggi. Isolasi kebisingan di Mazda cukup untuk merasa nyaman dengan kecepatan tidak lebih dari seratus. Jika Anda mencoba berakselerasi lebih cepat, lolongan ban belakang akan menjadi sangat mengganggu. Dan mesinnya, jika Anda memutarnya lebih dari 3000 rpm, banyak berteriak. Untuk lagunya yang nyaring, tentu saja, Anda dapat membuat satu atau dua putaran, tetapi mendengarkannya untuk waktu yang lama masih menyenangkan. Akhirnya, tidak peduli seberapa keras insinyur Jepang mencoba menanamkan pengendaraan yang mulus di dalam mobil, suspensi yang kaku, dibantu oleh ban profil rendah, masih secara terbuka memberi tahu penumpang tentang semua pertumbuhan aspal berkualitas rendah. Mesin Suzuki membuat kebisingan jauh lebih sedikit, tetapi semua upayanya dibatalkan oleh paduan suara ban yang ramah. Suspensi Swift bahkan lebih mengecewakan. Ini lebih lembut daripada kendaraan roda dua, dan memungkinkan Anda mengalir lebih lancar di atas gundukan - tetapi hanya jika Anda mengemudi dengan sangat berbisik. Segera setelah Anda berakselerasi, peredam kejut langkah pendek tiba-tiba mulai mendekati benjolan berhenti bahkan pada benjolan terkecil. Misalnya, sambungan termal di pintu masuk terowongan Lefortovo, yang ditandai sebagian besar mobil dengan tamparan ban ringan, mengguncang Swift dengan sungguh-sungguh. Disesuaikan untuk RusiaDalam tes EuroNCAP, kedua supermini memperoleh skor maksimum, menunjukkan keterampilan yang kuat dalam melindungi penumpang dewasa dan anak-anak. Namun, dalam kompetisi kami, kami hanya memberikan Swift dengan peringkat keamanan yang sangat baik: di semua versi Suzuki, termasuk yang dasar, ada enam airbag, ABS dan sistem kontrol stabilitas dinamis. Pertahankan!" Mazda dapat membanggakan gudang senjata yang begitu kaya hanya dalam inkarnasi "Sport" paling mahal. Level trim Energy, yang mendahului versi top-of-the-line, tidak memiliki ESP, dan Direct dasar hanya memiliki ABS dan dua kantong udara yang menghadap ke depan. Kedua supermini Jepang lebih mahal daripada pesaing Korea dan sebagian besar Eropa. Harga minimum Mazda adalah 519.000 rubel. Untuk uang ini, Anda dapat membeli paket Langsung, konten yang sangat sederhana dengan mesin 75 tenaga kuda, transmisi manual, dua airbag, ABS, jendela depan, penguncian sentral, immobilizer, dan persiapan audio. Seperti yang Anda lihat, set ini lebih dari sederhana. Menurut pendapat kami, versi yang benar untuk kendaraan roda dua adalah Energi, yang, selain mesin 1, 5 liter, akan memiliki AC, radio MP3, kursi depan dan cermin berpemanas, serta sofa lipat belakang. Dengan transmisi otomatis, mobil seperti itu berharga 615.000 rubel. Dibandingkan dengan Mazda, Suzuki terlihat sedikit lebih menarik. Swift-GL lebih kaya daripada saingannya yang dilengkapi secara optimal dalam hal sistem stabilisasi dinamis, dan harganya 599.000 rubel. Karena biaya perawatan terjadwal selama dua tahun atau 45 ribu kilometer jarak tempuh untuk kedua mobil hampir sama, kami berhak memberikan kemenangan dalam nominasi ini kepada Suzuki. KAMI MEMUTUSKAN:Kedua anak itu dengan main-main mengatasi tugas utama: memberi pemiliknya gerakan ceria di sekitar kota dalam suasana hati yang positif. Mereka terlihat cerah dan bergaya dan dapat membanggakan kemampuan kontrol yang luar biasa, tetapi pada saat yang sama, masing-masing menggunakan teknik rayuan mereka sendiri. Anda harus menjadi pesimis yang tidak dapat diperbaiki untuk tidak tersenyum ketika Anda menemukan diri Anda berada di interior Mazda yang ceria. Dan betapa riangnya dia mengendarai! Ya, "kendaraan roda dua" yang menggemaskan itu berisik dan harganya lebih mahal daripada kebanyakan anak-anak lain, tetapi meskipun ada kerugian yang jelas ini, itu layak mendapat peringkat yang cukup tinggi. Adapun Suzuki, dia mencoba yang terbaik untuk membuktikan bahwa dia telah tumbuh sejak kecil. Ini memiliki interior yang lebih kaya dan lebih solid, dan keamanannya lebih serius. Akhirnya, biayanya sedikit lebih murah, yang juga menunjukkan sikap seriusnya terhadap kehidupan. Dan meskipun suspensi Swift tidak memiliki sedikit kapasitas energi untuk melompati pit Rusia, dan bagasinya sangat sederhana, ini tidak mencegah kami untuk memberi selamat kepada Suzuki atas kemenangannya: meskipun dengan keunggulan minimal, itu masih melampaui saingannya.