Téma: Cropley az autók: a BMW Rover tartós hatásainak kezelésére

BMW Rover tulajdonjoga sokszor úgy tekintenek, mint a kudarc, de az üzlet az Egyesült Királyságban autóipar a 20 éve tartós hatással volt BMW vásárolt Rover, egy évforduló, amely ösztönzi a vitát arról, hogy az üzletet, általában tekinteni, mint egy hiba volt a katasztrófa vagy áldás a Nagy-Britanniában.
Ez minden bizonnyal ár BMW prestige, és nagy pénz, 2000, amikor visszavonta a Rover, de tudna alig mond-mivel hátráltatja, hogy a társaság.
Saját véleményem az, hogy bár BMW visszavonása vezetett a Phoenix négyes részesítését mókák, a németek vásárlás egy nagy löket a szerencse.
BMW nem végül volt képes konvertálni Rover a UK Előőrs (sajátosan hands-off korai vezetési stílus úgy tűnik, egyik oka), de hogy hátrahagyott fontos ipari értékek és eljárások, amelyek azóta jótékony.
Ez minden bizonnyal egy jobb őrzője, mint Honda — abban az időben egy 20 százalék részvényes – megtette volna, mindig feltéve, hogy a japán volt hajlandó-hoz fog a sisakját, amelyek nem voltak.
BMW mögött, támogatni, és végső soron modernizálni a Land Rover Freelander, a modell, hogy úttörő egy rendkívül fontos új globális piaci szektor, és segített a Land Rover kezdődik a bővítés még mindig élvez.
Ez épült a Rover 75, az utolsó, és legjobb Rover. Ez épült a sonka Hall motor üzem, most létfontosságú a BMW mennyezetére. És az előrelátás és a kreativitás, hogy az álom fel az új Mini projekt, amelynek lehetséges sokan (én is) nem sikerült felismerni, kezdettől fogva volt.
Ez a mélyen ironikus ma, UK éves autó gyártási forges múlt 1. 5 millió, hogy függetlenek a főcím, azon a napon, a BMW vásárlás olvasható: autó hagyomány, hogy meghal a BMW foglalkozik.
Nem, persze. 1994-ben Rover autókat 360,000 körül a világot, a meredek csökkenés az előző év teljesítményét, és elveszett pénzt minden egyes egy. Ipar-watchers tudta, a csontok a vállalat kész.
Jövőre, Mini eladni 300.000 nyereséges autók, a túlnyomó részét Oxford üzem épül. Vagy Cowley, szoktuk is tudják. Nehéz elképzelni az életet nélküle.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.