Téma: 2015 Porsche Macan-első benyomások

LEIPZIG, Németország-- Egy perc alatt mi vagyunk kizárólagos gazdasági övezeteken túlnyúló 30 fokos dönthető gránit lejtő, kövek kopogó ki az autó undercladding, akkor te vagy üldözi a Porsche 911, ezen a környéken: egy FIA-tanúsított versenypálya sarkok mintájára után néhány, a világ legnagyobb kihívást jelentő áramkörök featuring tovább.

Miközben a ugyanazon járművel.



Mi az a 2015-ös Porsche Macan?
A Macan egy Porsche belépése gyorsan egy növekvő szegmense autóipari piacon az: egy luxus kompakt crossover. Az utolsó tucat évek egy fél felrobbant, több értékesítés szegmens menta egy globálisan jármű millió-és azt mutatja, nincs jele, annak lassul.

A Porsche jól szándékunkban áll Macan, hogy a növekedés előnyeit, és egy kívül azt jósolja, hogy felülmúlja a teljes méretű Cayenne lesz a fogyó modell legjobban. (A) a turbó-dízel változata is megjelent a más de piacokon naplósorokat mindig keresztül megy a szennyezőanyag kapcsolatos kibocsátással-fejlesztési érkezés előtt Kanadában.

Van egy tévhit, hogy ez egy újra badged Audi Q5-nem. Alkatrészek megosztása az talajrekonstrukciót tartani a felvevő költségeket anyacég le, Macan és Q5 aránya csak a földre serpenyőt, és néhány belső alkatrészek (30 %-os nagyjából az összes).

2015-re Porsche Macan ár és specifikációk
(A) érkezésekor 2015-ös Porsche Macan Kanadában kapható lesz, tavasszal késő, két felszereltségi szint Macan-S (a) és a Macan turbó.

7-fokozatú, kettős tengelykapcsolós PDK, összerezzenés-on $54,300, S jellegét Macan meghatározza a 3.0-s L twin-turbo V6 termelő 340 hp 339 lb-ft of nyomaték, és pároztatott Porsche vontatási Management (PTM) all-hajtás. S modell gyorsul a 0-100 km/óra 5.0 másodpercben.

Macan Turbo, a $82,200, büszkélkedhet egy twin-turbo, 3.6 L V6-os és 400 hp/406 lb-ft of nyomaték, és robbanás lehet 0-100 km/óra-ban menta menta fölül 4.4 másodperc.

(A) a turbó alapfelszereltség S modell megterhelt jött-val Teljesítménybeállítások: Porsche felfüggesztési aktív $1,560 kezelésére (PASM), Porsche nyomaték rávezetés $ 1700 (PTV Plus), Sport Chrono csomag $ (Sport plusz és Launch Control) 1480 légrugós és $3,140.

(A) a 2015-ös Porsche Macan vezetés
Sportkocsi szerelmeseinek, akik kénytelen voltam kompromisszum nincs finomabb kezelése crossover van a piacon. Az autópályán Porsche Macan gyorsítja az azonos lineáris 2015 tolóerő, mint egy sportkocsi-stablemates. Bár ez nem tapadnak az május útra az azonos Tapadókorongos tolóerő, mint a 911 Turbo, van nagyon kevés karosszéria dőlését. Valójában-a ' könnyű elfelejteni, hogy nem egy Kupe.

Bushwhacking terepjáró módban több vágások és egyenetlen hektáros töltések, meredek a 2015-ös Porsche Macan bizonyult egy képes off-roader, bár a távolság kisebb, mint a Cayenne. HA egy a légrugózás felszerelt Macan nyereség egy 2 extra clearance.

Viszont a pályán, hogy, Macan hívők (a) (a) SUV-haters. Dinamikusan egy szűk Macan, kiszámítható, és több fajta válasz alkalmas lendületes arra, hogy a Kajmán, mint egy 1, 916kg Haszonjármű. Talajrekonstrukciót a kormány belőle a telepatikus visszajelzést hiányzik a 911-et,-a ' teljesen pontos. Váltás a sport Plus üzemmódban, és a PDK halászfelszereléssel egy ismerős keresztül RIP dallamos Porsche ordít.


Belsejében és a 2015-ös Porsche Macan
Macan-kompakt méret, széles, és egy sokkal magasságban alacsonyabb adom a megjelenés-ból egy terjedelmesebb sokkal mindig 911, mint egy kicsinyített Cayenne. Erős hátsó combjából szélesebb fokozott kerekek, talajrekonstrukciót a sovány Rita lépcsőfokok elöl élesíteni kormányzási reakció egy. A gyűrött, szárnyakon a mi Porsche hivatkozik, menta sideblades, vizuálisan és egy csökkenti karcsúsító alkalommal 2015-ös Macan, előmozdítja és az illúzióját egy guggoló sportkocsi.

Turbo modell kitűnnek az aláírásfájlból piros féknyergek és a turbo-jelvény volt, egy messzi, és nincs anyagjegyzéknapló álló szén-rost berendezés azon sideblades felélénkül. (A) eltekintve kompakt méret a legegyszerűbb módja annak, hogy a 2015-ig-tól Macan Porsche Cayenne egy sima új markoló kapucnival, tiszta, akinek zavartalan hossza egyszerűsíti az orr.

Talajrekonstrukciót a 2015-ös Porsche Macan költözik (a) belépő szintű helyszínen Porsche felállás nincs vágás nyilvánvaló az utastérben adórendszer. Egy tipikus Porsche környezetet, a jól ismert Bank egy Carrera GT-ihlette Kisfeszültségű kapcsoló. Fölül járművek készített kárpitozott talajrekonstrukciót Alcantara, mi baldachinos minden szereltek, első osztályú sport-üléses. Dash, az ajtók konzol varrott egy Dress és, és a kormánykerék, amely (a) felemelte 918 szuperautó.

Egy rövidített roofline hátsó megeszik headspace. Mégis, az elem vissza, és kényelmesen elég bőség ott-térd-ból kívánságait. Az ülések split 20/40/40, hajtsa és majdnem sima szolgáltatáskategóriával le a padló.

(A) a 2015-ös Porsche Macan összehasonlítása
Úgy tűnik a talajrekonstrukciót Porsche, hogy abban, hogy bízik nem lesz minden olyan takarítási Cayenne szöveggyűjtemény történő értékesítése a Macan, azok kötve vagyunk, elveszíti néhány egyszer ennek a találat a piacon crossover kiváló.

Szóval, aki megveszi a 2015-ös Porsche Macan? Azok a fogyasztók, akik néztem az az Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, egy BMW X 3 vagy egy Range Rover Evoque egy adott már. Azonban a Macan egy választ, hogy egy vezető, aki mindig is akartam egy vagy a Kajmán 911, de akinek családi kötelezettségek ragaszkodnak több segédprogram. Vagy, mint egy barátom, aki, vannak megvárta a gyerekek termesztették, vásárolni voltak egy 911-et, de ő (és családja) már nem az egyik fér. Neki egy Macan helyettes oldat.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.