धागा: फोर्ड के लिए नए मंच परिवार

अगले-gen पर्व लचीला नई architectureFord से लाभ प्राप्त करने के लिए पहली रहो करने के लिए सेट कारों है कि उन लोगों से घूमती हो जाएगा के आकार सूट करने के लिए एक नया मंच परिवार समान में अवधारणा Volkswagens मॉड्यूलर MQB मंच करने के लिए, लेकिन संरचनात्मक बदलाव के साथ विकास कर रहा है।
अंदरूनी सूत्रों रिपोर्ट है कि कोर यूरोपीय मॉडल की सबसे के लिए इस मंच के तीन किस्मों द्वारा catered हो जाएगा, प्रत्येक भार और कर्तव्य चक्र के चारों ओर clustered मॉडल के अनुरूप डिजाइन।
फोर्ड के अनुसार, VWs MQB रणनीति, जिसमें समूह लघु, मध्य आकार और क्रॉसओवर मॉडल ही कोर हार्डवेयर, साझा का एक दोष यह है कि छोटे मॉडल एक वजन दंड ले क्योंकि बड़ा और भारी कारों के अनुरूप करने के लिए मंच है।
फोर्ड दृष्टिकोण अभी भी एक ही पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के सबसे प्रदान करता है, लेकिन प्रत्येक मॉडल की जरूरतों के अधिक भिन्नता में वजन, शक्ति और पदार्थ के बेहतर सूट करने के लिए मंच की अनुमति देता है।
मंच विन्यास की तिकड़ी पर्व, फोकस और Mondeo और उनके डेरिवेटिव, इन तीन इमारत ब्लॉकों के भी रेंजर पिक-अप और वाणिज्यिक श्रेणी का पारगमन भी शामिल है जो कम्पनी के पांच मजबूत शस्त्रागार वैश्विक प्लेटफार्मों, के भाग के गठन द्वारा प्रतिनिधित्व किया खंडों को कवर किया जाएगा।
यह एक और चार क्षेत्रीय प्लेटफार्मों, एफ श्रृंखला पिकअप एक उदाहरण होने के नाते अमेरिका में बड़ी संख्या में बेचता है। फोर्ड अपनी मंच गिनती से 11 को नौ साल के शुरू में अपनी एक फोर्ड कार्यक्रम के भाग के रूप में कम करने के लिए प्रतिबद्ध है।
अगले-gen पर्व, नियत में तीन साल के समय के आसपास, नई हार्डवेयर और घटक सेट की पहली प्राप्तकर्ता हो सकता है। गिनती के मंच को कम टूलींग और घटक डिजाइन आवश्यकताओं को कम करने और इस प्रक्रिया में बड़े पैमाने पर संभावित रूप से बड़ी अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करने के द्वारा पैसे की महत्वपूर्ण रकम बचाने के लिए की क्षमता है।
लगभग आधे निर्माताओं R & D लागत, एक से अधिक मॉडल ही अंतर्निहित हार्डवेयर से स्रोत के लिए एक पर्याप्त प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए मंच विकास खातों।

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.