इन मशीनों के लिए लोग तैयार कर रहे हैं-वे व्यावहारिक बड़ी खरीद, नहीं एक लंबे समय पार्किंग खोज के लिए और अधिक ईंधन को जला नहीं करने के लिए दूर ले जाएगा। अद्यतन "होंडा जैज के मौसम-" किआ-Wenge"दो सस्ता माल पर हमला" और "ओपल कोर्सा"-। कौन किसके?
किआ वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैज़ कम्प्रेशन अनुपात- क्षमा करें, मुझे खेद है!- ओह, आप क्या हैं, आप क्या हैं, मैं बहुत अनाड़ी हूं! एक संग्रहालय या थिएटर के दरवाजे पर दृश्य: दो बुद्धिजीवी यह तय नहीं कर सकते कि कौन पहले प्रवेश करेगा। कारों के साथ, ऐसी समस्याएं आमतौर पर उत्पन्न नहीं होती हैं - सामने और पीछे की सीटों के यात्री एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से अपनी सीटों पर जाते हैं। लेकिन मेरिवा में नहीं। "ओपेल" का निस्संदेह आकर्षण पीछे के दरवाजे हैं जो इस कदम के खिलाफ खुले रहते हैं, लेकिन उन्हें एक स्पष्ट "प्राथमिकता" की आवश्यकता होती है, अन्यथा उनके माथे को टकराना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। यह घोषणा करने का समय है, जैसा कि मेट्रो में है: "सावधान रहें, दरवाजे बंद हो रहे हैं। "ओपेल" की असामान्यता भूरे रंग के फिनिश द्वारा दी गई है। फ्रंट पैनल पर रेड ओवरले वाले विकल्प भी हैं। आइए ड्राइवर को पहला होने दें: उसे समायोजन की विशाल श्रृंखला के साथ पूरी तरह से गढ़ी गई सीट का स्वाद लेने दें और रेल के साथ चलने वाले आर्मरेस्ट बॉक्स के साथ खेलें। अब यात्री के लिए अपना रास्ता बनाना खुशी की बात है। यदि आप रियर सोफे के डबल कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते हैं, तो यहां सवारी करना बहुत अच्छा है। लेकिन हम तीनों पहले से ही तंग हैं, क्योंकि तकिए के बीच के हिस्से को उसकी जगह पर वापस लाने के लिए सीटों को आगे बढ़ाना पड़ता है। नतीजतन, घुटने सामने की पीठ पर "आते" हैं। एक ऑटोमोबाइल भगवान जानता है कि ओपल के इंजीनियरों को अपने दरवाजे के विचार को तोड़ने में कितना प्रयास करना पड़ा। आखिरकार, "गलत" योजना के साथ सभी वर्तमान में उत्पादित कारें (उदाहरण के लिए, "होंडा-एलिमेंट" और "मिनी-क्लबमैन") केवल सामने वाले को खोलकर पीछे के गेट को खोल सकती हैं। क्या खेल मोमबत्ती के लायक था? हमारी राय में, बाहरी प्रभाव के अलावा, इस विचार में कुछ भी व्यावहारिक नहीं है। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह स्पष्ट है। "वेन्गा" एक मुस्कान के साथ सामने के बम्पर का स्वागत करता है - ऐसा लगता है कि यह सकारात्मक सांस लेता है। हम डिजाइनरों को श्रद्धांजलि देते हैं: यह किआ था जिसने सड़क पर रुचि बढ़ाई (विशेष रूप से, निश्चित रूप से, महिलाओं की)। "ओपेल" के बाद "वेंग" के अंदर - एक नारियल के खिलाफ मास्को के पास एक सेब की तरह। सब कुछ तुलना में जाना जाता है: "वेंगा" की आंतरिक सजावट में "जैज़" की कल्पना, "मेरिवा" की कोमलता और चमक का अभाव है। एर्गोनॉमिक्स या सजावट में कोई विदेशीता नहीं है। लेकिन सेब का स्वाद बहुत ही बात है। मैं एक कठिन और उच्च-सेट ड्राइवर की सीट पर बैठता हूं। मैं चारों ओर देखता हूं। यहां अधिकांश अन्य किआ, सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण इकाइयों और ऑडियो सिस्टम के समान हैं; प्यारा, हालांकि कहीं पहले से ही देखे गए डिवाइस। स्पष्ट दोष दृश्यता है। चौड़े ए-खंभे और छंटनी किए गए कोने वाले दर्पण इसमें योगदान नहीं करते हैं। पीछे का इंटीरियर सबसे चौड़ा है, और सरल दिखने वाला सोफा तीन को भी स्वीकार करेगा। दरवाजे, निश्चित रूप से, सही कोण पर खुले नहीं होते हैं। लेकिन आप बिना किसी कठिनाई के प्रवेश कर सकते हैं और बाहर निकल सकते हैं। होंडा के बारे में क्या? यह लंबे समय से परिचित हो गया है और आधुनिकीकरण के बाद बहुत कुछ नहीं बदला है, यही कारण है कि मैं इस पर लैंडफिल की ओर उड़ता हूं, जैसे कि एक स्टील्थ प्लेन पर: हमें यार्ड में घुमक्कड़ के साथ माताओं द्वारा अनदेखा किया जाता है, और राजमार्ग पर डिनर पर युवा लोग, और यहां तक कि उसके पसंदीदा गैस स्टेशन की लड़की ऑपरेटर जो तुरंत नए मॉडल को नोटिस करती है। हो सकता है कि कुछ वर्षों में, होंडा जैज़ को पूरी तरह से नए तरीके से खेले? लेकिन केवल, मैं आपसे विनती करता हूं, इंटीरियर के साथ सुधार न करें! ओपनवर्क फ्रंट पिलर्स के लिए धन्यवाद, होंडा केबिन से दृश्य समस्या पैदा नहीं करता है। "होंडा" केबिन में कुछ प्रकार का विशेष मूड बनाने में कामयाब रहा, इसकी सभी विषमता और अतार्किकता के लिए। मेरी राय में, यह "जैज़" में है कि आप एक आधुनिक मशीन के मालिक की तरह महसूस करते हैं। दिखने और स्पर्श में भिन्न, प्लास्टिक एक दूसरे के साथ मिलकर विकसित होते हैं। सीटों का कपड़ा नरम, आरामदायक है, और सीटें खुद को शांत काठ के समर्थन से प्रसन्न करती हैं। मुझे दो डिब्बों के कैपेसिटिव ग्लव कम्पार्टमेंट भी पसंद थे। लेकिन मुख्य रहस्योद्घाटन दूसरी पंक्ति है। और यह बदलने की उनकी क्षमता के बारे में भी नहीं है (हमने इसके लिए एक अलग अध्याय समर्पित किया है)। किआ और ओपल की तुलना में अधिक लेगरूम है। लेकिन "जैज़" छोटा है: "मेरिवा" और "वेंगा" क्रमशः 388 और 168 मिमी से लंबे हैं। अंतरिक्ष के सबसे तर्कसंगत उपयोग के लिए, हमने "जैज़" को "केबिन के पीछे" श्रेणी में उच्चतम 10 अंक से सम्मानित किया। टोक़ "मेरिवा", जिसे हम परीक्षण के लिए प्राप्त करने में कामयाब रहे, न केवल दरवाजों में अपने विरोधियों से मौलिक रूप से अलग है - एक डीजल इंजन अपने हुड के नीचे गड़गड़ाहट करता है। तुलनीय शक्ति के साथ, यह अपने गैसोलीन प्रतियोगियों की तुलना में सौ न्यूटन अधिक टोक़ प्रदान करता है। प्रेरित होकर, हम डायनेमोमीटर पर रोल करते हैं और गैस देते हैं। छह-स्पीड ओपल स्वचालित छिटपुट और सुचारू रूप से काम करता है, लेकिन भारी मशीन अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ रहने में असमर्थ है। अफसोस, न तो चुस्त छह-स्पीड स्वचालित, और न ही अधिकतम जोर, 1700 आरपीएम से उपलब्ध है, भावनाओं का कारण बनता है। आखिरकार, "मेरिवा" 281 किलोग्राम से "वेंगा" से भारी है, और "होंडा" के साथ अंतर और भी अधिक है - 413 किलोग्राम! यहां कम से कम भूमिका ध्वनि इन्सुलेशन की वसा द्वारा नहीं निभाई गई थी। एक व्यक्तिपरक मूल्यांकन के अनुसार, "मेरिवा" तीनों में से सबसे शांत है। उच्च गति पर, यह दर्पण में हवा की सीटी को परेशान नहीं करता है, और टायर लगभग अस्पष्ट हैं। यहां तक कि निष्क्रिय इंजन भी लगभग सुनाई नहीं देता है। कोरियाई कार अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 25 अधिक शक्तिशाली है। "वेंगा" शुरुआत में रुक जाता है और "ओपेल" को टुकड़े-टुकड़े करने के लिए सौ आँसू तक तेज हो जाता है। लेकिन चार-स्पीड ऑटोमैटिक समावेशन के साथ धीमा है और हमेशा पर्याप्त रूप से गियर का चयन नहीं करता है। फिर, जैसे गलती का एहसास हो, वह एक कदम से दूसरे कदम पर कूदना शुरू कर देता है। अनिच्छा से, हमने अभी भी गतिशीलता के लिए वेंज के स्कोर को बढ़ाया, लेकिन आराम पर वापस आ गए। ज़िगज़ैग स्लॉट के साथ किआ मशीन का चयनकर्ता आपको आँख बंद करके स्विच करने की अनुमति देता है। वेंगी पेंडेंट को एक शब्द की विशेषता है: ओक। इसे कम गति पर या तो कम गति पर एक "लापरवाह पुलिसकर्मी" द्वारा या पूरी गति से एक गड्ढे द्वारा छेद नहीं किया जा सकता है। प्रतिशोध में, "वेन्गा" मोटे तौर पर सवारों को हिलाता है और आत्मा को राइफलों की सावधानीपूर्वक पुनर्गणना के साथ थका देता है। अंतिम बिंदु साउंडप्रूफिंग है। व्हील मेहराब में "सैंडब्लास्टिंग" और पोखर पर थप्पड़ मारना - यह सड़क पर आपका संगीत है। प्री-स्टाइलिंग "जैज़" में केवल एक असंगति थी - एक असफल रोबोट ट्रांसमिशन। इससे इनकार करना बिल्कुल सही था। इसका स्थान एक निरंतर चर वैरिएटर द्वारा लिया गया था। और कार की आवाज़ आई! हल्का और संवेदनशील गैस पेडल आपको जोर को नाजुक रूप से खुराक देने की अनुमति देता है, और वैरिएटर को ट्यून किया जाता है ताकि गति लाभ के साथ इंजन की गति भी बढ़ जाए। इसलिए जैज़ में सीवीटी वाली कई अन्य कारों की तरह एक नोट पर इंजन का कोई शोकपूर्ण गीत नहीं है। एक अच्छी छोटी बात "गियर" के पैडल शिफ्टर्स हैं, वे "जापानी" के गुल्लक में भी हैं। "जैज़" पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए, केवल वैरिएटर का स्पोर्ट्स मोड उपयुक्त है, जब गति को अधिकतम तक शूट किया जाता है। लेकिन "जैज़" का निलंबन, जो मॉस्को के रास्तों पर इतना सफल लग रहा था, निराश था, यह राजधानी से सौ किलोमीटर दूर ड्राइव करने लायक था। कई बार यह संपीड़न और पलटाव दोनों पर बंद हो गया। होंडा केबिन में शोर के मामले में, यह बीच है, हालांकि सुनहरा नहीं है। मैं यूरोपीय लोगों को कैसे समझता हूं: जब पहाड़ पुरानी दुनिया में लगभग कहीं से भी आसान पहुंच के भीतर होते हैं, तो कार चुनते समय हैंडलिंग लगभग पहले स्थान पर आती है। अगर मैं आल्प्स के पास रहता, तो मैं ओपल को करीब से देखता। मुझे औसत दर्जे के कर्षण की परवाह नहीं है, सर्पेंटाइन पर पाठ्यक्रम के प्रति केंद्रित और वफादार होना अधिक महत्वपूर्ण है! मोड़ की गति और तेजी के अनुपात में प्रयास बढ़ता है, इसलिए आप कार चलाते हैं, पूरी तरह से उस रेखा को महसूस करते हैं जिसके आगे ओपल तैरता है। क्या ड्राइवर निष्क्रिय रहता है? स्थिरीकरण प्रणाली आसानी से कार को खींच लेगी और इसे प्रक्षेपवक्र में वापस कर देगी। लेकिन अगर आपको अभी भी हाई-स्पीड राजमार्गों पर पहाड़ों पर उड़ान भरने की आवश्यकता है, तो "मेरिवा" थोड़ा बदतर साबित होगा। बिंदु निकट-शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कृत्रिम सनसनी है और रेखीय प्रक्षेपवक्र से मुश्किल से ध्यान देने योग्य विचलन है। हर समय आप समझने की कोशिश करते हैं: क्या यह कार थोड़ी घुमावदार है और इसलिए आप चलते हैं या इसके विपरीत? लेकिन यह सब बेकार है - किआ पर एक ही मार्ग को पकड़ने की कोशिश करो। पहले पल में, "वेंगी" का स्टीयरिंग व्हील "वापसी" के मामले में आदर्श लगता है, यह शहर में पार्क करने के लिए एक खुशी है। मैं गति जोड़ता हूं: स्टीयरिंग व्हील अपनी मॉलबिलिटी खो देता है, लेकिन साथ ही यह मेरिवा की तरह अत्यधिक जिद्दी नहीं हो जाता है। किआ वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैज़ पहले तेज मोड़ में प्रवेश करते समय आइडल उखड़ जाता है। एक असमान सतह पर, सभी "गंदगी" स्टीयरिंग व्हील पर आती है, प्रयास अचानक बदल जाता है, भ्रमित होता है। पहियों के नीचे अगले मोड़ में, एक खरगोश कूद गया, मुझे पूरी गति से पुनर्व्यवस्था करनी थी। मैं न केवल स्कीथ से डर गया था: तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान स्टीयरिंग व्हील बिट - भावना सुखद नहीं है। शायद यही कारण है कि 1.6-लीटर इंजन के साथ सभी "वेंग" पर, स्थिरीकरण प्रणाली को बुनियादी उपकरणों में शामिल किया गया है। यह एक मार्जिन के साथ काम करता है, फ्रंट एक्सल के तेजी से विकसित विध्वंस को तेजी से दबाता है। "होंडा" एक फ्लफी की तरह है! "जैज़" स्वेच्छा से ड्राइवर के कार्यों का जवाब देता है और कुछ समय के लिए बारी-बारी से गोता लगाता है। कार में संकरे टायर हैं, इसलिए इससे गो-कार्टिंग जिद की उम्मीद करना बेवकूफी होगी। अति उत्साही? स्थिरीकरण प्रणाली बहाव (यह अधिक बार होता है) और स्किड (एक दुर्लभ घटना) दोनों का सामना करेगा। ईएसपी, अन्य सभी होंडा सिस्टम की तरह, नाजुक रूप से, लेकिन सटीक रूप से काम करता है। एक खड़ी मोड़ बिछाने के प्रशंसक निश्चित रूप से स्टीयरिंग व्हील पर औसत दर्जे की प्रतिक्रिया के बारे में शिकायत करेंगे (यह कोरियाई की तुलना में काफी हल्का है - और इससे भी अधिक जर्मन - कार), और प्रयास में अपेक्षित वृद्धि को उच्च गति पर भी इंतजार नहीं करना पड़ता है। वे सक्रिय ड्राइविंग और ध्यान देने योग्य बॉडी रोल में असंगति लाते हैं। एक निश्चित बिंदु पर, रियर सस्पेंशन सक्रिय रूप से जैज़ को मोड़ में पेंच करना शुरू कर देता है और हिलती हुई प्रतिष्ठा को सही करता है। बेशक, "जैज़" की हैंडलिंग सही नहीं है, इसमें कोई स्पार्क नहीं है जो आपको पूरी गति से दौड़ाएगा। और फिर भी "होंडा" ने परेशान करने वाले कारकों की पूर्ण अनुपस्थिति की एक बहुत ही सुखद छाप छोड़ी - और क्या यह मुख्य नहीं है, हालांकि कार की तकनीकी विशेषताओं पर नहीं? उदाहरण के लिए, इसमें कुछ छिपाएं। कारों की चाबी के बारे में क्या? हम प्रत्येक सैलून में अलग-अलग कैश में कुंजी रखते हैं। स्वयंसेवक का कार्य, जिसने पहली बार इन तीन कारों को देखा, जितनी जल्दी हो सके "खजाने" को ढूंढना है। वेंग में कीमती सामान छिपाने के लिए लगभग कहीं नहीं था, लेकिन इसे ढूंढना सबसे मुश्किल था! दो चाबियाँ लगभग तुरंत मिल गईं, लेकिन हमारे नायक को होंडा और ओपल (7 मिनट 11 सेकंड) की तुलना में तीसरे की तलाश करनी पड़ी। इस कॉन्फ़िगरेशन में "किआ" एक बटन से शुरू होता है, और हमने बस स्टीयरिंग कॉलम पर मानक स्लॉट में कुंजी डाली। "ओपेल" में कुंजियों को कराहना आसान था। मेरिवा में फ्रंट सीट के नीचे बॉक्स, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर आला और अंत में, ड्राइवर के लिए एक आईपीस है। लेकिन हमारे खोजक को बहुमंजिला आर्मरेस्ट में सबसे अधिक दिलचस्पी थी, जिसे उसने रूबिक क्यूब (5 मिनट 45 सेकंड) की तरह इकट्ठा और अलग किया। "होंडा-जैज़" "होंडा" के साथ कोई समस्या नहीं थी: एक बंक दस्ताने डिब्बा है, ट्रंक में कैश और बाईं रियर सीट के तकिए के नीचे (3 मिनट 15 सेकंड)। मिखाइल ग्ज़ोव्स्की: "करीबी अंतिम स्कोर द्वारा समझाया गया है ... मॉडल की असमानता: मूल और शांत "मेरिवा", सीधा और कमरादार "वेंगा", कॉम्पैक्ट और बुद्धिमान "जैज़"। प्रत्येक मॉडल के अपने महत्वपूर्ण फायदे हैं। सब कुछ तुलना में जाना जाता है: "वेंगा" की आंतरिक सजावट में "जैज़" की कल्पना, "मेरिवा" की कोमलता और चमक का अभाव है। "ओपेल" की असामान्यता भूरे रंग के फिनिश द्वारा दी गई है। फ्रंट पैनल पर रेड ओवरले वाले विकल्प भी हैं। ओपनवर्क ए-पिलर्स की बदौलत होंडा केबिन से व्यू में दिक्कत नहीं आती है। "जैज़" उपकरणों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, किआ डिवाइस सरल लगते हैं। मेरिवा के लैकोनिक डिवाइस किसी भी प्रकाश में पठनीय हैं। जैज़ के ऑप्टिट्रॉन डिवाइस अच्छे हैं। यहां तक कि चमकीले लाल तराजू और नीले रंग के तरल क्रिस्टल डिस्प्ले का संयोजन अस्वीकृति का कारण नहीं बनता है। ज़िगज़ैग स्लॉट के साथ किआ मशीन का चयनकर्ता आपको आँख बंद करके स्विच करने की अनुमति देता है। छह-स्पीड ओपल स्वचालित छिटपुट और सुचारू रूप से काम करता है, लेकिन भारी मशीन अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ रहने में असमर्थ है। "जैज़" पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए, केवल वैरिएटर का स्पोर्ट्स मोड उपयुक्त है, जब गति को अधिकतम तक शूट किया जाता है। एक सर्कल में स्थित जलवायु नियंत्रण बटन, एक मूल विचार है। एकीकरण निर्धारित करता है: केंद्र कंसोल एस्ट्रा से स्थानांतरित हो गया है। हाथ में जलवायु नियंत्रण बटन के साथ दो गोल। तापमान के साथ "पोर्टहोल" स्पष्ट है। किआ सीट के साथ, मैं पार्श्व समर्थन जोड़ूंगा। यहां लैंडिंग सबसे ज्यादा है। मेरिवा की फ्रंट सीटें लंबाई और ऊंचाई में आंदोलन की विशाल रेंज और एक उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल के साथ हैं। होंडा की सीट थोड़ा छोटा तकिया होने के बावजूद विभिन्न बिल्ड के ड्राइवरों के लिए आरामदायक लग रही थी। "वेंगी" के सैलून में "तिरपाल" प्लास्टिक में कम से कम दृश्य कोमलता की कमी है। उतरते समय चालक और यात्री को अपनी कोहनी को धक्का देने से रोकने के लिए, जिस कोण पर दरवाजे खुलते हैं, उसे लगभग सीधा बनाया गया था: 84 डिग्री। एयर डक्ट के सामने कप धारक - सब कुछ सरल है! हमने चाय गर्म करने की कोशिश नहीं की है, लेकिन कोला पूरी तरह से ठंडा हो जाता है। "किआ-वेंगा"ओपेल-मेरिवा" होंडा-जैज़"किआ" स्लाइडिंग रियर सीटें प्रदान करता है, जिसकी बदौलत प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ पहले से ही बड़े ट्रंक को बढ़ाना आसान है। मेरिवा की पिछली सीटें 250 मिमी से आगे और पीछे चलती हैं। यदि आप बीच के हिस्से को डुबो देते हैं, तो दो तरफ की सीटें वापस और केंद्र की ओर जाती हैं। अब यह पीछे दो लोगों के लिए स्वर्ग है। "कुर्सियों" को उठाकर, आप केबिन में एक साइकिल का परिवहन कर सकते हैं। और यदि आप कोशिश करते हैं, तो दो। "वेंगी" का ट्रंक सबसे विशाल है: सामने की सीटों के पीछे फोल्डिंग टेबल पर 352 लीटर पिकनिक की व्यवस्था की जा सकती है। स्टोवे तक पहुंच शेल्फ को बंद कर देती है: इसे पहिया मेहराब के स्तर पर ठीक करते हुए, हमें छोटी वस्तुओं के लिए दूसरी मंजिल मिलती है। आप फर्श को स्टोवे से एक कदम ऊपर भी उठा सकते हैं - हमें सोफे की मुड़ी हुई पीठ के साथ उसी स्तर पर एक सपाट सतह मिलती है। लेकिन ट्रंक ने हमें नीचे छोड़ दिया: हमारे माप के अनुसार, यह केवल 300 लीटर है। इस प्रक्रिया में कुछ सेकंड लगते हैं और न्यूनतम प्रयास की आवश्यकता होती है। हमने जैज़ के ट्रंक में 316 लीटर की मात्रा मापी। कार्सकिया वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैजकिया वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैजकिया वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैजकिया वेंगा, ओपल मेरिवा, होंडा जैज मिखाइल ग्ज़ोव्स्की का विशेषज्ञ मूल्यांकन।