धागा: शेवरले वोल्ट इलेक्ट्रिक कार का पहिया के पीछे

सिद्धांत रूप में, मैं बिजली के कारों के खिलाफ हूँ: वे भारी है और हमेशा की तरह, से भी अधिक महंगा कर रहे हैं आंतरिक दहन इंजन। लेकिन जब मैं लिया है भविष्य "स्विस शहर में जहां 133 साल पहले लुई शेवरलेट"वाल्ट का जन्म हुआ, मैं वास्तव में पसंद. कार का पहिया वह बहुत मनोरंजक है! सचमुच सब कुछ।
जाना असंभव है। परमेश्वर के द्वारा सड़क को देखने का कोई समय नहीं है! मेरे सामने दो बड़े रंग के डिस्प्ले हैं: एक जहां उपकरण आमतौर पर स्थित होते हैं, दूसरे को एक सुरुचिपूर्ण के साथ ताज पहनाया जाता है, जैसे कि सफेद भव्य पियानो, केंद्र कंसोल। पहले पर, डिजिटल स्पीडोमीटर के अलावा, एक कार्टून बैटरी इंडिकेटर और एक हरी गेंद नीले रंग की हो जाती है, जो घाव की तरह घूमती है और लगातार उछलती है। यह एक त्वरण-मंदी संकेतक है। वोल्टा के चालक के लिए इसका उपयोग दूध की बकरी की तरह है, लेकिन मैं, एक चाचा जो पहले से ही भूरे रंग का है, दस साल के लड़के की तरह, मैं एक चित्रित गेंद से अपनी आँखें नहीं फाड़ सकता जो पारा की तरह जीवित है: चलो, हम गैस करेंगे, और अब हम धीमा हो जाएंगे ... इसके अलावा, नीचे, बड़ी गति के आंकड़ों के तहत, प्रतीकों का एक हंसमुख हिंडोला है - ये मशीन के विभिन्न प्रणालियों के संचालन के संकेतक हैं। लेकिन केंद्र में स्थित स्क्रीन और भी दिलचस्प है। मैंने इसे एक नीली पत्ती की छवि को छूकर समझा जो खतरनाक नीले इंजन स्टार्ट बटन पर स्थित था। तुरंत, नेविगेशन सिस्टम के क्षेत्र के नक्शे के बजाय, प्रदर्शन पर मजाकिया चित्रों की निम्नलिखित श्रृंखला दिखाई दी - पावर यूनिट की स्थिति और कुछ संख्याओं की एक छवि। कार्टून के पहिए खुशी से और पूरी तरह से व्यर्थ घूम रहे थे। तो, क्या होगा यदि आप नीले रंग में से एक को छूते हैं? उदाहरण के लिए, शिलालेख "ऊर्जा जानकारी" के साथ। हां, 16 किलोवाट-घंटों में से, अभी भी दस बचे हैं, और हमने गैसोलीन खर्च किया ... 0.00 एल / 100 किमी। वाह! यही कारण है कि केबिन इतना शांत है! मैंने सोचा कि शेवरले इंजीनियरों ने इंजन को इन्सुलेशन के साथ पूरी तरह से लपेट दिया, इंजन से कंपन और शोर को लगभग शून्य कर दिया। और यह पता चला है कि यह बिल्कुल काम नहीं करता है! ओह, हमारे पास कितनी अद्भुत खोजें हैं ... उस क्षण से, जैसा कि उन्नीसवीं शताब्दी के उपन्यासकारों ने लिखा था, मैं एक अफवाह में बदल गया। मैं गैस पेडल दबाता हूं ... और कार आक्रामक रूप से आगे बढ़ती है। और कहीं दूर से, यहां तक कि इंजन के डिब्बे की गहराई से भी नहीं, बल्कि उससे भी आगे, एक गुजरती ट्रेन की हल्की सी गूंज है - वही जो अब तक मैंने इंजन की लगभग नष्ट ध्वनि के लिए ली थी। वास्तव में, यह दो इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं जो चुपचाप घूम रहे हैं। वे फर्श के नीचे स्थित लिथियम-आयन बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करते हैं। इसमें लगभग 13 x 18 x 6.5 सेमी मापने वाले 288 प्रिज्मिक तत्व शामिल हैं, इसका वजन 198 किलोग्राम है और यह वास्तव में इंजीनियरिंग का एक काम है। दरअसल, माइनस 25 से प्लस 50 डिग्री सेल्सियस तक तापमान सीमा में इसके प्रभावी संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, तरल शीतलन और हीटिंग विकसित करना आवश्यक था। और क्षमता में गिरावट से बचने के लिए (हम सभी जानते हैं कि मोबाइल फोन उम्र के साथ कितनी जल्दी डिस्चार्ज होना शुरू करते हैं), इलेक्ट्रॉनिक्स बैटरी के पूर्ण चार्ज या पूर्ण निर्वहन की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे लगभग 65% की ऑपरेटिंग रेंज बच जाती है। इस चमत्कारिक बैटरी की क्षमता 16 एम्पीयर-घंटे है, लेकिन यह पर्याप्त है, जैसा कि यह जल्द ही 40 किमी के लिए निकला। हालांकि, मैं पैसे बचाने के इच्छुक नहीं थे और दिल से गैस के लिए दबाव डाला, जहां भी स्विट्जरलैंड के सख्त सड़क कानूनों ने अनुमति दी, पूंछ में और माने में वोल्ट का पीछा करते हुए। अगर मैं त्वरक पेडल के साथ अधिक सावधान रहता और स्केल के केंद्र में बाएं डिस्प्ले पर हंसमुख हरे रंग की गेंद का समर्थन करता, या कम से कम होल्ड मोड चालू करता, तो मैं अधिक ड्राइव कर सकता था - अधिकतम बैटरी 80 किमी की दूरी पर है। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह जोर से था - तब भी जब मैंने वोल्ट्स को ग्रामीण स्विट्जरलैंड के संकीर्ण रास्तों पर यथासंभव तेज गति से दौड़ने के लिए मजबूर किया। और मेरे आश्चर्य के लिए, 86 बलों का 4-सिलेंडर इंजन 150-हॉर्सपावर इलेक्ट्रिक जोड़ी से इतना कम नहीं था। लेकिन गैसोलीन "चार" को जनरेटर शाफ्ट को भी घुमाना पड़ा, जो बदले में बैटरी को रिचार्ज करता है - उनमें बिजली, हालांकि, ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा वसूली से आती है। हां, सामान्य तौर पर, इस तरह के "वोल्टा" की चपलता कम हो गई है, लेकिन यह बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है। और सामान्य तौर पर, सड़क पर व्यवहार में, मुझे अप्रत्याशित रूप से यह शेवरले पसंद आया - कम से कम अल्पाइन गणराज्य के चिकनी डामर पर। वह तेज दौड़ता है - 9 सेकंड से सौ तक, यह आपके लिए किशमिश का एक पाउंड नहीं है! - प्रक्षेपवक्र को आत्मविश्वास से रखता है, वोल्ट को नियंत्रित करना आसान और सरल है। यह बहुत अच्छा दिखता है - बाहर और अंदर दोनों। कार को "क्रूज" के आधार पर बनाया गया था: उनका व्हीलबेस समान है, केवल "वोल्ट" थोड़ा छोटा, संकरा (व्यापक, हालांकि, ट्रैक के साथ) और कम है। लेकिन एक ही समय में यह अपने गैसोलीन रिश्तेदार की तुलना में बहुत समृद्ध, अधिक सुरुचिपूर्ण और अधिक आधुनिक दिखता है। इस प्रभाव को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका एक सोफे द्वारा जानबूझकर दो व्यक्तियों में विभाजित की गई थी, एक सुरुचिपूर्ण, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिश, सफेद आवेषण के साथ एक काले चमड़े का इंटीरियर और कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ विशेष लो-प्रोफाइल टायर ों में 17 इंच के हल्के मिश्र धातु पहिये। और निश्चित रूप से, शरीर के सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किए गए वायुगतिकी पर ध्यान नहीं देना असंभव है: वायु प्रतिरोध गुणांक 0.28 है, जो अपेक्षाकृत छोटी कार के लिए एक बहुत ही सभ्य परिणाम है। जैसा कि अमेरिकियों द्वारा गणना की गई थी, केवल इससे एक गैस स्टेशन पर कुल बिजली भंडार को 80 किमी और अकेले इलेक्ट्रिक कर्षण पर 13 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। नतीजतन, यदि आप बिजली (16.9 kWh प्रति 100 किमी) और गैसोलीन (1.2 l / 100 किमी) की खपत को जोड़ते हैं, तो यह पता चलता है कि हर सौ के लिए "वोल्टा" के ड्राइवर को लगभग 109 रूबल खर्च करना होगा। और "क्रूज़ -1.6" का मालिक 191.4 रूबल खर्च करेगा। सबसे पहले, रूस में इलेक्ट्रिक चमत्कार की बिक्री, यदि वे शुरू होते हैं, तो 2013 से पहले नहीं होंगे। और दूसरी बात... कार की छोटी, बहुत महत्वपूर्ण कमियों के अलावा, जैसे विंडशील्ड खंभों के बहुत आगे जाने और सोफे के ऊपर कम छत के कारण खराब दृश्यता, वोल्टा में आमतौर पर बिजली की समस्याएं होती हैं जो इसके मालिक को सामना करना होगा। इसे चार्ज करने में 4 घंटे लगते हैं, यह अब बहुत सुविधाजनक नहीं है। और 6-मीटर चार्जिंग केबल को कहां चिपकाना है? -30 डिग्री सेल्सियस पर बैटरी को कैसे चार्ज किया जाएगा? और अगर इस समय बर्फबारी और बारिश होती है? कैलिफ़ोर्निया में, जहां वोल्टा पिछली गिरावट के बाद से बिक्री पर है, ज़ाहिर है, यह आसान है - कोई ठंढ नहीं, कोई कीचड़ नहीं, कोई बर्फ नहीं। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि क्या होगा अगर आपका शेवरले, तार और चमत्कारिक रूप से पाए गए आउटलेट के साथ, बर्फ की पपड़ी से ढका हो, जैसा कि अक्सर हमारे शहरों की सर्दियों की सड़कों पर कारों के साथ होता है? इसलिए, आपको कम से कम, एक गर्म गेराज की आवश्यकता है। लेकिन यह सब, हालांकि, एक बचकाना सवाल है। सामान्य विद्युत क्रांति को फिलहाल स्थगित करने का मुख्य कारण कीमत है। यूरोप में, वोल्ट की लागत E41,900 है। इस बीच, क्रूज़ -1,6 को ई 14 990 के लिए खरीदा जा सकता है। तो, हमारे पास क्या है? कार, जिसका वजन अपने विशुद्ध रूप से गैसोलीन रिश्तेदार से लगभग आधा टन अधिक है, तीन सेकंड तेजी से गति करता है, अधिकतम गति में 30 किमी / घंटा तक कम है, इसका ट्रंक 103 लीटर कम है, केबिन में केवल चार सीटें हैं। और लगभग तीन गुना अधिक महंगा?! इसका एकमात्र निर्विवाद लाभ लगभग छह गुना कम हानिकारक उत्सर्जन है। सच है, यहां पर्यावरणविद घन मीटर और लीटर गैस या ईंधन तेल को ध्यान में नहीं रखते हैं, जिन्हें बिजली उत्पन्न करने के लिए यूरोपीय राज्य जिला बिजली संयंत्रों की भट्टियों में जलाया जाना चाहिए। लेकिन यह भी मुख्य बात नहीं है। यदि आप वास्तव में पर्यावरण की स्वच्छता की परवाह करते हैं, तो एक बाइक खरीदें। वोल्टा चार्जिंग की तुलना में इसके साथ निश्चित रूप से कम परेशानी होगी।