В 1972 году Бобби Эллисон вынудили Chevrolet к победе в NASCAR. Chevrolet была из гоночных почти десять лет, но сделал возвращение запущенных владелец команды юниоров Джонсон. Многое было сказано и написано о новой «поколение 6» автомобиль, который будет конкурировать на цепи НАСКАР Sprint Cup в этом сезоне. Быть известна правда, вы можете быть надоело это все. Извините, но вот немного больше. Я думаю, «поколение 6 «автомобиль имеет потенциал для восстановления NASCAR популярности, он не имел в годы. Новый автомобиль имеет прекрасную возможность компенсировать потерянные или бескорыстного поклонников и, если все пойдет хорошо, поднять уровень конкуренции. Конечно, это говорит много. Но есть причины для такого прогнозы. NASCAR мудро сделал «поколение 6 «автомобиль почти точную копию своего аналога шоу-рум. Честно говоря это умный вещь наказания орган сделал в годы. Теперь ей-Богу, Toyota Camry, Chevrolet SS и Ford Fusion, которые находятся в NASCAR выглядят как те, в семейных подъездные пути. На самом деле болельщики собираются уметь распознавать различные модели, как они скорость вокруг дорожки. Это очень важно. Он должен принести обратно один из давних призывов, которые были когда-то фонд, NASCAR, но в некоторых случаях, подорвали годами. На протяжении десятилетий NASCAR вентиляторы не только имели свои любимые драйверы они также имели свои любимые автомобилях. Если г-н Джонс был Ford в своем гараже, хорошо, когда он пришел к NASCAR он был человеком Ford. И он не волнует, кто поехал один, он просто хотел, чтобы выиграть – особенно над Chevrolet. Этот противный соседа через улицу ехали Chevy. Болельщиков, которые пришли к рас носил их долю драйверов передач, но так же, как многие donned футболки и шляпы с Ford Голубой Овал или Chevrolet лук галстук. Если человек носит Форда снастей случилось сидеть рядом с Chevy сторонником, раза больше чем не будет дружественных пари над какой производитель бы выиграть гонку. Каждый сейчас и потом драка. Когда NASCAR не позволят Chrysler использовать его двигателем hemi в 1965 году, левый конкуренции производителя и его верхней драйвер, Ричард Петти, прибегали к перетащить гонки. Это не было потеряно на производителей. Они верили в лозунг, «победа в воскресенье, продать в понедельник» настолько, что они постоянно технического перевооружения их NASCAR записи. Они оказывали огромное финансовую и техническую поддержку для лучших команд в день, который создал фразу, «фабрика поддержке.» И некоторые производители фактически владеет команд и нанял тех водителей, кто доказал достойными через прослушивание. Без прямой канал для производителя долларов и технической поддержки, супер команды прошлого – как мелкие предприятия и Холман & Муди — не существовало бы. Год за годом производители проката из новых двигателей и перенастроить автомобили, они надеялись, будет пороть оппозиции. Много раз то, что они пришли с было незаконным в NASCAR в глазах. В течение лет санкций тела часто не позволит определенной модели в гонке потому что он думал, что он имел весьма несправедливое преимущество. И также много раз, обидел производитель будет оставить NASCAR вообще. Классический пример этого произошло в 1965 году, когда Chrysler вытащил NASCAR, потому что он не будет утверждать двигателем hemi Mopar. Петти провел несколько месяцев дрэг-рейсинг в Плимут Барракуда. Были времена, когда призыв модели конкретного автомобиля был настолько сильным, он заманил давно покинул производителя обратно в stock car racing. В 1971 году младший Джонсон и Ричард Ховард состряпали план довести Chevrolet обратно в NASCAR. Он отсутствовал почти десять лет. Джонсон и Говард интриги чтобы вернуть одна очень хорошая причина: Chevrolet было самых популярных автомобилей в Америке. Как ее возвращение в NASCAR не может иметь апелляцию? Двух начал кампанию Chevrolet в 1971 году. Болельщики пришли в массовом порядке смотреть его конкурировать. Промоутеры были счастливы. Возможно они не были так счастливы, когда Джонсон и Ховард требовал $10000 до фронта для их автомобиль, чтобы конкурировать но, больше раз, чем нет, они раздвоенной наличных. Когда Chevrolet, наконец, выиграл в весной 1972 года в Атланте, празднование болельщиков был огромный. Приподнятое, женщины на самом деле написал «Chevy's обратно!» в помады на VIP Люкс windows. Не шучу. Я был там. Ну Chevy не оставил NASCAR с и сделал чертовски хорошо для себя. Смотри я не так наивны, что я не знаю, что производители являются кредитование heckuva много поддержки нескольких NASCAR групп сегодня. Я полагаю, что есть больше, чем когда-либо было- и то включает долларов. Но это не столь явной, как это когда-то было – не долго выстрел. И я не верю что производители получили возвращается, в продажу и фан поддержки, которые они когда-то сделал. Большая причина для этого является то, что известно сейчас как «поколение 5 «автомобиль. Прежде чем он получил этот тег, он был «Автомобиль завтрашнего дня». Хотя кроватка принес столь необходимой безопасности ремонт в NASCAR, он никогда не был очень популярен среди конкурентов и болельщиков. Конкуренты постоянно боролся, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Фанаты подумал было не более чем клоном разработан NASCAR. Вы не могли сказать разницу между Ford, Chevrolet или Toyota – которая, конечно, не хорошо для производителей. Для многих любителей гоночный автомобиль складе должно быть какие NASCAR основатель Билл Франс старший распорядился – и то, что сделал запасов гоночный автомобиль настолько популярен: Автомобили, которые побежали бы выглядеть те люди могут купить на дилера. В конце концов они этого не сделали. И болельщики отвернулся. Теперь однако, есть хороший шанс, что они могут вернуться. Я считаю, что было NASCAR в цель, когда он создал «поколение 6 «автомобиль. Эй, просто мысль: вы заметили, как NASCAR пытается вернуться к пути, вещи были? Теперь у нас есть «поколение 6» автомобиль, предназначенный Ву задней болельщиков. Помните, «Мальчики имеют на это?» Это было прямым ответом на жалобы вентилятор драйверы не разрешалось быть самими собой и были просто клоны – как и автомобили. Существуют другие примеры, конечно, и я не говорю «поколение 6 «автомобиль будет провоцируют массовый фан встреча выпускников/корпоративы. То, что поможет все это является для автомобилей быть весьма конкурентоспособной и создать более гонки, что гораздо больше в водителей управления. В то время как новый автомобиль был протестирован на Daytona и Шарлотта, с более препонах приехать, команды еще не знаем, как она будет работать в условиях конкуренции. Но я думаю, что они имеют веру в то, что они получили. Знать, почему? Они не жалуются. Они являются осторожный оптимизм. Кстати большинство болельщиков не жалуюсь либо. Они являются очень любопытно – и осторожный оптимизм. Правда все это не может произойти. Но «поколение 6 «автомобиль имеет потенциал, чтобы принести хорошие вещи в NASCAR. Мы увидим, не мы? In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson. Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season. Truth be known, you may well be tired of it all. Sorry, but here’s a bit more. I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition. Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications. NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years. Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways. Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track. This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years. For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars. If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy. Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie. If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race. Every now and then a fight broke out. When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing. None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries. They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.” And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions. Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed. Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes. Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage. And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether. A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine. Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda. There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing. In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade. Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal? The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy. Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash. When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous. Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows. No kidding. I was there. Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself. Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today. I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars. But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did. The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.” Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans. Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers. For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership. Eventually, they didn’t. And fans turned away. Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car. Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were? Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars. There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming. What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control. While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions. But I think they have confidence in what they’ve got. Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic. By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic. Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR. We’ll see, won’t we?